今年上半年，憑借著125萬輛的成績，全球新能源市場(chǎng)兩大巨頭之一的比亞迪，首次躋身全球車企銷量十強(qiáng)，超過了常年在榜單中占有一席之地的寶馬集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳集團(tuán)。

　　這不僅是比亞迪的大躍進(jìn)，也是新能源市場(chǎng)的重大突破，而接下來它們都必將迎來更高光的時(shí)刻。

　　需要說明的是，雖然目前已是9月中旬，但因統(tǒng)計(jì)范圍廣，日前7月全球主要市場(chǎng)新能源銷量的數(shù)據(jù)才剛剛出爐。

　　根據(jù)EV-Volumes的統(tǒng)計(jì)，7月全球新能源輕型車(主要為乘用車，含少量皮卡)銷量為110.5萬輛，同比增長41%。這不只是該細(xì)分市場(chǎng)有史以來第三高的單月表現(xiàn)，僅次于去年12月的126.5萬輛和今年6月的126.0萬輛，更是其首次在季度初月份跨過百萬輛的門檻。

　　參考?xì)v年來的走勢(shì)，可知今年剩下5個(gè)月全球新能源市場(chǎng)的單月銷量應(yīng)該都將保持在110萬輛以上。

　　今年7個(gè)月全球新能源輕型車的累計(jì)銷量為693.7萬輛，而接下來全球汽車行業(yè)即將進(jìn)入年底沖量的銷售旺季，銷量會(huì)呈遞增趨勢(shì)，由此推算今年全年該細(xì)分領(lǐng)域的總銷量大概率將達(dá)到1400萬輛以上，甚至有望沖擊1500萬輛。

　　這也意味著，繼2022年新能源在全球汽車市場(chǎng)中的滲透率突破10%之后，今年或?qū)⒅本€飆升至17%-18%。

　　海鷗首次躋身前十

　　從7月全球暢銷車型和品牌的榜單來看，不少新能源車型和新能源品牌都蓄勢(shì)待發(fā)，已經(jīng)為年底沖刺做好了準(zhǔn)備。

　　具體而言，在熱銷車型TOP20中，作為特斯拉當(dāng)前最得力的銷量支柱，7月Model Y又一次刷新季度初月份的最好成績，以7.7萬輛牢牢守住單月銷量冠軍的寶座，遙遙領(lǐng)先于身后的比亞迪宋和比亞迪秦Plus。

　　憑借著前7個(gè)月65.7萬輛的累計(jì)銷量，今年Model Y將毫無懸念地再次成為全球新能源市場(chǎng)的車型榜首，并且全年總銷量應(yīng)該會(huì)超過120萬輛，可能還有機(jī)會(huì)超過豐田RAV4/威蘭達(dá)、豐田卡羅拉/雷凌摘得全球汽車市場(chǎng)銷冠的頭銜。

　　而在季度末月份的交付高峰期之后，再加上改款車型即將到來，不少消費(fèi)者處于觀望階段，尤其是在部分歐洲市場(chǎng)和中國已開啟預(yù)售，現(xiàn)款特斯拉Model 3的表現(xiàn)則稍顯遜色，7月銷量快速回落至3.6萬輛。

　　雖說，改款車型開啟交付后，Model 3銷量勢(shì)必會(huì)快速提升，但受產(chǎn)能爬坡和運(yùn)輸?shù)挠绊懀跗谛萝囆蛣?chuàng)造的增量并不會(huì)特別大，那么今年全年該車也許會(huì)再次被比亞迪宋超越，畢竟今年前7個(gè)月后者的總銷量已達(dá)到31.1萬輛，只與其相差5,000余輛。

　　5月下旬宋Pro中期改款車型上市之后，目前已逐漸上量，在新車的助力之下，宋家族的銷量已有明顯的抬頭跡象。因此，無論是從自身還是比亞迪宋的角度來看，Model 3都可能會(huì)再次與全球新能源市場(chǎng)的季軍稱號(hào)失之交臂。

　　得益于產(chǎn)能的提升和海外市場(chǎng)的不斷開拓，比亞迪海豚已逐漸向海外大批量出口，這使得7月其收獲了上市以來的最好成績，取代比亞迪元Plus首次闖入全球單月前五。

　　更令人驚訝的是比亞迪海鷗，依靠超高的性價(jià)比，海鷗上市之后迅速得到了消費(fèi)者的青睞，7月也創(chuàng)下2.8萬輛的新高，在榜單中的位次直接從6月的第12大步躍進(jìn)至第7，讓7月十強(qiáng)榜單中比亞迪旗下車型的數(shù)量增加至6款。

　　不僅如此，因4月26日上市至7月底已售出6.0萬輛，海鷗還第一次出現(xiàn)在今年的累計(jì)榜單中，超過了現(xiàn)代Ioniq 5和奧迪Q4 e-tron兩位前輩，位列第18名。按照目前高歌猛進(jìn)的走勢(shì)，海鷗極有可能成為全球新能源市場(chǎng)年度銷量十強(qiáng)車型的有力爭(zhēng)奪者。

　　和海鷗一樣定位于小型純電車的五菱繽果，則是繼續(xù)徘徊在2萬輛左右。如果繽果想要突破2萬輛門檻，可能也得走上出口的道路。

　　除了上述車型，7月榜單中還值得關(guān)注的是重返“戰(zhàn)場(chǎng)”的長安Lumin、大眾ID.3、理想L8和現(xiàn)代Ioniq 5。

　　繽果、海鷗及云朵等競(jìng)品的接連上市，讓原本持續(xù)上榜的長安Lumin已連續(xù)3個(gè)月被擠至20名開外，6月不得不開始提供近萬元的優(yōu)惠，7月繼續(xù)以價(jià)換量，才使得該車以1.5萬輛的新紀(jì)錄再次上榜。

　　大眾ID.3的情況與Lumin大同小異。一直以來，由于價(jià)格相對(duì)較高，ID.3在中國市場(chǎng)的月銷量長期維持在3,000輛以下。面對(duì)下行的市場(chǎng)，為了保住市場(chǎng)份額，7月上汽大眾終于對(duì)ID.3舉起了價(jià)格的“屠刀”，宣布該車售價(jià)直降4.3萬元，最低入手價(jià)僅為12.59萬元，因此7月它在中國銷量直線飆升至9,093輛，從而使得其全球銷量增加至1.3萬輛，時(shí)隔2個(gè)月再次上榜。

　　作為榜單中，除了大眾ID.系列，唯一還來自傳統(tǒng)車企的車型，Ioniq 5回到萬輛不是依靠中國和歐洲市場(chǎng)，主要是因?yàn)槊绹袌?chǎng)銷量的增加。根據(jù)Autonews的數(shù)據(jù)，7月Ioniq 5在美國的銷量同比增長109.1%至4,135輛，占該車全球銷量的40%。

　　上汽通用五菱重返三強(qiáng)

　　再從品牌榜單來看，得益于宋、秦Plus、元plus、海豚和海鷗等主銷車型，在國內(nèi)和海外市場(chǎng)的雙重發(fā)力，7月比亞迪又一次刷新自身的最高紀(jì)錄達(dá)到25.0萬輛，前7個(gè)月的總銷量也達(dá)到144.3萬輛。

　　根據(jù)比亞迪官方的數(shù)據(jù)，8月其銷量達(dá)到27.4萬輛(含商用車)，由此推算9月極有可能突破30萬輛，前9個(gè)月就能達(dá)到200萬輛，再加上四季度的持續(xù)沖刺，全年達(dá)到300萬輛的目標(biāo)是大概率事件。

　　結(jié)合文章開篇所說，今年全球新能源市場(chǎng)總銷量約為1400-1500萬輛，比亞迪一旦達(dá)成目標(biāo)，它就會(huì)成為近年來該細(xì)分領(lǐng)域中唯一一個(gè)市場(chǎng)占有率超過20%的品牌。

　　而在限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼和降價(jià)促銷等多種優(yōu)惠措施的推動(dòng)下，前7個(gè)月特斯拉在全球的總銷量剛剛跨過百萬輛門檻。按照一季度42.9萬輛、二季度46.2萬輛的遞增趨勢(shì)，再加上7月取得歷年來季度初的最高成績，推算三季度特斯拉極有可能會(huì)達(dá)成50萬輛，在新款Model3的助力下，四季度或許能沖高至55萬輛，最終全年收于195萬輛左右。

　　如此一來，僅這兩大巨頭就搶占了在全球新能源市場(chǎng)近三分之一的份額，簡直就是該領(lǐng)域中其他品牌完全無法與之抗衡的“巨無霸”。

　　最好的證明就是，在比亞迪和特斯拉分別在20萬輛和10萬輛的基礎(chǔ)上繼續(xù)狂奔的同時(shí)，7月緊隨著這兩者的上汽通用五菱銷量卻只有4.4萬輛，而這已經(jīng)是今年內(nèi)該品牌的最好成績，也是自今年2月之后其再次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

　　7月上汽通用五菱出色表現(xiàn)的背后是，繽果開始嶄露鋒芒，彌補(bǔ)了宏光MINIEV逐漸下滑造成的損失，并且還創(chuàng)造了非?？捎^的增量，進(jìn)而讓品牌銷量有所恢復(fù)，最終得以依靠267輛的微弱優(yōu)勢(shì)超過大眾。

　　的確，哪怕ID.4和ID.3同時(shí)成為熱門車型，奈何其他車型表現(xiàn)不佳，7月大眾銷量環(huán)比不漲反跌，因此品牌排名下滑至第4，還得面對(duì)身后廣汽埃安的步步緊逼，后者與其相差734輛。

　　實(shí)際上，大眾還不是最慘的，6月還享受著季軍稱號(hào)的寶馬，7月直接被擠至第6。雖然，憑借著上半年創(chuàng)造的巨大優(yōu)勢(shì)，截止前7個(gè)月寶馬在累計(jì)榜單中依舊站在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上，但廣汽埃安和大眾都虎視眈眈，隨時(shí)準(zhǔn)備取而代之，而年底前這三者會(huì)繼續(xù)就年度三強(qiáng)的最后一個(gè)席位繼續(xù)進(jìn)行展激烈的角逐。

　　當(dāng)大眾和寶馬增長乏力，作為中國造車新勢(shì)力代表之一的理想，卻依靠產(chǎn)能的提升和優(yōu)惠政策的出臺(tái)，7月收獲3.4萬輛的新紀(jì)錄，在L7、L8和L9的共同努力下，它可能還會(huì)第一次成為位列全球新能源市場(chǎng)年度十強(qiáng)品牌。

　　和理想一樣來勢(shì)洶洶的還有吉利和蔚來。

　　雖然，比亞迪海鷗和五菱繽果的到來，讓吉利旗下的純電小車熊貓mini風(fēng)光不再，但6月中旬開啟交付的銀河L7快速成為新能源市場(chǎng)的又一生力軍，因此7月品牌銷量迅速增加至2.6萬輛，直接反超曾經(jīng)遙遙領(lǐng)先的現(xiàn)代、沃爾沃和奧迪。

　　依靠第二代ES6的上市和交付，蔚來也終于扭轉(zhuǎn)此前的頹勢(shì)，7月得以再次出現(xiàn)單月和累計(jì)榜單中。

　　綜上可知，盡管比亞迪和特斯拉分別鎖定了今年全年全球新能源市場(chǎng)品牌冠亞軍的席位，但就季軍之位，寶馬、廣汽埃安和大眾之間卻有一場(chǎng)激烈的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，最終這一頭銜會(huì)花落誰家還存在很大的變數(shù)，而其他品牌要想榜上有名也必須使出渾身解數(shù)。（來源：汽車公社）