隨著購(gòu)買新能源汽車的用戶越來(lái)越多，人們對(duì)于新能源充電樁的需求也愈發(fā)旺盛。不過比較窘迫的現(xiàn)狀是，在某些熱門商場(chǎng)、辦公樓和小區(qū)新能源充電樁供不應(yīng)求，而在偏遠(yuǎn)的小區(qū)或商業(yè)樓充電樁通常無(wú)人問津。這背后更嚴(yán)峻的現(xiàn)狀是，現(xiàn)階段幾乎所有充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)都處于虧損狀態(tài)，盈利遙遙無(wú)期。
現(xiàn)在充電樁的價(jià)格基本是透明的，一根慢充樁大概最高能賣到1萬(wàn)元。而一根快充樁大概可以賣到十萬(wàn)元甚至幾十萬(wàn)元，市場(chǎng)價(jià)格的透明化，直接導(dǎo)致了從充電樁銷售上賺大錢，基本是不可能的。
除去購(gòu)置樁本身，建設(shè)一個(gè)充電樁包括線纜和土地使用等費(fèi)用也在萬(wàn)元以上。后期運(yùn)營(yíng)商的主要成本在于建樁之后的管理和維護(hù)，鑒于現(xiàn)有的充電樁利用率比較低，充電服務(wù)費(fèi)對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來(lái)說杯水車薪，因此虧損成為整個(gè)行業(yè)的常態(tài)。
“我們投資一個(gè)最普通充電樁大約要一萬(wàn)元，但是利用率只有33%，有七成充電樁甚至一天都沒有被使用一次，虧損普遍存在。”日前，上汽安悅相關(guān)人士表示，目前上海的2萬(wàn)個(gè)公共充電樁中，有8000個(gè)是上汽安悅建的。但目前這些充電樁普遍存在使用率太低的問題。
不僅上海，北京充電樁同樣是虧損，大多數(shù)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)都難以盈利。據(jù)內(nèi)部人士披露，現(xiàn)階段每個(gè)直流樁利用次數(shù)為每天8次，才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。而目前北京大部分充電樁平均每天被使用的頻次在4次左右，這也意味著，企業(yè)每天只能通過充電收回運(yùn)營(yíng)成本的一半。不提高使用率的前提下，按照目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一根樁收回成本至少需要5年時(shí)間。
此前有專家表示，由于使用率的問題，服務(wù)于公交、物流等行業(yè)的專用樁目前都可以實(shí)現(xiàn)盈利，但公共類充電樁的使用率不容樂觀，普遍低于10%以下，所以這些充電樁運(yùn)營(yíng)商目前大多都處于虧損狀態(tài)，僅有個(gè)別的充電站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了盈利。
而充電樁行業(yè)剛剛發(fā)布的半年報(bào)顯示，充電樁運(yùn)營(yíng)短期內(nèi)依然難以盈利，通合科技、科士達(dá)等企業(yè)的充電樁相關(guān)業(yè)績(jī)出現(xiàn)了不同程度的下降。
幾乎所有運(yùn)營(yíng)商都認(rèn)為充電樁行業(yè)還處在投資期，短期內(nèi)無(wú)法盈利，這意味著充電樁行業(yè)將要進(jìn)行一場(chǎng)長(zhǎng)久的“消耗戰(zhàn)”，那些沒有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，供應(yīng)鏈資源，以及資金實(shí)力的中小運(yùn)營(yíng)商將很可能出局，整個(gè)行業(yè)會(huì)重新洗牌。
據(jù)國(guó)家工信部不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)涉及充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的企業(yè)超過600多家。不過，許多業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在政策導(dǎo)向是“重建設(shè)，輕運(yùn)營(yíng)”，市場(chǎng)投資者實(shí)力相距懸殊。更尷尬的是，不少投資者進(jìn)來(lái)后才發(fā)現(xiàn)，充電樁補(bǔ)貼發(fā)放難以落實(shí)，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)艱辛，少則六七十萬(wàn)元，多則數(shù)百萬(wàn)元的投入，沒有政府的補(bǔ)貼，三五年內(nèi)要收回成本很難。充電樁補(bǔ)貼難到位，首當(dāng)其沖受影響的是電動(dòng)車行業(yè)布局。目前各大充電企業(yè)都在忙著跑馬圈地，這個(gè)快速發(fā)展的新行業(yè)正浮現(xiàn)盈利難、競(jìng)爭(zhēng)惡劣的隱憂。
目前的充電樁市場(chǎng)處于無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。面對(duì)巨大的利潤(rùn)吸引，大量資本涌入充電樁行業(yè)，有從傳統(tǒng)的電力設(shè)備企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的，也有從互聯(lián)網(wǎng)端介入的，但部分企業(yè)并不具備經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊；另有部分企業(yè)屬于短期投資行為。個(gè)別運(yùn)營(yíng)商對(duì)品質(zhì)還不夠重視，過于關(guān)注補(bǔ)貼，壓縮充電設(shè)備的價(jià)格來(lái)實(shí)現(xiàn)投資成本削減，這不利于充電市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
未來(lái)幾年，充電樁企業(yè)將迎來(lái)一輪洗牌，部分長(zhǎng)期虧損的小型企業(yè)倒閉或重組，投入大、布局合理的充電樁將迎來(lái)盈利的臨界點(diǎn)。而擺在充電樁投資者、運(yùn)營(yíng)商和建設(shè)企業(yè)面前的問題是，如何在盡可能短的時(shí)間內(nèi)，不靠補(bǔ)貼“輸血”，要靠著自身的“造血”能力，擺脫不斷燒錢的困局，實(shí)現(xiàn)盈利。
