中石油、中石化
國(guó)家電網(wǎng)并不是唯一要分充電樁行業(yè)大蛋糕的央企。
2015年7月，中石化與北汽達(dá)成合作，將在北京人大和天橋附近建設(shè)充換電站，主要為北京市的電動(dòng)出租車提供服務(wù)。這項(xiàng)合作被認(rèn)為具有標(biāo)志性的意義：這一擁有龐大加油站體系的石化巨頭能夠?qū)⒊潆娬九c其現(xiàn)有的加油站進(jìn)行整合，化解充電站的場(chǎng)地難題。不過對(duì)那些還在為場(chǎng)地發(fā)愁的民間資本玩家來說，中國(guó)石化的入場(chǎng)則使他們的發(fā)展之路籠罩了又一層巨頭的陰影。其實(shí)早在2015年4月，中石化就在北京廣澤橋開始試運(yùn)營(yíng)第一家充電站。
中石化與北汽宣布了合作，無獨(dú)有偶，中石油這邊，則在2016年初與一汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議， 稱將在重點(diǎn)城區(qū)及高速公路新建或增設(shè)電動(dòng)車充電站。
不過，相較于國(guó)家電網(wǎng)的傾情投入，中石油與中石化仍處在一個(gè)觀望的狀態(tài)，實(shí)際行動(dòng)是雷聲大雨點(diǎn)小。畢竟，充電和加油這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)，看起來天生就是相抵觸的。
除了他們之外，充電樁運(yùn)營(yíng)商中體量較大的還有同樣是央企的南方電網(wǎng)和具有國(guó)資委、中海油背景的普天新能源。
3.民資力量：創(chuàng)新勢(shì)力
特來電
特來電是電動(dòng)車充電設(shè)備制造商青島特銳德旗下的子公司。2015年7月，特來電與北汽新能源、冀東物貿(mào)建立合資公司北汽特來電，在北京布局充電樁運(yùn)營(yíng)。除了北京之外，特來電在全國(guó)各地都有較大規(guī)模的充電樁布局。根據(jù)其母公司特銳德2016年財(cái)報(bào)，截至2016年底，特來電運(yùn)營(yíng)著4萬1千多個(gè)充電樁。
(特來電充電樁)
星星充電
星星充電背靠地處常州的新能源汽車經(jīng)銷商萬幫新能源，從2015年開始發(fā)力。由于其體量和國(guó)家電網(wǎng)差距巨大，在高投入的充電樁建設(shè)中，星星充電特別發(fā)展出了一套建樁的“眾籌模式”——由第三方提供車位以及富余電容，由星星充電免費(fèi)進(jìn)行電樁的建設(shè)，最后的服務(wù)費(fèi)由場(chǎng)地提供方與星星充電共同分成。這一套四兩撥千斤的打法一時(shí)引人矚目，甚至引來副總理馬凱親赴常州進(jìn)行考察。
2015年10月23日，星星充電宣布進(jìn)駐北京。那時(shí)剛發(fā)布不久的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》和副總理的看好顯然讓這家企業(yè)充滿了信心。星星充電躊躇滿志地表示計(jì)劃在三年內(nèi)進(jìn)駐100個(gè)城市，建設(shè)25萬個(gè)充電樁。
從充電站建設(shè)密度來看，民營(yíng)資本中規(guī)模較大的充電樁還有運(yùn)營(yíng)商依威新能源等。至于規(guī)模較小的玩家，那就難以計(jì)數(shù)了。
新能源車與充電樁漸漸多起來，找樁日益成為一個(gè)新能源車主們關(guān)心的問題，而各充電樁運(yùn)營(yíng)平臺(tái)在服務(wù)意識(shí)上差強(qiáng)人意，其自有APP要么不提供充電樁定位，要么這一功能并不好用。于是，一批基于充電服務(wù)建立起來的第三方信息平臺(tái)又應(yīng)運(yùn)而生。
其中第一電動(dòng)網(wǎng)的“充電樁”APP于2015年上線，率先占得了這個(gè)閃亮的ID。而出身于互聯(lián)網(wǎng)媒體的“充電樁”也的確最具有互聯(lián)網(wǎng)特質(zhì)：在電樁位置和數(shù)量的數(shù)據(jù)集成上，“充電樁”發(fā)起眾包模式，通過用戶上傳來補(bǔ)足各家充電樁的信息。
2016年初，北京市科委親自站臺(tái)的e充網(wǎng)也上線，官方背景使其很快整合了不少運(yùn)營(yíng)商進(jìn)入平臺(tái)，不僅包括主流的國(guó)家電網(wǎng)、特來電、普天新能源、依威新能源等，還包括新源恒遠(yuǎn)這樣充電站點(diǎn)并不多的小玩家。
(e充網(wǎng)的平臺(tái)，集成了眾多運(yùn)營(yíng)商充電樁數(shù)據(jù))
除了它倆，小編還發(fā)現(xiàn)了“找電樁”、“蘑菇充電樁”等“找樁平臺(tái)”。就形態(tài)上而言，這些第三方平臺(tái)大同小異，有兩個(gè)顯著的共同點(diǎn)是：1、以APP的形式出現(xiàn)。2、核心服務(wù)是幫助新能源車主找到充電樁。
另外，在產(chǎn)業(yè)鏈上游，則是多達(dá)數(shù)十家充電樁硬件設(shè)備制造商、運(yùn)營(yíng)解決方案商。其中比較有名的有老資歷的國(guó)電南瑞、許繼電氣、長(zhǎng)園集團(tuán)、特銳德、易事特、眾業(yè)達(dá)、科陸電子、萬馬新能源等，也有聯(lián)樁這樣新興的、拿到上汽訂單的后起之秀。
當(dāng)然，充電樁行業(yè)的分工并沒有如此涇渭分明，有為數(shù)不少運(yùn)營(yíng)商，是由充電設(shè)備制造商同時(shí)擔(dān)當(dāng)。比如特來電
在各方力量的全力以赴之下，2014-2016年3年間電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)上演了一場(chǎng)蒙眼狂奔，充電樁概念股板塊指數(shù)從1000點(diǎn)最高沖至4200點(diǎn)，而后又穩(wěn)定在3000點(diǎn)以上。根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，整個(gè)2016年，國(guó)內(nèi)一共建成公共充電樁15萬個(gè)。然而充電樁狂飆突進(jìn)的同時(shí)，卻遺留了眾多問題。
