兩山兩谷三面坡，構(gòu)成了錫都個(gè)舊特殊的地形地貌，地基條件的欠缺，讓這里的每一條路更顯得意義非凡。而建水（個(gè)舊）至元陽(yáng)高速公路是這里最受關(guān)注的一條“路”，它將建水、個(gè)舊、元陽(yáng)三座城緊密聯(lián)系，交通便利了，沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也繁茂起來(lái)。

建水（個(gè)舊）至元陽(yáng)高速公路是云南省規(guī)劃“五縱五橫一邊兩環(huán)二十聯(lián)”中曲靖至呈貢至通海至建水至元陽(yáng)的重要組成部分，也是省高網(wǎng)“十三五”新開(kāi)工重點(diǎn)項(xiàng)目。其中個(gè)舊至元陽(yáng)段路線全長(zhǎng)51.127公里，雙向四車(chē)道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)，共有橋梁42座、隧道15座，橋隧占比78.07%，概算總投資約88.3億元。

興隆隧道，建（個(gè)）元高速公路項(xiàng)目全線標(biāo)志和重點(diǎn)控制性工程，左洞長(zhǎng)8840米，右洞長(zhǎng)8843米，是云南紅河州在建高速公路第一特長(zhǎng)隧道，進(jìn)出口高差達(dá)150米，穿越F5大斷層，具有“超長(zhǎng)、長(zhǎng)縱坡、生態(tài)敏感、地質(zhì)復(fù)雜”等顯著工程特點(diǎn)，突破了云南省在建高速公路建設(shè)新難度，也刷新了中國(guó)電建集團(tuán)高速公路隧道建設(shè)新長(zhǎng)度。

雄關(guān)漫道敢亮劍，叩石墾壤穿哀牢。隧道于2018年3月15日開(kāi)工建設(shè)，2021年1月23日實(shí)現(xiàn)雙幅貫通，歷時(shí)1036個(gè)日夜，建設(shè)者們披荊斬棘，不畏艱難，以科技興企，以匠心筑夢(mèng)，開(kāi)辟了一條英勇對(duì)抗艱難挑戰(zhàn)的求新變革之路。

道阻且長(zhǎng)，逆而行思

“特長(zhǎng)隧道，近9公里，通風(fēng)排煙成為主要施工難題。”

“隧道進(jìn)出口高差150米，途徑多處水域豐富區(qū)域，涌水排水難度大，圍巖等級(jí)中四五級(jí)圍巖區(qū)域占比72.3%，F(xiàn)5大斷層1處。”

“全長(zhǎng)8840米，工期3年，排除外在影響因素，每天必須達(dá)到10米的施工進(jìn)度，任務(wù)重。”

評(píng)審方案中“砸”下來(lái)的這一系列問(wèn)題，讓參會(huì)人員眉頭緊鎖，壓力隨之而來(lái)。

按照傳統(tǒng)的壓入式通風(fēng)管理模式，風(fēng)只能壓入到2公里，然而興隆隧道總長(zhǎng)近9公里，每增加一臺(tái)風(fēng)機(jī)，將耗費(fèi)300多萬(wàn)機(jī)械費(fèi)成本，還必須加大電壓壓力，這就可能造成整個(gè)供電系統(tǒng)崩潰。這不是最難的，最難的是前期施工使用的傳統(tǒng)設(shè)備，投入高、效率低，后續(xù)附屬施工工序繁瑣，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度。

“總結(jié)起來(lái)，其實(shí)就是要解決兩大問(wèn)題，一是通風(fēng)排煙，二是提高進(jìn)度。”但具體怎么解決又讓建個(gè)元項(xiàng)目陷入了沉思。

“按照公司最新要求和施工發(fā)展方向，創(chuàng)新是不可少的因素，尤其是新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用會(huì)極大提高工作效率。”

“長(zhǎng)隧道通風(fēng)有先例，這是個(gè)借鑒的方向。”

……專題會(huì)上，大家集思廣益，打開(kāi)思路，堅(jiān)定不移地確定要走科技創(chuàng)新之路，解決通風(fēng)、進(jìn)度難題。

大道行思，取則行遠(yuǎn)

2017年12月，興隆隧道專項(xiàng)科研小組成立，開(kāi)啟了興隆隧道施工方法的探索之路。

查閱資料、制定方案、深入調(diào)研、開(kāi)會(huì)研討，科研小組分工協(xié)作，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)內(nèi)外同行先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，反復(fù)驗(yàn)證、總結(jié)、推翻，再驗(yàn)證、總結(jié)……“經(jīng)濟(jì)型通風(fēng)”施工方案應(yīng)運(yùn)而生，并最終確定了“巷道式通風(fēng)”中風(fēng)機(jī)、巷道的最佳定點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了自然風(fēng)力運(yùn)用最大化。

“目前洞內(nèi)溫度21℃，風(fēng)速2.3米/秒，空氣質(zhì)量較好，通風(fēng)排煙正常，完全符合施工作業(yè)要求”，項(xiàng)目部小魯拿著空氣質(zhì)量檢測(cè)儀檢測(cè)，報(bào)出的數(shù)據(jù)讓科研小組歡呼雀躍，項(xiàng)目部成功邁出“經(jīng)濟(jì)型通風(fēng)”施工的第一步。

“我們的辛苦沒(méi)有白費(fèi)”,科研小組組長(zhǎng)張永生激動(dòng)地說(shuō)道。

“這個(gè)省錢(qián)還好用，真是太厲害了”，旁邊站著的施工隊(duì)負(fù)責(zé)人豎起了大拇指稱贊。

取得這樣的成果和肯定，科研小組花費(fèi)了近半年時(shí)間。這半年來(lái)，除了夜日繼日地摸索研究，更是受到施工隊(duì)的多次阻撓。他們硬著頭皮要堅(jiān)持傳統(tǒng)的方法，覺(jué)得這樣保險(xiǎn)穩(wěn)妥。

“我就看能弄成什么樣”“就一臺(tái)風(fēng)機(jī)的事情，搞的這么麻煩”……質(zhì)疑聲不斷，但最終還是勝利了，因?yàn)轫?xiàng)目部的堅(jiān)持，因?yàn)榭蒲行〗M倔強(qiáng)的工匠精神，足夠打敗一切。

科技創(chuàng)造碩果，“巷道式通風(fēng)”施工，為項(xiàng)目節(jié)約成本622萬(wàn)元，更為同行業(yè)特長(zhǎng)隧道通風(fēng)提供了可靠的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

行遠(yuǎn)自彌，篤行不怠

與“通風(fēng)難題”并駕齊驅(qū)的是“進(jìn)度難題”，平均每日10米的開(kāi)挖量必須保持。自入場(chǎng)以來(lái)，項(xiàng)目部便大力推進(jìn)機(jī)械化施工，逐步由淺入深，從簡(jiǎn)單地使用、引進(jìn)，逐步走向自主研發(fā)之路。

興隆隧道隧作業(yè)面小，難以大規(guī)模投入人員，前期進(jìn)度緩慢。項(xiàng)目部結(jié)合實(shí)際，先后引進(jìn)了半自動(dòng)防水布鋼筋臺(tái)車(chē)、自行式液壓仰拱棧橋、聚能管光面爆破等新技術(shù)，極大節(jié)省了人員、物資成本，降低了隧道開(kāi)挖二襯難度，提高了施工效率。

2020年10月13日，項(xiàng)目部自主打造的多工程隧道臺(tái)車(chē)正式在興隆隧道試運(yùn)營(yíng)，耗時(shí)2年半時(shí)間。臺(tái)車(chē)以工程車(chē)底盤(pán)作為載體，采用方鋼做主體框架，液壓系統(tǒng)做伸縮平臺(tái)，臺(tái)車(chē)中間設(shè)置一處機(jī)械臂輔助人工立架，平臺(tái)收回可作為拱架運(yùn)送車(chē)，平臺(tái)打開(kāi)可作為立架臺(tái)車(chē)立架作業(yè)；在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)施工作業(yè)工人可利用隧道多功能臺(tái)車(chē)伸縮平臺(tái)進(jìn)行逃生，為操作工人提供安全保障。

隧道臺(tái)車(chē)作業(yè)時(shí)，工人好奇地觀望著，操作人員的一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)械臂自動(dòng)旋轉(zhuǎn)抓住工字鋼并立了起來(lái)，隨后2個(gè)工人上前固定，三分之一的拱架便完成了。

“這可真省事，不用幾個(gè)人一起扛工字鋼了?！?/p>

“工字鋼一立起來(lái)只要固定就行了。這樣的話省了很大力氣啊?！?/p>

“有落石還可以跑到安全區(qū)域，比以前安全得多。”

初試的良好效果也給科研小組成員添加了動(dòng)力?！斑@只是臺(tái)車(chē)的最初版，后續(xù)還會(huì)將信息化融入臺(tái)車(chē)控制系統(tǒng)，通過(guò)搭載最新的“3S”技術(shù)（遙感技術(shù)、地理信息系統(tǒng)和全球定位系統(tǒng)），讓臺(tái)車(chē)成為工人移動(dòng)化、信息化戰(zhàn)斗堡壘，且能全部實(shí)現(xiàn)隧道掘進(jìn)包括鉆爆作業(yè)、立架、二村施工、隧道初期支護(hù)兼顧隧道缺陷檢測(cè)等作業(yè)內(nèi)容”，張永生說(shuō)道。

“道阻且長(zhǎng)，行則將至，行而不綴，未來(lái)可期?！边@是項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陶文江平時(shí)勉勵(lì)全員的話語(yǔ)，也是這個(gè)面臨挑戰(zhàn)不退縮、不服輸，不斷用榮譽(yù)刷新成績(jī)的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)最好的代名詞。

起舞個(gè)舊，“匠心”筑夢(mèng)，從2017年的篳路藍(lán)縷到2021年的玉汝于成，一千個(gè)日夜的奮力拼搏讓眾人見(jiàn)識(shí)了四局風(fēng)采、央企擔(dān)當(dāng)。

“終于貫通了，能過(guò)個(gè)好年了?！闭驹谒淼蓝纯?，建設(shè)者們咧開(kāi)嘴大笑著，激動(dòng)地拍著雙手，一時(shí)間感慨萬(wàn)千：“親眼見(jiàn)證隧道貫通，就像是看著自己的孩子成才，是參建者們一輩子的榮耀?！?/p>