二十年前，資產(chǎn)重組、聯(lián)合兼并在全球汽車產(chǎn)業(yè)中尤為壯觀，“6+3”汽車巨頭格局初露崢嶸。中國(guó)汽車工業(yè)在經(jīng)歷長(zhǎng)久的起步期階段后也迎來(lái)高速發(fā)展，彼時(shí)一年內(nèi)有超過50款新車問世，美的、奧克斯等跨越圈層躍躍欲試，奔馳寶馬拉開國(guó)產(chǎn)化序幕，有著“日系三劍客”之稱的豐田、本田、日產(chǎn)也在同一年在廣州集結(jié)。

　　在這一背景下，2003年6月9日，歷時(shí)23個(gè)月的艱苦談判，東風(fēng)公司與日產(chǎn)汽車通過臺(tái)灣裕隆集團(tuán)牽線搭橋完成牽手。6月16日，東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司成立，同日第一款轎車陽(yáng)光下線。

　　揮揮手，作別20年。從打破常規(guī)合資模式，到產(chǎn)值累計(jì)超2萬(wàn)億，累計(jì)納稅超2400億，并成為“最快達(dá)成1500萬(wàn)整車銷量的合資車企”;從合資初期雙方的文化分歧帶來(lái)的陣痛，到實(shí)現(xiàn)“合資、合心、合力”的跨越與融合;從遭遇危機(jī)到涅槃重生，成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)合資公司良好的價(jià)值范本……20年合資，除了市場(chǎng)換技術(shù)外，東風(fēng)日產(chǎn)也提供了一種市場(chǎng)化、全球化的視野和解決思路，讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能夠成為競(jìng)爭(zhēng)最為充分的產(chǎn)業(yè)之一。

　　在智能化和電動(dòng)化的未來(lái)面前，汽車行業(yè)迎來(lái)了百年未有的變局和機(jī)會(huì)，中國(guó)市場(chǎng)的汽車動(dòng)能加速?gòu)娜加蛙嚽袚Q至新能源汽車，且這一變化趨勢(shì)遠(yuǎn)快于全球其他市場(chǎng)。站在合資新時(shí)代入口，東風(fēng)日產(chǎn)開啟了再創(chuàng)業(yè)。

　　“以產(chǎn)品、體系和技術(shù)三維驅(qū)動(dòng)，目標(biāo)在銷量上挑戰(zhàn)合資新能源頭部陣營(yíng)，并開啟第二增長(zhǎng)曲線。東風(fēng)日產(chǎn)將全力為新能源而戰(zhàn)，再造一個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)。”東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國(guó)林表示，“要實(shí)現(xiàn)全球化到本土化的產(chǎn)業(yè)深度融合，推動(dòng)合資產(chǎn)業(yè)的新生態(tài)……無(wú)論任何時(shí)候，你永遠(yuǎn)可以相信東風(fēng)日產(chǎn)人”。

　　隨著新四化和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的浪潮日趨深入，舊世界的競(jìng)爭(zhēng)法則被快速解構(gòu)，汽車制造商不得不正視新一輪產(chǎn)業(yè)周期的潛在挑戰(zhàn)——造車新勢(shì)力憑借用戶思維和新商業(yè)模式摸索出新的打法，90后、95后等年輕消費(fèi)群體成為主流等，如何“守勢(shì)”、如何在變革中尋找自己的坐標(biāo)與定位，如何穿越合資新時(shí)代的新周期，成為當(dāng)局者需要思考的課題。

　　對(duì)于重度依賴燃油車的合資品牌而言，在新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的當(dāng)下，過去數(shù)十年間在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位的傳統(tǒng)合資品牌遭遇著更大的挑戰(zhàn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)占有率穩(wěn)定在50%以上。1-6月，中國(guó)品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售598.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.4%，市場(chǎng)份額達(dá)53.1%，上升了5.9個(gè)百分點(diǎn)。相較之下，外資品牌普遍出現(xiàn)份額下滑。

　　有業(yè)內(nèi)人士直言，如果傳統(tǒng)的合資合作的企業(yè)一成不變、坐享其成，不順應(yīng)時(shí)勢(shì)進(jìn)行迭代和升級(jí)，注定是不可能發(fā)展，會(huì)落后，被時(shí)代淘汰。

　　從目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，合資車企既要守住燃油車的基盤，又要盡快把新能源車短板補(bǔ)齊。求變成為進(jìn)入體系重塑期的合資企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)乃至全球市場(chǎng)生存的法則。今年以來(lái)，包括廣汽本田、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用等多家傳統(tǒng)合資品牌加速推出新能源產(chǎn)品的同時(shí)，也在重新定義產(chǎn)品價(jià)格體系，試圖以更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，在新能源和燃油車兩個(gè)市場(chǎng)“重拾榮光”。

　　作為曾經(jīng)長(zhǎng)期霸榜中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車江湖的合資車企，東風(fēng)日產(chǎn)也行駛到了新的節(jié)點(diǎn)。面向撲面而來(lái)的合資新時(shí)代浪潮，轉(zhuǎn)型與突圍成為破局的關(guān)鍵，兩萬(wàn)東風(fēng)日產(chǎn)人將為新能源而戰(zhàn)，今年以來(lái)東風(fēng)日產(chǎn)不斷推出電驅(qū)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的新產(chǎn)品和新技術(shù)。

　　產(chǎn)品方面，3月超混電驅(qū)軒逸上市，油電同價(jià)的大趨勢(shì)下5月超混電驅(qū)奇駿給出了“全球最低價(jià)格”的滿滿誠(chéng)意，頂配車型更是一車難求;隨后推出的啟辰大V DDi超混動(dòng)也成為東風(fēng)日產(chǎn)以首個(gè)合資插混身份入局新能源的第一份答卷，開啟與自主品牌主導(dǎo)的“混戰(zhàn)”。

　　不止于此，東風(fēng)日產(chǎn)也在加速導(dǎo)入電驅(qū)化車型，期望通過三品牌協(xié)同帶來(lái)的乘法效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源市場(chǎng)的突圍——其中日產(chǎn)品牌在2026年前將推出7款電驅(qū)化車型，到2030年80%的產(chǎn)品線將實(shí)現(xiàn)電驅(qū)化;啟辰品牌每年推出至少2款全新新能源車型;今年內(nèi)，首款插混車型和首款全新純電車型將會(huì)上市;英菲尼迪品牌在回歸東風(fēng)日產(chǎn)體系后，穩(wěn)步推進(jìn)本土化戰(zhàn)略，同時(shí)積極加速電動(dòng)化產(chǎn)品布局。

　　而技術(shù)正是這場(chǎng)突圍賽的殺手锏。東風(fēng)日產(chǎn)堅(jiān)持把長(zhǎng)板做得更長(zhǎng)，保持并拓寬多賽道技術(shù)路線，以純電、超混電驅(qū)e-POWER、插電混動(dòng)、氫燃料、燃油動(dòng)力5維并行，同時(shí)推進(jìn)智能駕駛、智能動(dòng)力、智能互聯(lián)技術(shù)的升級(jí)迭代。其中日產(chǎn)品牌將會(huì)努力降低電驅(qū)技術(shù)成本，加快先進(jìn)電池技術(shù)的研發(fā);啟辰品牌在今年實(shí)現(xiàn)全新純電平臺(tái)技術(shù)落地，到2028年推出全新CTC純電平臺(tái)升級(jí)。

　　值得注意的是，啟辰的力量不容忽視。作為東風(fēng)日產(chǎn)20年合資創(chuàng)下的重要資產(chǎn)之一，帶著“合資自主”標(biāo)簽的啟辰因時(shí)因勢(shì)而生，從產(chǎn)品到技術(shù)都遵循中國(guó)規(guī)則，改變了合資企業(yè)的商業(yè)秩序，曾創(chuàng)下3款產(chǎn)品27個(gè)月銷量20萬(wàn)輛的紀(jì)錄。作為東風(fēng)日產(chǎn)向新能源化、智能化與年輕化轉(zhuǎn)型的尖刀利刃，具備自主造血能力的啟辰將助力東風(fēng)日產(chǎn)打造合資更強(qiáng)的體系力，建立合資新時(shí)代的游戲規(guī)則。

　　從蹣跚起步到鼎立前行，“從一個(gè)后來(lái)者進(jìn)入第一集團(tuán)軍，從一粒種子成長(zhǎng)為根系發(fā)達(dá)的大樹”，當(dāng)下的東風(fēng)日產(chǎn)已成為東風(fēng)公司和東風(fēng)有限極具魅力的事業(yè)單元之一，年銷量規(guī)模從創(chuàng)立之初的6.5萬(wàn)輛，到累計(jì)產(chǎn)值超過2萬(wàn)億元，累計(jì)納稅2400億元，擁有全國(guó)六地七廠產(chǎn)能布局，銷售終端覆蓋率超過92%。無(wú)論是銷量還是利潤(rùn)，東風(fēng)日產(chǎn)依然是股東雙方最為倚重的板塊。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2022年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量約占東風(fēng)汽車公司乘用車銷量的三分之一，在中國(guó)市場(chǎng)的銷量約為日產(chǎn)全球銷量的四分之一。毋庸置疑的是，東風(fēng)日產(chǎn)已成為日產(chǎn)全球增長(zhǎng)潛力巨大、經(jīng)營(yíng)能力突出的企業(yè)之一。

　　事實(shí)上，一個(gè)引領(lǐng)行業(yè)的品牌，不但要在尊重市場(chǎng)和用戶需求的前提下規(guī)劃產(chǎn)品布局，而且要在更高的價(jià)值維度層面促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展以及改變?nèi)藗兊纳罘绞健?/p>

　　德勤中國(guó)發(fā)布的一份報(bào)告指出，與傳統(tǒng)“產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)”的模式不同，當(dāng)前市場(chǎng)更加關(guān)注用戶的核心價(jià)值主張，并根本上通過“用戶驅(qū)動(dòng)”實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。因此，識(shí)別并深耕用戶價(jià)值是驅(qū)動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)保持增長(zhǎng)的關(guān)鍵制勝要素。

　　東風(fēng)日產(chǎn)深諳此道，從成立之初“人·車·生活”品牌烙印深入人心，1500萬(wàn)的用戶基盤更是給了其變革更新的勇氣，也是其再造一個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)的基石所在。在千萬(wàn)用戶體量車企中，東風(fēng)日產(chǎn)是首個(gè)提出并發(fā)布用戶品牌“NI+”的企業(yè)，在全新征程上持續(xù)探索品牌與用戶關(guān)系的新愿景。

　　基于線上的“東風(fēng)日產(chǎn)超級(jí)APP”平臺(tái)和線下的渠道，東風(fēng)日產(chǎn)融合企業(yè)與用戶的邊界，構(gòu)建“共享、共創(chuàng)、共生”的用戶運(yùn)營(yíng)生態(tài)體系，主要表現(xiàn)在產(chǎn)品服務(wù)、車聯(lián)生活、車以外的生活以及個(gè)人成長(zhǎng)四個(gè)方面，比如Ni+一站式服務(wù)將提供基于產(chǎn)品全生命周期的售后維保、二手車、增值業(yè)務(wù)等，Ni+智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)通過車聯(lián)網(wǎng)、智能算法等技術(shù)，構(gòu)建人、車、萬(wàn)物互聯(lián)的智能移動(dòng)世界。

　　大航海時(shí)代，除了依靠產(chǎn)品、技術(shù)、用戶等保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)外，強(qiáng)大的全價(jià)值鏈體系能力的支撐更是車企安身立命的根本。東風(fēng)日產(chǎn)將對(duì)研發(fā)、智造、供應(yīng)鏈、渠道、品牌全面升級(jí)，包括和廣州花都區(qū)共同打造研發(fā)中心，提高自主研發(fā)能力，做到啟辰100%自研，加速現(xiàn)地化技術(shù)落地;推進(jìn)智造體系升級(jí)，提升供應(yīng)鏈的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，加強(qiáng)全球化協(xié)同等。

　　“那些年，一群倔強(qiáng)而優(yōu)秀的人，堅(jiān)信我命由我不由天。我們瘋狂的努力，玩命的拼搏，再次創(chuàng)造奇跡，再次把東風(fēng)日產(chǎn)的大旗牢牢樹立在中國(guó)汽車版圖的正中央。”東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理陳昊意氣風(fēng)發(fā)，“我也堅(jiān)信會(huì)有這一天，因?yàn)闁|風(fēng)日產(chǎn)團(tuán)隊(duì)是最強(qiáng)的戰(zhàn)隊(duì)，過去是，現(xiàn)在是，未來(lái)也是!”

　　20年熱血沸騰，從技術(shù)到服務(wù)，從“領(lǐng)先半步”的狼性文化到強(qiáng)大穩(wěn)健的體系能力，東風(fēng)日產(chǎn)驚艷了歲月，溫柔了時(shí)光。一部東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)展史，半幅合資汽車演變圖，圍繞全球汽車轉(zhuǎn)型的契機(jī)，劍指合資新能源頭部陣營(yíng)的東風(fēng)日產(chǎn)正引領(lǐng)著中國(guó)汽車一路向前。

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