上個夏，他有點黑；這個夏，他又黑了。
頭頂著太陽，格子襯衫被汗浸濕貼在身上，雖然穿著長筒靴，褲子依舊濕了半截，手拿著50米的卷尺，每500米定個點，過河、穿林、踏草徒步丈量14公里的外電通道，此時此刻，他比太陽耀眼。
他叫楊兵，是水電七局機電安裝分局成都地鐵18號線主所A標(biāo)項目一位外電通道的測量工作者，“兵哥”是大家對他的愛稱，黑是他的特色，笑是他的招牌，寸頭是他鐘愛的發(fā)型，36歲的他，身高似乎定格在了1.6米，不過綜合看起來兩個字：勻稱。
鍛新“兵” 初戰(zhàn)告捷
“玉不琢，不成器”，畢業(yè)于四川電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院計算機應(yīng)用技術(shù)專業(yè)，2003年參加工作的第一天，他就暗下決心：我要打好“第一仗”。
冶勒電站，開始了他的初戰(zhàn)磨礪。在當(dāng)時的機電設(shè)備安裝及壓力鋼管的制造安裝現(xiàn)場，所有情況對這個新“兵”可是不太友好，作業(yè)坡斜達60度，作業(yè)區(qū)水流量大，而壓力鋼管的斜段軸線和高程及里程精確度要求特別高，面對困難，他開始了琢磨，開始了練“兵”。
避免誤差：作業(yè)區(qū)附近的三等控制網(wǎng)點引至洞內(nèi)，其中上斜井和下斜井，形成閉合導(dǎo)線避免誤差。
斜坡測量：從上斜井無法看到下斜井，且坡面儀器根本無法架設(shè)，只能人工筑點，打鋼筋澆混凝土，鋼板封面，打孔，把點引至孔中間，6次筑點后最終高質(zhì)量完成測量。
高程控制：隔一段距離放一個點，此點的高程至鋼管的中心距離計算出來后記錄，與班組對接，準(zhǔn)確放出了所有的點位，并經(jīng)過監(jiān)理的驗收合格。
“白玉不毀,孰為珪璋”。一年多的努力學(xué)習(xí)、相互勾通借鑒、經(jīng)驗的積累，部門主任當(dāng)時給他的評價是：沒想到，這么快就能上手，就能獨立開展工作，現(xiàn)在已經(jīng)是我們的小“能人”了。就這樣，他完美地走下了初戰(zhàn)的戰(zhàn)場。
礪精“兵” 通過大考
帶著積累的經(jīng)驗、領(lǐng)導(dǎo)的信任，楊兵來到了廣西龍灘水電站，也迎來了自己的大考。
面對70萬千瓦的超大型全空冷式機組，測量工作包括大壩的預(yù)埋及門槽弧門、進水口壓力鋼管及門槽、開關(guān)站的電氣及設(shè)備的測量、地下廠房的壓力鋼管和機組埋件安裝測量。
他帶著另外兩個人，看著眼前的測量工作，都皺起了眉頭，這儼然是一場沒有硝煙的戰(zhàn)斗，雖然困難重重，但是他沒有被嚇倒，而是又一次暗下決心：干好龍灘電站，是機遇、是挑戰(zhàn)、更是機會，我一定要把技術(shù)練精。
機組埋件定位測量難度比較大。由于機組埋件尺寸大，安裝精度要求高，安裝時需將高程測量基準(zhǔn)點由下依次反射至發(fā)電機層，多次反點誤差相對較大，不易保證機組中心的精度，為保證機組中心線上下一致，他在安裝間對機組中心測量點進行加密，用于機組中心測量的監(jiān)測點，同時在點位上打上地錨，并用釘子注上點位，實現(xiàn)了機組設(shè)備無論安裝在哪一層均可通過機組中心監(jiān)測基準(zhǔn)點控制其中心位置。
開關(guān)站的挑戰(zhàn)不亞于機座預(yù)埋，開關(guān)站對他來說是一個陌生的測量工作。他說“來到開關(guān)站的第一印象就是密密麻麻的縱橫交錯的軌道，這么多的軌道，該如何才能控制好每一條軌道的精度？”
“世上無難事，只怕有心人”他想了很多方法，經(jīng)過思考、比對，最終采用做一個閉合導(dǎo)線控制網(wǎng)來控制軌道。從三級控制點引點至開關(guān)站的上游直到下游末端，而且形成閉合導(dǎo)線。在放每一條軌道中心時都用這其中的控制點，誤關(guān)不超過2毫米，所有高程均采用水準(zhǔn)高程控制，水平度都控制在2毫米內(nèi)。
在不斷發(fā)現(xiàn)問題與解決問題的過程中，他最終圓滿完成了龍灘水電站的測量工作，通過了大考。
2006年底輾轉(zhuǎn)來到了重慶彭水電站，預(yù)備通航建筑物的安裝及垂直升船機的安裝控制。
他說“第一次接觸人字門安裝，心里還是比較忐忑的，好在在龍灘有了一些經(jīng)驗，面對難題，第一個想到的不會是繳械投降?！?/p>
長知識：請教前輩，翻閱資料，弄清楚這“人字門”究竟是何方神圣。
明關(guān)系：人字門安裝最重要的在于測量，人字門上下同心，左右門的高程誤差不超過1毫米且對稱。說到底要想人字門安裝好不如說測量控制得好。
找方法：先下后上，先引點把下面左右磨鍋頭控制在規(guī)定范圍內(nèi)，由下至上，做到上下重合、同心，完成人字門安裝。
如果說“人字門安裝”只是開胃菜，那真正的大餐就是“垂直升船機的安裝”。
垂直升船機的垂直高度約為99米高，從最下面到最上面的基本上每一個高程都在埋件，精度要求高，特別是夾緊軌道與頂緊軌道的垂直安裝。
定計劃：對于這樣個施工難度大且工期長的安裝來講，只有做長期的打算了。首先在203高程處做升船機的橫向與縱向心線的控制點。再由這兩條中心線放出所有軌道的縱、橫向中心線與左右兩邊的地面上；儀器架在左右兩邊相互后視并相互壓線，控制軌道從上到下的垂直度。
重實施：采用壓線法，儀器架設(shè)在203上游壓出275下游的中心位置，然后測距，測完后把儀器架在275下游點位上對向觀測203上的點，測量出最精確的數(shù)據(jù)來，層層對點，直到測完290最上面的控制點。
他說“測量工作就是不怕麻煩，用精益求精這個詞很適合測量者，怎么精確怎么來。”
成老“兵” 轉(zhuǎn)戰(zhàn)市政
2017年，一紙調(diào)令，已經(jīng)打拼了14年、成為了測量老“兵”的他，跑步來到成都地鐵1號線三期主所項目，負(fù)責(zé)外電通道測量工作。
當(dāng)時，外電通道全長約22公里，面對11月底第一回路帶電的目標(biāo)，他對筆者說“市政工程不簡單，要真正干好，也是真的不容易！”
注重細(xì)節(jié)又顧全大局。外電通道距離項目部大約13公里，他每天都要去看現(xiàn)場、做測量、搞協(xié)調(diào)，但考慮到項目用車緊張的實際問題，他沒有向項目提任何要求，自己克服，于是乎一輛黃色的小三輪陪著他早出晚歸了9個月。
擼起袖子加油干。在外電豎井、隧洞等前期工作全部完成，驗收通過，具備電纜敷設(shè)條件的時候，時間已經(jīng)來到2017年9月份，離第一回路帶電節(jié)點目標(biāo)所剩的時間捉襟見肘，電纜敷設(shè)成為履約關(guān)鍵所在，他和他的“戰(zhàn)友”開始了一場與時間的賽跑，白天加速趕，晚上加班干，苦干兩個月，完成了第一回路電纜敷設(shè)，并為設(shè)備調(diào)試搶出時間，2017年10月份順利帶電，他的努力大家有目共睹。
付出才能杰出。每一次付出，都有一段故事，每一段故事都有不為人知的辛苦，因為付出所以杰出，他，2011年榮獲先進個人，2015年榮獲優(yōu)秀工作者，2016年榮獲優(yōu)秀工作者，2017年榮獲先進工作者，2018年，他繼續(xù)奮戰(zhàn)在成都軌道交通18號線工程主變電所A標(biāo)項目部，繼續(xù)抒寫他未完的故事。
“大哥，這幾天下雨，你怎么還是黑的如此純粹呢？”
“我是那種膚淺的嘛！”
“哈哈哈哈......”
“哈哈...”
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