“目前，智駕普及的最大阻礙是高昂的價(jià)格，大部分消費(fèi)者沒有機(jī)會(huì)接觸智駕。”

　　與2024年初觸發(fā)車市價(jià)格戰(zhàn)如出一轍，2025年初比亞迪再次引戰(zhàn)，但時(shí)隔一年，不再是“動(dòng)刀”車價(jià)而是智駕。2月10日晚，比亞迪正式發(fā)布“天神之眼”智能架構(gòu)，其中除引人關(guān)注的三激光版本“上車”仰望外，更讓智駕系統(tǒng)上車7萬元級(jí)車型。此前，在智能構(gòu)架發(fā)布時(shí)間上“截和”比亞迪的長安汽車，同樣喊出“智駕平權(quán)”的口號(hào)。

　　兩年車市價(jià)格戰(zhàn)，汽車行業(yè)利潤率持續(xù)縮水，車企需要在當(dāng)前業(yè)務(wù)和未來發(fā)展之間做出平衡。價(jià)格戰(zhàn)依然火熱，但如何在擊穿地板價(jià)的新車價(jià)格比拼中抽身，車企正從智能化普及上尋找突破口。

　　高階智駕踢破7萬元“門檻”

　　2月10日晚，曾引發(fā)比亞迪股價(jià)大漲的“天神之眼”智駕系統(tǒng)揭開面紗，比亞迪一口氣推出21款智駕車型，并宣布“天神之眼”智駕系統(tǒng)將覆蓋全系車型。在比亞迪董事長王傳?？磥?，智駕不再遙不可及，未來2—3年，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。

　　比亞迪“天神之眼”共包含三套技術(shù)方案，分別為“天神之眼”A—高階智駕三激光版(DiPilot 600)、“天神之眼”B—高階智駕激光版(DiPilot 300)及“天神之眼”C—高階智駕三目版(DiPilot 100)。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，“天神之眼”A將主要應(yīng)用在仰望品牌、“天神之眼”B主要應(yīng)用在騰勢及比亞迪品牌，“天神之眼”C則搭載于比亞迪品牌。

　　據(jù)了解，在比亞迪上市的首批搭載“天神之眼”高階智駕的車型中，包括海洋網(wǎng)及王朝網(wǎng)車型。其中，比亞迪海洋網(wǎng)中的海鷗智駕版車型，起售價(jià)僅為6.98萬元。“海鷗智駕版搭載的是比亞迪天神之眼C。”上述比亞迪相關(guān)的負(fù)責(zé)人表示，“天神之眼”C配備前視三目5R12V感知硬件，以及端到端控制算法，覆蓋消費(fèi)者最需要的用車場景，針對(duì)高速和城市快速道路，高快領(lǐng)航HNOA可按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑，完成巡航駕駛、自主換道、避開部分障礙物等駕駛?cè)蝿?wù)。

　　隨著比亞迪將高階智駕系統(tǒng)引入7萬元車型，“智駕平權(quán)”將成為2025年汽車市場的關(guān)鍵詞之一。事實(shí)上，在比亞迪發(fā)布“天眼之神”前一天，長安汽車搶先發(fā)布“北斗天樞2.0”計(jì)劃，長安汽車董事長朱華榮表示，從2025年起將不再開發(fā)非數(shù)智能化新產(chǎn)品，未來3年將推出35款數(shù)智新汽車。

　　同時(shí)，長安汽車也打出“智駕平權(quán)”概念。“2025年8月，長安天樞智駕系統(tǒng)將在10萬元級(jí)別車型搭載激光雷達(dá)。”長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，該系統(tǒng)將首發(fā)極黑環(huán)境、極端天氣的避撞功能，并將AEB避撞速度提升至135公里/小時(shí)。同日，長安汽車旗下深藍(lán)品牌發(fā)布全場景智駕解決方案，正式宣布與華為展開深化合作，讓智駕車型價(jià)格繼續(xù)下沉。此外，零跑汽車相關(guān)人士透露，2025年3月搭載激光雷達(dá)城區(qū)智駕的零跑B10車型即將開啟預(yù)售。這意味著，15萬元車型也開始嘗試搭載高成本的激光雷達(dá)，以提升智駕水平。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，已有包括長安汽車、比亞迪、小鵬汽車、零跑汽車在內(nèi)的多個(gè)汽車品牌提出“智駕平權(quán)”的相關(guān)計(jì)劃。招商證券研報(bào)認(rèn)為，高階智駕加速滲透，預(yù)計(jì)未來2年將快速普及至10萬—20萬元的汽車市場。此外，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)《汽車智能化發(fā)展報(bào)告(2024)智駕篇》中提到，高階智駕已邁過“嘗鮮期”，高速NOA、城市NOA等功能，正向10萬—20萬元的主流價(jià)格區(qū)間普及。

　　價(jià)格下探智駕“狂歡”

　　眾多車企推進(jìn)高階智駕“平權(quán)”的背后，技術(shù)下放帶來的加量不加價(jià)成為關(guān)鍵。

　　“目前，智駕普及的最大阻礙是高昂的價(jià)格，大部分消費(fèi)者沒有機(jī)會(huì)接觸智駕。”王傳福表示，比亞迪將通過全民智駕戰(zhàn)略，加速智駕普及，實(shí)現(xiàn)高階智駕全覆蓋。

　　在智能駕駛發(fā)展初期，車企競逐激光雷達(dá)等硬件設(shè)施，這也被認(rèn)為是高階智駕的門檻，而高成本硬件的搭載更讓智駕成為高端車型的標(biāo)配。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年前11個(gè)月，國內(nèi)乘用車市場智能領(lǐng)航駕駛系統(tǒng)累計(jì)標(biāo)配量達(dá)175萬套，其中高速領(lǐng)航系統(tǒng)和城市領(lǐng)航系統(tǒng)分別為145.8萬套和29.4萬套，對(duì)應(yīng)滲透率分別為7.2%和1.5%，但在售價(jià)20萬元以下的新車市場中，領(lǐng)航系統(tǒng)的滲透率僅為0.9%。

　　另一組數(shù)據(jù)則顯示，目前售價(jià)10萬—25萬元的車型為車市走量細(xì)分市場。“隨著產(chǎn)業(yè)鏈成熟，電動(dòng)汽車行業(yè)競爭加劇，提供智能化功能將成為車企應(yīng)對(duì)競爭的關(guān)鍵。”中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員鐘師認(rèn)為，在低價(jià)走量車型上實(shí)現(xiàn)智能化普及，不僅能增強(qiáng)競爭力也能進(jìn)一步拉動(dòng)市場銷量。

　　智駕“下放”，在增強(qiáng)區(qū)間市場競爭力的同時(shí)，也讓車企在價(jià)格戰(zhàn)中得以抽身。近兩年，車市價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)，汽車行業(yè)利潤率持續(xù)縮水。數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，但新車價(jià)格戰(zhàn)仍在繼續(xù)。中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)秘書長崔東樹表示，目前頭部車企的競爭格局仍未穩(wěn)定，而在高增長的市場中，今年價(jià)格戰(zhàn)仍將延續(xù)，并且將極其猛烈。

　　因此，車企需要在當(dāng)前業(yè)務(wù)和未來發(fā)展之間做出平衡。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，激烈的車市競爭下，各車企不敢輕易退戰(zhàn)，但當(dāng)新車價(jià)格均觸底后，市場競爭又回到原點(diǎn)。因此，價(jià)格戰(zhàn)需要新故事，相比高價(jià)位車型，低價(jià)車更能形成走量規(guī)?；瑫r(shí)在價(jià)格上也更加吸引公眾，對(duì)于車企而言低價(jià)車智駕是智駕領(lǐng)域中的藍(lán)海。

　　2024年，身陷市場競爭旋渦中的小鵬汽車推出MONA M03車型，并將高階智駕車型的售價(jià)拉入20萬元以內(nèi)。而該車型的熱銷也讓小鵬汽車重回增長軌道。民生證券發(fā)布的研報(bào)顯示，2025年智駕技術(shù)的進(jìn)步，有望降低智駕硬件門檻，將智駕應(yīng)用在20萬元以內(nèi)的主流車型市場中。以小鵬和比亞迪為首的車企有望通過平價(jià)智能化，在2025年形成差異化優(yōu)勢并獲得銷量的提升。

　　一位車企內(nèi)部人士表示，智能駕駛技術(shù)的商業(yè)價(jià)值正在顯現(xiàn)。目前，消費(fèi)者對(duì)車輛智能化功能非常在意，購買車型時(shí)會(huì)主動(dòng)了解車輛使用何種系統(tǒng)、傳感器及搭載的軟件，這已是新能源車消費(fèi)時(shí)的普遍現(xiàn)象。

　　智能化下半場拼什么?

　　智駕“下沉”搶占先機(jī)的同時(shí)，各車企也進(jìn)一步提升智駕技術(shù)的含金量。

　　為此，各車企不斷加大投入以迅速提升技術(shù)。目前，比亞迪累計(jì)銷售超過440萬臺(tái)搭載L2及以上駕駛輔助的車輛，構(gòu)建起中國最大的車云數(shù)據(jù)庫。比亞迪相關(guān)人士表示，比亞迪擁有研發(fā)人員超11萬人，其中包括5000多位智駕工程師，可實(shí)現(xiàn)軟硬件全棧自研。長安汽車相關(guān)人士則表示，“北斗天樞”曾投入超1148億元。

　　在加大研發(fā)投入基礎(chǔ)上，未來車企提升智駕競爭力有哪些切入點(diǎn)也成為焦點(diǎn)。對(duì)此，小鵬汽車CEO何小鵬押寶AI。何小鵬認(rèn)為，隨著AI大模型時(shí)代的到來，未來十年中國汽車主流品牌或只剩7家，未來AI技術(shù)權(quán)重將影響近50%的購買決策，而小鵬汽車未來十年要成為面向全球的AI汽車公司。

　　2025年初，各車企更聚焦該領(lǐng)域“深度求索”。2025年2月，東風(fēng)猛士宣布，猛士917汽車智能座艙已完成DeepSeek—R1模型的接入，并計(jì)劃于2025年北京車展前，率先在猛士917、蛟龍戰(zhàn)甲等車型上通過OTA推送更新。猛士相關(guān)人士表示，猛士搭載DeepSeek智能系統(tǒng)，通過持續(xù)的定制化模型蒸餾和AI訓(xùn)練，猛士車主的座艙智能化體驗(yàn)將得到顯著提升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，包括長城汽車、智己汽車、一汽—大眾、嵐圖等數(shù)十家品牌都加入DeepSeek陣營。

　　開源證券研報(bào)認(rèn)為，DeepSeek有望對(duì)智能座艙帶來催化并節(jié)約算力，提升座艙交互體驗(yàn)。汽車的智能座艙作為人工智能的代理載體，DeepSeek—R1模型的接入有望帶來更優(yōu)的座艙交互體驗(yàn)，令智能座艙實(shí)現(xiàn)前所未有的功能提升，并有望孕育全新應(yīng)用場景。同時(shí)，該模型對(duì)算力的節(jié)約也讓模型更容易在座艙端本地化部署，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的體驗(yàn)。中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，更多技術(shù)的搭載，能夠幫助車企降低成本，讓智能技術(shù)更快普及，為更多消費(fèi)者帶來智能化體驗(yàn)。(北京商報(bào)記者丨劉曉夢)