受2020年新基建政策鼓舞，充電樁產業(yè)迎來了新一輪建設熱潮。

　　中國電力網(微信公眾號：China_Power_com_cn)獲悉，8月11日，中國電動充電基礎設施促進聯盟(下稱：充電聯盟)發(fā)布了2020年7月充電樁運營數據。

　　數據顯示，從2019年8月到2020年7月，國內月均新增公共類充電樁約1.0萬臺。截至2020年7月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁56.6萬臺，其中交流充電樁32.6萬臺、直流充電樁24.0萬臺、交直流一體充電樁488臺。

　　分省市來看，廣東、上海、江蘇、北京、山東、浙江、安徽、河北、湖北、福建TOP10地區(qū)建設的公共充電基礎設施占比達73.1%。電量流向以公交車為主，乘用車同樣有較大占比，環(huán)衛(wèi)物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。公共充電基礎設施建設區(qū)域較為集中、充電電量集中度較高的特點依然存在。

　　中國電力網(微信公眾號：China_Power_com_cn)注意到，截止2020年7月，全國充電基礎設施累計數量為134.1萬臺，同比增加27.6%。全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數量超過1萬臺的共有8家，分別為：特來電運營16.3萬臺、星星充電運營13.3萬臺、國家電網運營8.8萬臺、云快充運營4.5萬臺、依威能源運營2.5萬臺、上汽安悅運營1.9萬臺、中國普天運營1.4萬臺、深圳車電網運營1.4萬臺。這8家運營商占總量的88.6%，集中度高的行業(yè)趨勢愈發(fā)明顯。

　　充電聯盟成員整車企業(yè)約112.4萬輛車的車樁相隨采樣信息顯示，未隨車配建充電設施34.9萬臺，整體未配建率31.1%。集團用戶自行建樁、居住地物業(yè)不配合、居住地沒有固定停車位這三個因素是未隨車配建充電設施的主要原因，占比達70.2%，其余原因占比為29.8%，與新能源汽車的高速增長勢頭相比，充電基礎設施缺口依然較大。

　　因此，各地開始加碼充電基礎建設：上海提出將新建 10 萬個電動汽車充電樁;江蘇明確今年將投資約 3.7 億元加快充電設施建設，在今年底實現車樁比 2：1;北京提出到 2022 年新建不少于 5 萬個電動汽車充電樁，建設 100 個左右換電站。

　　值得注意的是，目前很多充電站已進入到老化階段，如何確保電動車用戶有足夠好的充電體驗，成為未來整個行業(yè)加速發(fā)展的關鍵。

　　有業(yè)內專家認為，未來兩年，充電樁市場將迎來八大發(fā)展趨勢：

　　第一，充電和加油一樣快，大功率直流快充是剛需;

　　第二，核心部件標準化;

　　第三，多網融合互通，形成全國一張網，讓充電設施成為能源互聯網的入口。

　　第四，網點眾多、無處不在;

　　第五，設施智能化;

　　第六，擁有更好的可用度;

　　第七，安全可信與隱私保護;

　　第八，更多的增值服務和更好的使用體驗。