特斯拉公司3日宣布，推遲實(shí)現(xiàn)原定的Model 3生產(chǎn)目標(biāo)。這種情況已經(jīng)是第二次發(fā)生。投資者對(duì)此感到失望，特斯拉股價(jià)隨即下滑。與此同時(shí)，特斯拉超級(jí)電池工廠制造故障、人手短缺等消息頻頻見諸報(bào)端。一些機(jī)構(gòu)觀察到，新能源汽車的快速發(fā)展正促進(jìn)動(dòng)力電池的需求，而這也為一些電池材料商帶來新課題。
根據(jù)特斯拉方面最新作出的預(yù)測(cè)，今年一季度末之前該公司每周有望生產(chǎn)約2500輛Model 3，較稍早承諾的數(shù)字減半。去年四季度，特斯拉交付1550輛Model 3，不及市場(chǎng)預(yù)期。特斯拉方面曾表示，能夠在去年底開足馬力，每周交付5000輛汽車，但目前這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)時(shí)間被推后至今年二季度末。
在上述消息被披露后，特斯拉股價(jià)于3日交易中下跌約2%。
中金公司發(fā)布報(bào)告評(píng)論稱，Model 3的產(chǎn)能爬坡依然緩慢。雖然該公司將注重質(zhì)量和效率作為推延產(chǎn)能計(jì)劃的理由，但其股價(jià)將繼續(xù)受到Model 3產(chǎn)能問題的阻礙。而在Model 3產(chǎn)能放量之前，特斯拉的工程制造能力都將備受質(zhì)疑。
該報(bào)告認(rèn)為，特斯拉周產(chǎn)能萬輛的目標(biāo)需在今年底、明年初實(shí)現(xiàn)，以便應(yīng)對(duì)其他車企主力電動(dòng)車型的集中推出。此外，在達(dá)到周產(chǎn)能5000輛之前，Model 3處于虧損或微利狀態(tài)。不過，報(bào)告堅(jiān)持認(rèn)為，特斯拉兼具硅谷基因和工程基因，最有能力一體化地實(shí)現(xiàn)汽車業(yè)所謂“SEA（共享出行、電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛）變革”。
有外媒披露稱，訂單量在不斷累積，但由于供電不穩(wěn)、人手短缺，特斯拉的超級(jí)電池工廠未能正常運(yùn)作。盡管特斯拉方面對(duì)部分報(bào)道予以駁斥，業(yè)內(nèi)人士仍然調(diào)整了對(duì)其產(chǎn)能的預(yù)期。
特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克本周公開為超級(jí)電池工廠招募新員工。還有消息傳出，馬斯克在節(jié)日期間前往智利，這引發(fā)市場(chǎng)猜測(cè)其準(zhǔn)備挖掘南美地區(qū)龐大儲(chǔ)備，來滿足快速增長(zhǎng)的鋰電池需求。
而集邦咨詢新能源研究中心預(yù)計(jì)，鈷含量較低的三元電池在2018年將繼續(xù)成為主流。同時(shí)，鈷金屬供給吃緊狀況有望改善。新能源汽車快速發(fā)展促進(jìn)了動(dòng)力電池的需求，促使鈷金屬價(jià)格去年高漲114%。為緩解成本上漲的壓力，減少鈷金屬用量成為電池材料商的當(dāng)務(wù)之急。
該機(jī)構(gòu)的資深研究經(jīng)理呂理舜認(rèn)為，鈷金屬價(jià)格屢創(chuàng)新高主要是因?yàn)槭袌?chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車需求的預(yù)期過高。而鈷價(jià)持續(xù)高漲，也導(dǎo)致在電池產(chǎn)業(yè)的合約談判中，出現(xiàn)許多不履行合約價(jià)格的情況。為解決成本上漲問題，動(dòng)力電池正在向高能量密度產(chǎn)品推進(jìn)。電池芯廠積極應(yīng)用鎳錳鈷與鎳鈷鋁等正極材料，增加鎳金屬的使用量，鈷金屬的比重將逐漸降低。
