網(wǎng)通社訪談位列世界五大車展之一的日內(nèi)瓦車展因新冠疫情影響，已經(jīng)歇業(yè)四年。如今，在日內(nèi)瓦車展成立100周年之際，終于重新營業(yè)。

　　2024年2月26日，第91屆日內(nèi)瓦車展正式拉開帷幕，雖然仍是全球范圍關注度較高的車展，但與此前相比，本屆日內(nèi)瓦車展規(guī)模已大大縮水，主流車企中僅有比亞迪、上汽、雷諾、達契亞、Lucid參展。

　　作為半個東道主，雷諾集團帶來了備受矚目的雷諾5 E-Tech以及雷諾旗下達契亞(Dacia)純電動車型Spring的全新一代。

　　車展期間，雷諾中國董事長兼CEO蘇偉銘Weiming Soh以及雷諾集團首席采購、國際合作及公共事務福蘭Francoist Provost與網(wǎng)通社等媒體進行了深入交流。

　　作為擁有百年歷史的法系車企，雷諾在中國的發(fā)展一直不溫不火，雖然2013年就與東風成立合資公司，但東風雷諾也并沒有在當時的合資車盛行年代抓住機遇，東風雷諾的銷量始終沒有大的起色。

　　及時止損，調(diào)整戰(zhàn)略方向，是國際巨頭本領，也是其實力的體現(xiàn)。在中國進入新能源汽車高速發(fā)展的階段，在華發(fā)展一直不見起色的雷諾果斷砍掉整車業(yè)務。

　　不做乘用車，不代表就完全退出中國。在中國市場，雷諾仍然擁有易捷特新能源汽車有限公司、華晨雷諾金杯汽車有限公司、江鈴集團新能源汽車有限公司等合資企業(yè)的重要股份。

　　雷諾集團首席采購、國際合作及公共事務福蘭(Francoist Provost)表示，對雷諾集團來說，與中國汽車生態(tài)系統(tǒng)接觸非常重要。

　　首先，雷諾將加強與現(xiàn)有中國車企的合作伙伴關系。雷諾認為，隨著大模型技術(shù)正在加速引入汽車領域，智能汽車成為電動車行業(yè)下半場競爭的焦點。這意味著從生產(chǎn)過程到商業(yè)模式的變革，從研發(fā)、工業(yè)化生產(chǎn)再到市場和用戶的開發(fā)運營，不能再靠主機廠各自為營、單打獨斗，也使得新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)的出現(xiàn)成為必然。

　　福蘭表示，雷諾與東風集團有長期合作關系，雙方的合作取得了諸多成果，其中也有不少波折。但最重要的是，通過應對挑戰(zhàn)，雷諾與東風建立了非常互信的關系，雙方的合資公司易捷特已進入高速且良性發(fā)展，面向國際市場的雷諾5 E-Tech以及全新一代Dacia Spring就產(chǎn)自易捷特。

　　此外，吉利汽車也是雷諾的重要合作伙伴。福蘭透露，雙方基于吉利-沃爾沃緊湊型模塊化架構(gòu)平臺開發(fā)的首款量產(chǎn)車將于今年9月推出。近日，據(jù)國外媒體報道，雷諾與吉利將在2月底敲定一家內(nèi)燃機和混合動力發(fā)動機合資企業(yè)，該合資公司的目標是年營業(yè)額達150億歐元(約合人民幣1165.5億元)，在全球22個地點雇傭19000名員工，主要分布在西班牙、羅馬尼亞、土耳其、南美和中國，主要業(yè)務為研發(fā)、制造和供應先進混合動力總成和高效燃油動力總成，規(guī)劃年產(chǎn)能500萬套。

　　除了與中國整車企業(yè)合作，雷諾還在與供應鏈企業(yè)建立重要合作關系。近日，雷諾集團CEO盧卡·德·梅奧在接受法國《費加羅報》的專訪時表示，中國的制造商非常強大，他們依靠360度戰(zhàn)略取得了一代的領先。整個中國生態(tài)系統(tǒng)都在為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供助力，這使得大量企業(yè)有機會參與進來。中國市場競爭尤為激烈，90%的汽車行業(yè)初創(chuàng)企業(yè)處在虧損狀態(tài)。他認為，雷諾不能放棄與包括電池超級工廠、頂尖工程師以及原料精煉能力等在內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng)合作的機會。

　　如今，中國車企都在謀求出海，而在雷諾看來，完善的供應鏈是中國汽車產(chǎn)業(yè)最大的優(yōu)勢，出海不再只是整車出口，更重要的是帶著供應鏈伙伴一起走出去，在當?shù)匦纬缮鷳B(tài)系統(tǒng)，也就是生態(tài)系統(tǒng)出海，這樣才能更好地實現(xiàn)本地化。

　　福蘭介紹，在電池方面，雷諾與遠景動力(AESC)建立合作，正在法國建設一座超級動力電池工廠，為雷諾5 E-Tech生產(chǎn)電池。此外，雷諾也與寧德時代和欣旺達也有重要合作。

　　對于雷諾未來在中國的發(fā)展，雷諾中國董事長兼CEO蘇偉銘Weiming Soh補充道：“在雷諾的董事會層面，包括盧卡、福蘭和我在內(nèi)，有一個共同的判斷，目前中國的電動車市場正在經(jīng)歷一場很大的調(diào)整，現(xiàn)階段不是在中國做整車的合適時機，但這不意味著未來雷諾不會在中國做整車。”

　　雖然在中國市場放棄整車，但在全球范圍，雷諾發(fā)展可謂風生水起。

　　2月中旬，雷諾集團發(fā)布了2023年財報數(shù)據(jù)。財報顯示，2023年雷諾集團總收入達524億歐元，同比增長13.1%;汽車營業(yè)利潤率為6.3%，達到31億歐元，同比增長16億歐元，創(chuàng)歷史新高。

　　對于如此出色的財務數(shù)據(jù)，盧卡·德·梅奧表示：“今天，雷諾集團取得了創(chuàng)紀錄的業(yè)績。這些業(yè)績是巨大的團隊合作的成果，反映了我們Renaulution戰(zhàn)略取得了成功。我們的基本面從未如此強大，而且我們不會止步于此。”

　　對于電氣化轉(zhuǎn)型，他強調(diào)：“我們正以驚人的速度引領集團進行深入轉(zhuǎn)型，我們的重大項目取得了重要進展，電動汽車和軟件戰(zhàn)略也在加速推進。”

　　為了加速電氣化轉(zhuǎn)型，雷諾設立了名為安培(Ampere)的獨立實體來實施電氣化戰(zhàn)略。福蘭表示：“我們建立了專門的團隊，他們擁有堪比特斯拉或頂尖中國新能源車企的競爭力。這是基于客戶的需求，他們想要搭載更多技術(shù)、特別是軟件應用的電動汽車。”

　　他透露，建立安培是雷諾電動化戰(zhàn)略的第一個關鍵點。在安培，35%的員工是工程師，其中80%的人從事電動汽車價值鏈和軟件方面的工作。

　　在歐洲，車企完成整車研發(fā)通常需要4年時間，此次日內(nèi)瓦車展上亮相的雷諾5 E-Tech的開發(fā)用了3年，建立安培后，雷諾計劃將整車研發(fā)時間縮短至2年，向這方面做得最好的車企、特別是中國車企看齊。

　　聚焦歐洲，是雷諾電氣化戰(zhàn)略的第二個關鍵點。福蘭表示：“因為歐洲是我們的大本營，而且歐洲已經(jīng)決定向純電動轉(zhuǎn)型。我們認為建立雷諾領導地位的最佳方式就是在歐洲贏得信譽。這也是為什么安培項目首先聚焦歐洲的原因。”

　　如今在中國市場，雷諾已經(jīng)摸索出了新的商業(yè)模式的雛形。新商業(yè)模式是基于研發(fā)的，而研發(fā)又基于供應鏈，供應鏈又基于生態(tài)系統(tǒng)。當時機成熟時，無論是打造一個新品牌，還是制造一輛汽車，對于雷諾而言，都變得相對簡單。

　　在國際市場，雷諾的戰(zhàn)略思路更加清晰，在現(xiàn)有業(yè)務穩(wěn)健發(fā)展、不斷盈利的基礎上，積極尋求電氣化的轉(zhuǎn)型，將節(jié)奏掌握在自己的手中。

　　未來，當整車業(yè)務回歸中國市場時，或?qū)⒔o中國消費者帶來嶄新的雷諾。

　　(圖/文 網(wǎng)通社 卓陸)