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同一天,兩家車企“一漲一降” 新能源汽車開啟價(jià)格“混戰(zhàn)”?

華西都市報(bào)發(fā)布時(shí)間:2023-02-13 09:37:36

  2月10日上午,特斯拉官方宣布,Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版從原來的25.99萬元,調(diào)價(jià)為26.19萬元,漲價(jià)2000元。提車時(shí)間也從原來的1-4周增至2-5周。特斯拉本次漲價(jià)被不少人稱作“不按套路出牌”,因?yàn)榫嗥渖洗未笠?guī)模降價(jià)僅時(shí)隔一個(gè)多月。

  而在同一天下午,比亞迪發(fā)布了新一代“秦”PLUS DM-i,對(duì)比老版,新款的指導(dǎo)價(jià)全面下調(diào),最高下調(diào)1.4萬元。

  開年一個(gè)多月,新能源車領(lǐng)域就在一片直接或間接的降價(jià)中開啟了“混戰(zhàn)”……

  事件同一天兩家車企“一漲一降”

  作為特斯拉國產(chǎn)車型的銷冠,在去年上海工廠交付的71萬輛車中,Model Y的交付量超過45萬輛。從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看,2022年12月,特斯拉以-40.6%成為當(dāng)月銷量跌幅最大的新能源車品牌,而到了今年1月,特斯拉以6.6萬輛的預(yù)估銷量,完成了同比、環(huán)比雙增長。特別是降價(jià)到22.99萬元的Model 3,1月銷量同比增長323.7%——不得不說,這波降價(jià)為特斯拉贏回了局面。

  但誰也沒想到開門紅后,特斯拉會(huì)選擇逆向操作。2月10日,特斯拉官方發(fā)布漲價(jià)消息。消息稱,本次漲價(jià)僅針對(duì)Model Y的基礎(chǔ)款,雙電機(jī)長續(xù)航版、高性能版以及Model 3全系車型暫未有價(jià)格調(diào)整。同時(shí),目前Model 3全系車型的預(yù)計(jì)交付時(shí)間還是保持原來的1-4周。

  與之形成對(duì)比的是,2月10日下午,特斯拉的“老對(duì)手”比亞迪舉行發(fā)布會(huì),官宣了新一代秦PLUS DM-i冠軍版售價(jià)區(qū)間為9.98萬元至14.58萬元,入門版和頂配版車型相比老款分別下調(diào)1.4萬元和0.8萬元。

  發(fā)布會(huì)后,不少網(wǎng)友認(rèn)為比亞迪將憑借秦的性價(jià)比,對(duì)A級(jí)轎車市場(chǎng)形成巨大殺傷力。也有人感慨,它終究是頂不住壓力降價(jià)求生存了。

  回顧特斯拉降價(jià)“逼”得一眾品牌跟風(fēng)

  此次漲價(jià)前的一個(gè)多月,特斯拉大幅降價(jià)曾給新能源汽車圈帶來“地震”。

  1月6日,特斯拉國產(chǎn)車型全系降價(jià),Model 3和Model Y價(jià)格均創(chuàng)新低。其中Model Y系列降價(jià)幅度較大,Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版降至25.99萬元起售,降價(jià)2.9萬元;Model Y長續(xù)航版起售價(jià)降到30.99萬元,降價(jià)4.8萬元;Model Y高性能版起售價(jià)降至35.99萬元,降價(jià)3.8萬元。

  特斯拉降價(jià)后,擺在眾多新能源車品牌前的問題就是“跟還是不跟”。不過面對(duì)這個(gè)“靈魂拷問”,一些品牌并沒有猶豫太久。在一個(gè)月內(nèi)包括小鵬、問界、埃安、蔚來、極氪、飛凡等多家車企均采取了降價(jià)或優(yōu)惠措施。

  1月13日,AITO宣布多款車型調(diào)價(jià),最高優(yōu)惠3萬元;1月17日,小鵬汽車宣布調(diào)整旗下G3i、P7、P5多款車型的指導(dǎo)價(jià)格,降價(jià)幅度為2萬至3.6萬元。2月8日,理想L7正式上市,在僅做少許改動(dòng)的情況下,價(jià)格下調(diào)2萬元。

  2月10日,記者從寧波埃安門店了解到,本月底前埃安的多個(gè)系列均有5000元/臺(tái)的現(xiàn)金優(yōu)惠以及3年0息和超低首付的政策。“優(yōu)惠是從2月1日開始實(shí)行的,效果還不錯(cuò),目前大概帶動(dòng)了30%左右的銷售增長,進(jìn)店客戶也比1月有明顯增加。”一位門店相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

  盡管沒有大肆官宣,但在新款發(fā)布之前,比亞迪在銷售端也已經(jīng)在“悄咪咪”執(zhí)行優(yōu)惠了。寧波市鄞州區(qū)一家比亞迪門店工作人員說,目前店里的車型有3000元至10000元不等的現(xiàn)金優(yōu)惠。“目前優(yōu)惠最多的是即將出新款的秦,有1萬元左右,帶動(dòng)的銷量挺好的。”這位工作人員說。

  兩相對(duì)比下,造成這種局面的特斯拉宣布漲價(jià),也讓消費(fèi)者感慨摸不準(zhǔn)“帶頭大哥”的脾氣。

  分 析

  國內(nèi)車企是否跟隨漲價(jià)?

  為什么降價(jià)一個(gè)多月,Model Y就出現(xiàn)了價(jià)格回升?主要是因?yàn)檫@款車型“賣爆了”,在降價(jià)之后訂單量激增,成為了特斯拉促銷量的“主力軍”。

  記者春節(jié)期間走訪特斯拉線下體驗(yàn)店,相關(guān)工作人員表示,降價(jià)之后Model 3賣得很好,但賣得更好的是Model Y,因?yàn)樗m合家庭出行。

  中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示表示,從特斯拉的交付周期來看,Model Y此前是1-4周,目前變成了2-5周,而Model 3還是1-4周,等于說Model Y的訂單增幅是最大的。

  此前特斯拉降價(jià)引發(fā)國內(nèi)多家車企跟隨。那么這次國內(nèi)車企是否會(huì)跟隨特斯拉漲價(jià)?業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計(jì)不會(huì)有其他新能源品牌跟隨漲價(jià)。

  實(shí)際上,無論是選擇降價(jià)還是漲價(jià),都受汽車的銷量影響,特斯拉Model Y車型在海內(nèi)外的熱銷是它漲價(jià)的底氣所在。但從1月銷售數(shù)據(jù)來看,國內(nèi)車企除比亞迪和理想之外,大都出現(xiàn)了銷量同比下滑的情況。在降價(jià)尚未取得明顯促銷成效的情況下,此前降價(jià)的車企是否有底氣把價(jià)格漲回來,仍需要打上一個(gè)問號(hào)。

  湘財(cái)證券研報(bào)認(rèn)為,2023年起中國新能源汽車購置補(bǔ)貼(國補(bǔ))完全退出,影響金額較大。然而,現(xiàn)階段中國市場(chǎng)車企競(jìng)爭(zhēng)壓力大,車企對(duì)于漲價(jià)持謹(jǐn)慎態(tài)度,預(yù)計(jì)車企會(huì)在很大程度上承擔(dān)補(bǔ)貼退出影響。預(yù)計(jì)2023年起中國新能源汽車漲價(jià)基調(diào)是溫和的,以此來呵護(hù)消費(fèi)者購車熱情。

  延 伸

  “混戰(zhàn)”或“燒”到燃油車界

  對(duì)比去年12月新能源車品牌銷售數(shù)據(jù)不難看出,不少新能源車品牌1月的銷售數(shù)據(jù)都有大幅下降,除去春節(jié)因素,特斯拉打出的“降價(jià)牌”絕對(duì)產(chǎn)生了重大影響。

  據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè),2023年中國新能源乘用車銷量將達(dá)到850萬輛,滲透率將達(dá)36%。而面對(duì)目前消費(fèi)者相對(duì)保守的大宗消費(fèi)意愿,不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為價(jià)格“混戰(zhàn)”或?qū)⒗^續(xù)。

  “盡管這兩年國產(chǎn)品牌也一直在成長,但就目前新能源車界的情況看,特斯拉的話語權(quán)還是很足的。所以它的價(jià)格變動(dòng)勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致一系列連鎖反應(yīng),特別是銷量較大的國產(chǎn)品牌會(huì)馬上在數(shù)據(jù)上有所變化。”業(yè)內(nèi)人士陳毅說,對(duì)于整個(gè)汽車銷售界來說,今年都會(huì)是一個(gè)刺刀見紅的“血拼之年”,價(jià)格戰(zhàn)、洗牌等情況或許都將發(fā)生。此外,不僅是新能源車,一些在“同一價(jià)格圈層”里的燃油車,也將會(huì)被波及,甚至一起加入價(jià)格戰(zhàn)以圖“以價(jià)換量”。

  綜合寧波晚報(bào)微信公眾號(hào)、證券時(shí)報(bào)微信公眾號(hào)

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