歷經(jīng)8年的債務(wù)重組，曾經(jīng)的造船巨頭韓國(guó)STX造船終于“涅槃重生”，改名換姓重新出發(fā)。

7月27日，STX造船海洋代表理事張?jiān)矢ㄟ^(guò)向在職員工發(fā)布談話(huà)文的形式，告知了公司與債權(quán)團(tuán)的共同管理協(xié)議（自律公約）結(jié)束的事實(shí)。這也標(biāo)志著STX造船海洋的出售事宜已經(jīng)完成所有程序，公司名稱(chēng)也正式變更為“K Shipbuilding（K造船）”。

今年1月27日，STX造船海洋與韓國(guó)最大的不良債務(wù)清算機(jī)構(gòu)United Asset Management Company（UAMCO）和韓國(guó)私募股權(quán)基金KH Investment（KHI）組成的財(cái)團(tuán)簽訂了2500億韓元（約合2.24億美元）規(guī)模的資產(chǎn)出售合同。

在今年4月末召開(kāi)的STX造船海洋臨時(shí)股東大會(huì)上，作出了在資產(chǎn)出售程序全部結(jié)束時(shí)變更公司名稱(chēng)的決議，并于7月26日完成了更名。

隨著此次出售程序的全部完成，STX造船與債權(quán)團(tuán)的共同管理協(xié)議結(jié)束，公司的最大股東也從債權(quán)團(tuán)變更為KHI-UAMCO聯(lián)盟。目前，KHI-UAMCO聯(lián)盟持有該公司95%的股份。其中，戰(zhàn)略投資者(SI)KHI持股比例為47.5%，財(cái)務(wù)投資者(FI)UAMCO建立的特殊目的法人(SPC)K-SUNSHINE Holdings持股比例為47.5%。

張?jiān)矢谡勗?huà)文中表達(dá)了帶領(lǐng)公司重新出發(fā)的意志。他說(shuō)：“經(jīng)過(guò)全體員工的多年努力，公司與債權(quán)團(tuán)的共同管理協(xié)議終于終止了?，F(xiàn)在，希望消除過(guò)去的黑暗氛圍。與半導(dǎo)體、汽車(chē)、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)一樣，我們從事的造船產(chǎn)業(yè)數(shù)十年來(lái)一直都是韓國(guó)的代表性出口產(chǎn)業(yè)，直到今天，仍然占據(jù)韓國(guó)出口總額的10%以上。”

張?jiān)矢硎荆骸白鳛樾碌腒 Shipbuilding（K造船）的員工，如果大家能夠相互幫助、互相愛(ài)護(hù)并培育自己的競(jìng)爭(zhēng)力，那么公司和大家的榮譽(yù)感、自豪感自然會(huì)提高?！?/p>

張?jiān)矢€強(qiáng)調(diào)了當(dāng)前公司面臨的船用厚板價(jià)格大幅上漲以及新冠肺炎疫情持續(xù)等困難。他表示：“最近造船業(yè)情況的改善，使公司看起來(lái)也迎來(lái)了承接新船訂單的好時(shí)機(jī)，但是仔細(xì)觀察的話(huà)，厚板價(jià)格暴漲導(dǎo)致成本上升和疫情持續(xù)等內(nèi)外部環(huán)境仍然不容樂(lè)觀。為了克服面臨的困難，公司要充分抓住目前的機(jī)遇，承接更多的訂單，實(shí)現(xiàn)更高的生產(chǎn)目標(biāo)。為此，包括我在內(nèi)的所有人應(yīng)該做好新的思想準(zhǔn)備?！?/p>

K造船計(jì)劃在公司獲得“重生”之后，將以中小型油船和天然氣船等主力船型為基礎(chǔ)擴(kuò)大接單，加快經(jīng)營(yíng)正?；M(jìn)程。為此，K造船進(jìn)行了大規(guī)模組織機(jī)構(gòu)改編和高管人事調(diào)整，將公司機(jī)構(gòu)重組為5部門(mén)3本部7室，并聘用了1名副社長(zhǎng)、1名專(zhuān)務(wù)、4名常務(wù)、13名理事等共19人的高管團(tuán)隊(duì)。

K造船表示：“此次組織機(jī)構(gòu)改編和高管人事調(diào)整的最大特點(diǎn)是將生產(chǎn)和設(shè)計(jì)安排在前沿，強(qiáng)調(diào)以現(xiàn)場(chǎng)為中心經(jīng)營(yíng)；重用經(jīng)驗(yàn)豐富的高管人員，大舉提拔有能力的人才，為K造船的未來(lái)做準(zhǔn)備，鞏固經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定性。”

曾是全球第四大造船企業(yè)，歷經(jīng)8年債務(wù)重組

據(jù)悉，STX造船曾一度是全球第四大造船企業(yè)，韓國(guó)造船四大巨頭之一。然而，2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以后，STX造船因全球造船業(yè)持續(xù)低迷導(dǎo)致的現(xiàn)金流緊縮、以及業(yè)務(wù)過(guò)度擴(kuò)張而經(jīng)歷了重重困難。

從2013年開(kāi)始，STX造船進(jìn)行債務(wù)重組，進(jìn)入債權(quán)團(tuán)管理模式。公司債權(quán)團(tuán)由韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）、韓國(guó)進(jìn)出口銀行（KEXIM）、農(nóng)協(xié)銀行（NH Bank）、友利銀行（Woori Bank）組成，總持股比例為79.44%。其中，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行持股比例為35.26%，韓國(guó)進(jìn)出口銀行持股比例為19.66%，農(nóng)協(xié)銀行持股比例為16.53%，友利銀行持股比例為7.99%。

2014年，STX造船被迫終止上市。2016年，由于多年來(lái)的財(cái)務(wù)援助未能對(duì)STX造船業(yè)務(wù)前景做出改善，債權(quán)人決定結(jié)束STX造船的自救計(jì)劃并放棄為其提供額外資金，STX造船在同年5月進(jìn)入法庭破產(chǎn)管理程序。

為了擺脫困境，STX造船于2016年開(kāi)始了全球“拍賣(mài)”，出售STX造船及其子公司韓國(guó)Goseong Offshore & Shipbuilding以及STX法國(guó)，已經(jīng)破產(chǎn)的中國(guó)子公司STX大連也再次出現(xiàn)在拍賣(mài)臺(tái)上。

2017年9月，法國(guó)政府決定對(duì)STX法國(guó)暫時(shí)國(guó)有化，由法國(guó)政府和法國(guó)海軍集團(tuán)持有其股份。同年10月，STX造船正式將名稱(chēng)更改回“大西洋造船廠”（Chantiers del’Atlantique），這是STX法國(guó)在被STX造船購(gòu)買(mǎi)前的名稱(chēng)。

同樣在2017年，韓國(guó)船企Samkang M&T聯(lián)合UAMCO收購(gòu)了Goseong Offshore & Shipbuilding。Samkang 本身也是是韓國(guó)一家從分段制造商轉(zhuǎn)型造船的新船廠，而Goseong則是一家中型的集裝箱船和船舶構(gòu)件制造商。

隨著船市復(fù)蘇，STX造船在2017年接獲了多份訂單。同年7月，韓國(guó)首爾中央地方法院宣布提前結(jié)束對(duì)STX造船的法定管理程序，STX造船因此成為可參與營(yíng)銷(xiāo)接單的正常企業(yè)。然而，債權(quán)人卻并不看好STX造船的未來(lái)。

當(dāng)時(shí)，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行認(rèn)為，STX造船的營(yíng)業(yè)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)，嚴(yán)重限制了新合同產(chǎn)生的利潤(rùn)，STX造船的間接費(fèi)用規(guī)模過(guò)高，只有將正式員工規(guī)模從1430名壓縮至700名左右、年產(chǎn)能要從30-35艘壓縮至15-20艘才能保證成本競(jìng)爭(zhēng)力。

2018年3月，韓國(guó)政府宣布了對(duì)STX造船的處理方案，要求STX造船將員工總數(shù)削減40%，專(zhuān)注于小型油船和液化氣船的建造工作。由于遭到工會(huì)反對(duì)，STX造船之后修改了自救重組方案，決定通過(guò)削減薪資和輪流無(wú)薪休假來(lái)取代裁員，從而削減同樣數(shù)額的成本。這一自救計(jì)劃獲得了債權(quán)人批準(zhǔn)，STX造船因此避免再次破產(chǎn)。

在由債權(quán)團(tuán)主導(dǎo)的結(jié)構(gòu)調(diào)整中，STX造船為了在沒(méi)有得到新的資金支援的情況下獨(dú)立生存，不斷實(shí)施出售非核心資產(chǎn)、裁員、停薪留職、自愿退休等高強(qiáng)度的自救計(jì)劃，但一直未能真正走出困境。

從2018年開(kāi)始，STX造船以6個(gè)月為單位進(jìn)行循環(huán)無(wú)薪休假。2020年，由于上半年船市低迷一單未獲，STX造船更是實(shí)施了以全體員工為對(duì)象的自愿退休制度。就在命懸一線(xiàn)之際，STX造船的經(jīng)營(yíng)接單出現(xiàn)了恢復(fù)的跡象，2020年8月獲韓國(guó)船東3艘小型油船訂單，終于結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月的“訂單荒”。

2020年11月，業(yè)績(jī)有所好轉(zhuǎn)的STX造船再次啟動(dòng)出售程序，UAMCO和KH Investment組成的聯(lián)盟被選為優(yōu)先競(jìng)標(biāo)方，與STX造船債權(quán)人達(dá)成了初步協(xié)議。今年1月，價(jià)值2500億韓元（約合2.24億美元）規(guī)模的資產(chǎn)出售合同正式簽署，深陷財(cái)務(wù)危機(jī)多年的STX造船終于找到了“新主人”。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，今年以來(lái)，STX造船承接訂單形勢(shì)向好，上半年承接新船訂單數(shù)量已達(dá)18艘，經(jīng)營(yíng)接單目標(biāo)達(dá)成率為133%，提前完成了今年年初制定的全年接單目標(biāo)。此外，該公司還與船東簽署了多項(xiàng)建造意向協(xié)議（LOI）。截止目前，該公司手持新船訂單已達(dá)到28艘，為實(shí)現(xiàn)再次騰飛奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。