12月4日，A股氫能源板塊異動拉升，國機通用等多股漲停。消息面上，12月1日，首屆中國燃料電池汽車大會開幕式上發(fā)布了《共建中國氫能高速行動倡議》。

　　財經(jīng)評論員、傳播星球APP專家張雪峰在接受《證券日報》記者采訪時表示，隨著能源轉(zhuǎn)型和環(huán)境保護的需求增強，氫能源將得到越來越多的關(guān)注和支持。

　　政策暖風(fēng)頻吹

　　氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速

　　《證券日報》記者注意到，今年三季度以來，各地相繼出臺氫能利好政策。多地明確，將對符合條件的氫燃料電池汽車給予購置補貼或運營補貼支持。深圳11月份發(fā)布相關(guān)政策，支持綜合能源補給站(氫、油、電)、換電站及多功能智能桿建設(shè)，對符合建設(shè)條件的項目予以支持。制定出臺加氫站管理辦法，對建成并投入使用且日加氫能力500公斤及以上的加氫站，按照相關(guān)政策予以支持。

　　11月23日，河北保定市發(fā)布《保定市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)安全監(jiān)督和管理辦法(試行)》，對氫燃料汽車生產(chǎn)發(fā)展，化石能源制氫系統(tǒng)的設(shè)計、制造和安裝以及氫能生產(chǎn)企業(yè)使用特種設(shè)備要求做出了規(guī)定。

　　綠色未來信息科技創(chuàng)始人張仕元在接受《證券日報》記者采訪時表示，我國燃料電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了新的發(fā)展階段，并且建設(shè)氫能高速網(wǎng)絡(luò)將進一步促進其規(guī)模化發(fā)展。

　　據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，國內(nèi)氫燃料電池商用車的銷量為2085輛，同比增長102%，約為同期新能源商用車整體增速的兩倍。近期，氫燃料電池技術(shù)的應(yīng)用也實現(xiàn)了突破。

　　11月28日，鄭州公交的100輛宇通氫燃料公交車，是2023年以來國內(nèi)最大批量的氫燃料公交車訂單。10月11日，國內(nèi)首艘入級中國船級社氫燃料電池動力船“三峽氫舟1號”，在湖北宜昌順利完成首航。這標志著氫燃料電池技術(shù)在內(nèi)河船舶應(yīng)用實現(xiàn)零的突破。

　　全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇在接受《證券日報》記者采訪時表示，看好我國氫能源的發(fā)展前景，交通領(lǐng)域是目前氫能應(yīng)用相對比較成熟的領(lǐng)域，氫能源在交通領(lǐng)域的應(yīng)用包括公路、鐵路、航空和海運等。

　　上市公司加速布局

　　實際運行仍存在困難

　　上市公司是氫能發(fā)展的重要參與者，截至目前，A股市場涉及氫能源概念的上市公司共有200多家。

　　近期，多家上市公司宣布了在氫能領(lǐng)域的最新布局進展。例如，蘭石重裝與仙湖科技、邦文旅游、瀾海基金簽署了《投資合作協(xié)議》，四方擬共同出資3000萬元設(shè)立廣東蘭石氨氫能源裝備有限公司，加快公司由傳統(tǒng)能源化工裝備制造向新能源裝備制造領(lǐng)域拓展轉(zhuǎn)型升級步伐，助力公司完善氫能領(lǐng)域“制、儲、輸、用(加)”一體的氫能全產(chǎn)業(yè)布局。

　　石化機械相關(guān)負責(zé)人向《證券日報》記者表示，公司在加氫、制氫、輸氫領(lǐng)域，可為用戶提供關(guān)鍵裝備產(chǎn)品、技術(shù)與服務(wù)，具備為用戶提供標準化加氫站解決方案和制氫加氫一體化解決方案能力。目前公司已完成90MPa液驅(qū)氫氣壓縮機、22MPa供氫中心大排量隔膜壓縮機、35MPa加氫機和小型PEM制氫裝備等氫能裝備研制。2023年，公司已獲得中石化及其他用戶多個加氫站項目訂單和PEM電解水制氫、車載供氫系統(tǒng)、制氫設(shè)備BOP系統(tǒng)、隔膜壓縮機等多種氫能設(shè)備訂單。

　　“我們將努力加快氫能業(yè)務(wù)的培育，如有適合機會公司會考慮通過合資、收購等方式加快推動形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。”上述負責(zé)人表示。

　　東風(fēng)汽車相關(guān)負責(zé)人向《證券日報》記者表示，今年11月底，東風(fēng)公司自主研發(fā)的東風(fēng)氫元H2·One 300燃料電池系統(tǒng)完成公告，各項參數(shù)達行業(yè)領(lǐng)先水平。繼70KW平臺、150KW平臺燃電系統(tǒng)公告完成后，再實現(xiàn)300KW燃料電池系統(tǒng)公告，意味著東風(fēng)氫元燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品矩陣覆蓋乘商全功率段。

　　目前，中國首款全功率燃料電池乘用車“東風(fēng)氫舟”已交付廣東省佛山市開展示范運營，啟辰首款氫燃料電池車型“啟辰大V 氫境”已經(jīng)上市，率先在廣州花都區(qū)開啟商業(yè)化示范運營。

　　“專精特新”企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展促進工程執(zhí)行主任袁帥在接受《證券日報》記者采訪時表示，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈是當(dāng)前新能源領(lǐng)域中備受關(guān)注的一個環(huán)節(jié)，在實際運行中仍然存在一些困難。包括制氫環(huán)節(jié)，仍然主要依賴于化石能源，清潔能源制氫的規(guī)模相對還是較小。

　　“目前我國在氫燃料電池技術(shù)方面仍存在較大短板，技術(shù)研發(fā)水平有待提升。此外，加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營成本過高，難以適應(yīng)氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需要。同時，市場基礎(chǔ)薄弱、供需對接不暢也是當(dāng)前面臨的問題之一。”袁帥表示。

　　對于氫能源發(fā)展的前景，張雪峰進一步表示，我國的制造能力和市場需求也為氫能源的發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)，因此，對我國氫能源的發(fā)展前景持樂觀態(tài)度。“同時，氫能源的發(fā)展還面臨一些挑戰(zhàn)，如技術(shù)、成本和基礎(chǔ)設(shè)施問題等，需要各方共同努力來解決。”

　　來源：證券日報 記者 李萬晨曦