繼長安汽車之后，北汽集團日前也公布了燃油車生產(chǎn)和銷售的退出時間表，引發(fā)了市場對新能源汽車行業(yè)的關(guān)注。12月11日收盤，新能源汽車板塊上漲2.76%，金杯汽車漲停，安凱客車一度漲停后以逾7%的漲幅收盤，亞星客車、比亞迪、中通客車、宇通客車、金龍汽車等漲幅均超過3%。
燃油車退出 兩家車企先行
12月9日，在北京市新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心成立儀式上，北汽集團董事長徐和誼表示，除了特種車、專用車以外，2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。
這是繼今年9月工信部宣布“啟動關(guān)于制定傳統(tǒng)能源汽車的停止生產(chǎn)銷售時間表的研究”之后，第二家車企做出的積極響應(yīng)。
今年10月，長安汽車針對新能源汽車推出“香格里拉計劃”，即以2025年為節(jié)點，逐步實現(xiàn)新能源汽車的目標(biāo)，包括2020年，長安汽車將完成三大新能源專用平臺的打造；2025年，長安汽車將開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化等。
在一眾大型汽車整車集團中，北汽雖然在傳統(tǒng)汽車的表現(xiàn)上難與上汽等巨頭相比，但在轉(zhuǎn)型新能源汽車領(lǐng)域方面則明顯走在了其他傳統(tǒng)車企的前面。據(jù)其官網(wǎng)介紹，2017年10月，北汽新能源實現(xiàn)銷量接近1.3萬輛，持續(xù)領(lǐng)跑純電動汽車市場。北汽新能源還在充電樁方面進行布局，預(yù)計至今年年底，北汽新能源的充電樁服務(wù)站點將超過225家。
正是基于自身新能源汽車業(yè)務(wù)的領(lǐng)跑現(xiàn)狀，北汽率先公布了傳統(tǒng)燃油車的退出時間表。徐和誼將新能源車列為集團“2025戰(zhàn)略”的重中之重。
其他車企如上汽、廣汽等在新能源汽車的布局也有明顯加大的趨勢。例如上汽集團就曾宣布，已完成募集150億元資金用于投資新能源汽車、智能化大規(guī)模定制、前瞻技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)、汽車服務(wù)與汽車金融領(lǐng)域內(nèi)多個項目。十三五規(guī)劃中，上汽集團用于新能源汽車生產(chǎn)研發(fā)的資金預(yù)計超過200億元。上汽集團高層曾透露，預(yù)計到2020年，集團的新能源汽車的目標(biāo)年銷量將突破60萬輛，其中自主品牌新能源汽車銷量達到20萬輛。
產(chǎn)銷兩旺 客車板塊表現(xiàn)突出
在汽車的銷售業(yè)績上，新能源汽車已經(jīng)一掃上半年的補貼退坡、騙補等事件的陰霾，11月再現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺，加上此次北汽新能源宣布燃油車退出時間表，令市場對新能源汽車充滿信心。
中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，11月份新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為12.2萬輛和11.9萬輛 ，同比增長分別為70.1%和83%，環(huán)比分別增長32.8%和30.5%；2017年前11月累計產(chǎn)銷分別為63.9萬輛和60.9萬輛，同比增長分別為49.7%和51.4%。中汽協(xié)預(yù)計2018年新能源汽車銷量將超過100萬輛，同比增長40%-50%。
12月11日汽車板塊中，客車板塊的股價上漲尤其突出。
在行業(yè)上，受到國家補貼整車調(diào)整的影響，輕型客車和物流車同樣成為車企重點發(fā)展的板塊，其業(yè)績增長明顯。中通客車11月產(chǎn)銷快報顯示，前11月大型車和輕型、物流車的累計銷量同比分別增長了71.86%和94.13%。宇通客車則透露，11月單月的大型車銷量雖然有所下降，但中型和輕型客車的銷量則分別增長了27%和33.48%。
乘用車方面，根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年前11月新能源乘用車銷售近46萬輛，預(yù)計全年有望突破50萬輛。江淮汽車近日公告稱，前11月的純電動乘用車?yán)塾嬩N售2.64萬輛，同比去年增長66.35%。
車企的表態(tài)，以及市場進入快速發(fā)展期，投資者又該如何把握機會？東北證券在分析2018年的新能源投資策略時建議，中國作為全球汽車電動化的主戰(zhàn)場，將引領(lǐng)汽車行業(yè)新一輪的變革。其中，值得關(guān)注的是，2018年乘用車將取代客車成為行業(yè)增長的主要引擎，客車的銷量也有望迎來周期性的高峰。
華泰證券認(rèn)為，2018年新能源的整體趨勢向好，擁有技術(shù)、成本和市場優(yōu)勢的優(yōu)質(zhì)新能源整車廠商、上游核心材料及細分零部件龍頭將受益產(chǎn)業(yè)上行共享發(fā)展紅利，同時行業(yè)分化將持續(xù)，建議關(guān)注自主整車龍頭、經(jīng)銷商龍頭、零部件細分龍頭以及新能源整車等。
