日前，對進軍歐洲市場時間不久的中國電動汽車，歐洲要開始反補貼調查。歐洲擁抱貿易保護，而中國主張貿易自由，拉長時間看歷史，這種“反客為主”的現(xiàn)象耐人尋味。

　　中國改革開放40余年，國內品牌曾在國內市場多個行業(yè)喪失市場占有率，競爭不過外企，捱過多少痛苦的時刻。但中國多年來奉行“以市場換技術”原則，同時也加強自主創(chuàng)新，建立了自己的產業(yè)鏈，打造了自己的品牌，重新占領和擴大市場。

　　中國電動汽車在曾經誕生一流傳統(tǒng)汽車品牌的歐洲大賣，這一有上百年歷史的行業(yè)被中國互聯(lián)網尖端技術和綠色潮流理念武裝，競爭內核早已轉變，不是“廉價傾銷”和“政府補貼”的產物。

　　“達則貿易自由主義，窮則貿易保護主義”，歐盟的“雙標”邏輯由來已久。例如，歐洲的汽車在全球市場占主導地位時，歐盟從未對自己的汽車制造商進行反補貼調查。再如，歐盟各國在能源緊缺背景下重啟備用煤電產能，但歐盟卻繼續(xù)推進將減排與貿易掛鉤的政策工具，倒逼他國尤其是發(fā)展中國家承擔不相符的氣候責任。要求別人接納，但卻不愿接納別人，這種傲慢心態(tài)是近幾百年西方長期處于全面領先地位的歷史所致。

　　因此，9月份德國慕尼黑車展上，普通歐洲消費者看到的是中國汽車的高“質價比”，而歐盟委員會主席馮德萊恩卻覺得自己看到的是中國政府“看得見的手”，而不是競爭激烈的中國汽車市場“看不見的手”。

　　更高的關稅壁壘只會加重歐洲消費者的負擔。“得市場者得天下”，在全球經濟增長乏力的當下，歐盟應通過搞好營商環(huán)境提振信心，而不是簡單提高關稅減少進口，最后結果適得其反。(中國改革報 作者： 季曉莉 )