珠江，是一個由西江、北江、東江及珠江三角洲諸河匯聚而成的復合水系，發(fā)源于云貴高原，流經六省，匯入南海，是中國南海入海最大水系。廣東省是我國珠江流域的重要組成部分。

珠江浪潮奔涌不息，這里發(fā)生過“春天的故事”，見證著祖國改革開放走向繁榮富強的偉大歷程，寫就了特區(qū)人敢為天下先的神氣，更書寫出電建人與時俱進、開拓創(chuàng)新、超越自我的精神氣。

結緣珠江 再續(xù)“廣佛”

電建人與珠江早已結緣，20世紀80年代初，水電十四局承建的魯布革水電站，是珠江上游南盤江左岸支流黃泥河上的最后一座梯級電站，這座電站創(chuàng)建中國項目法施工的雛形，被譽為中國水電基本建設工程對外開放的“窗口”，形成了一股強烈的魯布革沖擊波。云貴高原上的電建人從此打開眼界，走向全國。

2000年3月全面竣工的中國第一座抽水蓄能電站——廣州抽水蓄能電站，位于珠江水系北江支流的流溪河上，被譽為“人民治水·百年功績”治水工程項目之一。水電十四局獨創(chuàng)了“科學管理、均衡生產、文明施工”項目法施工經驗，國家建設部、能源部、電力部先后兩次召開現場經驗交流會，向全國推廣“廣蓄經驗”。時至今日，廣蓄經驗依然對項目施工管理具有重要指導意義。

還是在廣東，水電十四局承建廣州地鐵2、3號線城市中心區(qū)的火車站地鐵車站、中曉區(qū)間隧洞和林和西地鐵車站三項工程，電建集團由此首次進入地鐵工程領域。2016年初，水電十四局參與了當時國內最大的單體水環(huán)境治理項目——深圳茅洲河流域（寶安片區(qū)）水環(huán)境綜合整治項目，共同拉開了電建人全面參與茅洲河治理的序幕。

綿綿珠江，滋潤著廣東這片改革開放的沃土，也見證著水電十四局工程建設史上許多個第一次，她的精神激勵著無數電建人敢于走出去吃螃蟹，敢于創(chuàng)新，敢于奮斗。

2020年12月25日，跨珠江水道的廣（州）佛（山）大橋系統(tǒng)一期工程開工儀式在項目建設現場舉行，廣佛大橋系統(tǒng)工程一期工程為東西走向，路線長約1.3公里，設置一座主線橋及4座匝道橋；大橋全長278米，為特大型橋，采用獨塔中央索面鋼－混組合梁斜拉橋，塔高100.5米，設計行車速度為60公里/小時。該工程是廣佛交通同城化掀起新一輪高峰的一個象征，標志著廣佛兩地群眾關注的民生工程順利落地并開工建設，項目建成后將成為廣佛間的重要交通通道。

這是水電十四局承建的首個斜拉橋項目，又一個第一次，電建人與珠江的故事在繼續(xù)。

聯通珠江 譜寫同城

在廣佛大橋的效果圖上，一座嶄新的大橋橫亙在珠江上，白色主塔頂部為“兩相執(zhí)手”造型，斜拉索一字排開，大氣美觀。

據項目部安全總監(jiān)關榮通介紹，廣佛大橋的設計方案在前期經過多重比選論證，最終擇優(yōu)確定。方案使得大橋兼顧觀賞性與實用性：一是拉索設置在橋面中央，無論是在橋上還是在橋下，都可以保留很好的景觀視野，同時還能為兩側非機動車道留出空間。二是設置有5米寬的非機動車道，行人和非機動車過橋更加安全。

在項目施工過程中，考慮到珠江西航道的安全穩(wěn)定，結合船只的通航需求和地理實際，作為特大型橋的廣佛大橋被設計為工藝要求極高的不對稱結構，大橋全長278米，一邊是158米，一邊是120米，這樣的單塔不對稱結構使得施工難度變得相當大，還有鋼主塔、中央索面斜拉索、開口鋼箱組合梁等，涉及工藝繁雜、難度非常大。

為此，項目在施工過程中注重把好安全關、嚴格控制質量，利用BIM建模推演，提前預判可能出現的問題，僅上部結構施工方案就反復推翻六次才最終成形，確保項目安全實施安全落地。

從項目部了解到，廣佛大橋是獨塔中央索面鋼—混組合梁斜拉橋，其建設過程還涉及水上作業(yè)、大件吊裝等重大方案，具有制作安裝精度要求高、重型吊裝作業(yè)量大、協調工作接口多等特點。為提升建設速度，盡量減少施工影響，廣佛大橋采取裝配式施工，以“搭積木”的方式進行建造。即，先在工廠里制作好預制構件，再拉到現場的設計位置進行拼裝。

項目部副經理黃德榮表示，橋梁主體混凝土結構除了主橋墩柱、過渡墩蓋梁及墩柱為現澆結構，其余均為預制構件。其中，主橋梁及主塔上部結構為預制鋼結構，吊裝是個難點。

為保證預制結構順利起吊安裝，廣佛大橋項目部參與設計，專門量身定制高度102米的一臺起吊能力達200噸的超大型塔吊，承擔水面上鋼主塔分節(jié)吊裝任務，該塔吊在無附著獨立高度及最大起吊能力兩個方面均為國內領先。

2023年3月10日，隨著主塔最后一個節(jié)段P9節(jié)段吊裝完成，廣佛大橋系統(tǒng)工程（一期）大橋主塔順利實現封頂。

廣佛大橋的建設，一直牽動著廣州、佛山兩地居民的心。廣佛大橋建成通車后，將以聯系佛山南海和廣州的交通為主，更好地推動“廣佛同城”這一重大城市發(fā)展戰(zhàn)略的實施，促進兩地的溝通交流和經濟發(fā)展，開啟廣佛兩相執(zhí)手，風華同秀，共同譜寫“廣佛同城”的新篇章。

廣佛同心 展現風采

廣佛大橋作為水電十四局首次承建的斜拉橋項目，對于參與項目施工建設的全體員工而言，同樣是第一次。

據項目常務副經理陳愿介紹，廣佛大橋是水電十四局首座市政特大型斜拉橋項目，缺少類似工程的施工管理經驗，同時團隊年輕化，本工程是我們遇上的一個寶貴機會，同時也面臨巨大挑戰(zhàn)與壓力。根據項目技術難度大、協調接口多、專業(yè)協作隊伍資源缺乏等特點，充分調動整個管理團隊的積極性，利用團隊的力量從全要素、全過程強化項目管理，提升項目盈利水平，是工作的重心，也是破解項目輕型化管理和精細化管理之間矛盾的重要嘗試。

每一項工作對于年輕的廣佛大橋團隊而言都充滿了機遇和挑戰(zhàn)。

項目部將團隊能力建設擺在第一位，項目班子達成共識，只有依托工程建設打造出一支“有思想 有眼界 能協調 有技術 能擔當 會行動”的項目團隊，同心同德，不懈進取，才能最終實現優(yōu)質履約，打好廣佛大橋建設這一仗。

 壓擔子，增才干。項目部制定年度輪崗計劃，將“師帶徒”與“輪崗輪訓”相結合，在示范教學的同時，讓新人獨立承擔重要任務，以新人主觀能動為主，指導教育為輔，激發(fā)新人工作創(chuàng)新能力，提升抗壓能力，加速對業(yè)務知識的吸收與消化，推動新人快速成長，成為項目建設骨干力量。

項目部制定《廣佛大橋項目部學習小組執(zhí)行方案》，明確學習小組組織管理、學習制度、學習時間安排。黨員干部帶頭，分層分類組織干部職工對政策法規(guī)、業(yè)務知識進行集中學習，定期督導檢查學習情況。鼓勵干部職工參加專業(yè)資格證書考試，更新知識結構，開闊自身眼界，增強項目專業(yè)水平能力。

業(yè)務交叉，學習互補。項目部下發(fā)《關于成立大工程部的“策劃書”》，成立大部門，前方、后方高度融合。將工程、安全、質量、技術版塊人才匯集到一線，強化相互學習效果，提高現場管理水平，集中規(guī)劃設備物資、計劃合同、財務管理人員，提高項目部測算、結算效率，提升項目工程資金規(guī)劃、合同建造水平，優(yōu)化人力資源。

過程中走出去，積極組織開展橋梁工程調研活動，到紅蓮大橋，預制橋面廠等參觀交流同工序工藝建設經驗，拓展橋梁工程技術層面，學習好的做法，同時不定期邀請專家到項目部進行研討交流，指導項目工程建設。

項目部副書記陳軍強談到，項目部堅持黨建引領，落實“雙引雙建”，創(chuàng)新“黨建+人才”工作模式，立足現有職工績效考核機制，將理論知識測試、現場實操成績以及員工個人突出貢獻納入到項目部績效考核中，既強調全員績效考核的公平性、差異性，也督促員工自我學習提升。

在強有力的團隊建設過程中，項目團隊成員業(yè)務技能不斷提升，全體員工凝聚力和向心力得到增強，形成了一股矢志高效推進項目建設的“同心”之力，保證了廣佛大橋項目高效履約。項目部順利實現各項節(jié)點目標，取得社會效益和經濟效益雙豐收。

2020年12月25日，廣佛大橋系統(tǒng)工程一期正式開工。

2022年9月22日舉行的“廣州市‘質量月’啟動儀式暨廣佛大橋觀摩交流活動”上，項目負責人表示，廣佛大橋100.5米高的主塔正在進行吊裝，項目進度已達58%。

2023年2月22日，主塔合龍段順利合龍。

2023年2月27日，主塔P6B節(jié)段吊裝完成，主塔P6節(jié)段A、B兩個部分全部吊裝完成。

2023年3月10日，100.5米主塔順利封頂。計劃在2024年年內竣工。

在大橋施工現場，2021年參加工作的李振權，目前是工程部主辦，在談及負責的工作面施工時如數家珍，對每一個施工環(huán)節(jié)都能夠侃侃而談，雖然才工作不到3年，卻儼然一個具有多年專業(yè)經驗的工程師一樣?！耙婚_始是有畏難情緒，可是在大家的感染下，我們都不畏懼困難，迎難而上，最終攻克了一個又一個的難題，多次得到業(yè)主和合作單位的贊賞與肯定，有信心高質量完成建設任務?！彼麍远ǖ卣f道。

潮涌珠江，碧波滾滾，新時代的大灣區(qū)生機勃勃，電建工程建設者們打造出的品質工程將會助力企業(yè)這艘大船順著這奔涌珠江水駛向廣闊無垠的大海。廣佛大橋等項目的建設只是其中一個縮影，電建人自強不息、勇于超越的精神不會停息。