9月10日，第63屆德國慕尼黑國際汽車及智慧出行博覽會(huì)落下帷幕。據(jù)美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道網(wǎng)站報(bào)道，該博覽會(huì)是歐洲最引人注目的車展，中國電動(dòng)汽車公司在其中已經(jīng)成為了主力軍。

　　土耳其沙巴日?qǐng)?bào)的數(shù)據(jù)顯示，包括比亞迪、蔚來和小鵬汽車在內(nèi)的中國電動(dòng)汽車在歐洲的銷量飆升近55%，達(dá)到約82萬輛，約占所有汽車銷量的13%。

　　日經(jīng)亞洲報(bào)道稱，中國電動(dòng)汽車制造商在展會(huì)上大顯身手，重點(diǎn)關(guān)注高質(zhì)量電動(dòng)汽車，以在歐洲市場(chǎng)尋求更廣闊的發(fā)展機(jī)遇。

　　近年來，中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展亮點(diǎn)頻出。一方面，中國電動(dòng)汽車企業(yè)生存環(huán)境向好，早期依賴政府補(bǔ)助的情況改善明顯，技術(shù)的快速進(jìn)步已然讓車企度過補(bǔ)貼退出后的“寒冬”;另一方面，中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)日益成熟，截至2022年12月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為521.0萬臺(tái)，同比增加99.1%，其中公共充電樁增量同比上升91.6%，隨車配建私人充電樁增量同比上升225.5%，由此也看出電動(dòng)汽車私人消費(fèi)市場(chǎng)保持高速增長態(tài)勢(shì)。

　　總體而言，中國電動(dòng)汽車分別在技術(shù)、制造和銷售三個(gè)維度取得了重要突破。在技術(shù)方面，中國已經(jīng)成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國，擁有比亞迪、寧德時(shí)代、力神等多個(gè)知名電池企業(yè)，其電池能量密度、安全性、壽命等方面不斷提升。中國還在研發(fā)固態(tài)電池、鋰空氣電池等新型電池技術(shù)，以期實(shí)現(xiàn)更高的能量密度和更低的成本。

　　在制造方面，中國具有全世界最大的電動(dòng)汽車產(chǎn)能，自主品牌如比亞迪、吉利、上汽等汽車制造商發(fā)展迅速。并且，近年來，中國電動(dòng)汽車企業(yè)正在加速推進(jìn)先進(jìn)技術(shù)如物聯(lián)網(wǎng)、5G在智能制造中的應(yīng)用，力求進(jìn)一步推動(dòng)中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　在銷量方面，中國電動(dòng)汽車品牌在市場(chǎng)份額、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)影響力方面都有顯著增長。例如，2022年，中國新能源汽車市場(chǎng)銷量達(dá)到688.7萬輛，連續(xù)8年位居全球第一，其中本土品牌占比達(dá)到79.9%，出口量達(dá)到67.9萬輛。同時(shí)，中國新能源汽車企業(yè)在全球新能源汽車銷量排名前10中占據(jù)3個(gè)，自主品牌新能源汽車企業(yè)有望繼續(xù)快速發(fā)展。

　　近年來，中國電動(dòng)汽車在全球汽車市場(chǎng)不斷走俏，未來的全球競(jìng)爭(zhēng)力值得期待——

　　第一，在政府的引導(dǎo)下，汽車制造企業(yè)將進(jìn)一步向電氣化轉(zhuǎn)型。電動(dòng)汽車替代燃油汽車是石油消費(fèi)向電力消費(fèi)的轉(zhuǎn)變。發(fā)展電動(dòng)汽車可以改善石油對(duì)外依存度高帶來的能源安全問題。同時(shí)，雙碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要途徑是電力結(jié)構(gòu)的低碳轉(zhuǎn)型。未來，電力結(jié)構(gòu)將由風(fēng)電、光伏發(fā)電主導(dǎo)，屆時(shí)電動(dòng)汽車的環(huán)境效益將得到凸顯。

　　第二，中國政府正在大力促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善。以一線城市為代表，隨著公共充電設(shè)施的廣泛布局，電動(dòng)汽車充電問題得到極大改善，有利于增加消費(fèi)者的購車興趣。

　　第三，中國電動(dòng)汽車企業(yè)在技術(shù)研發(fā)方面投入巨大。新型電池技術(shù)不斷形成能量密度更高、安全性更優(yōu)越的產(chǎn)品，在提高產(chǎn)品質(zhì)量和性能的同時(shí)，降低生產(chǎn)成本。

　　未來，中國電動(dòng)汽車要想在國際市場(chǎng)繼續(xù)贏得更大發(fā)展，需要相關(guān)各方制定嚴(yán)格的汽車退役電池處理方案，在保護(hù)環(huán)境的同時(shí)充分二次利用原材料以降低成本。除此之外，中國汽車品牌也應(yīng)進(jìn)一步加大國際合作，引進(jìn)更多的先進(jìn)技術(shù)，尋求更多的市場(chǎng)機(jī)遇。最后，積極的政策更能促進(jìn)企業(yè)進(jìn)行研發(fā)創(chuàng)新，降低成本，提升競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)品向智能化、多樣化發(fā)展，滿足全球市場(chǎng)中不同消費(fèi)者的需求。

　　《人民日?qǐng)?bào)海外版》受訪專家：中國能源政策研究院院長、廈門大學(xué)管理學(xué)院特聘教授 林伯強(qiáng)

　　(賈平凡、潘子萌采訪整理)