氫能是我國能源體系的新成員,和電能、熱能、汽柴油一起組成二次能源。也是能源革命的新技術(shù)。如氫燃料電池汽車上的應(yīng)用,從根本上改變了全球100多年基于內(nèi)燃機和石油工業(yè)體系的供應(yīng)格局;氫儲能和氫儲運相關(guān)的技術(shù)突破,也會帶動全球能源格局發(fā)生變化。
氫能逐漸發(fā)揮越來越重要的作用,那么誰將成為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“領(lǐng)頭羊”? 可以“將車作為突破口”。
氫能及燃料電池作為一項顛覆性技術(shù),作為一種戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),是符合國家科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略導(dǎo)向的。
國際上,氫燃料電池汽車已進入市場導(dǎo)入階段。目前,我國乘用車燃料電池壽命超過5000小時,商用車燃料電池壽命超過1萬小時,基本滿足車輛運行條件;氫燃料電池汽車發(fā)動機功率密度已達到傳統(tǒng)內(nèi)燃機水平;氫燃料電池汽車?yán)m(xù)駛里程達到750公里;氫燃料電池低溫啟動溫度達零下30℃,車輛整體適用范圍基本達到傳統(tǒng)車水平。預(yù)計到2050年全球氫能產(chǎn)業(yè)每年可產(chǎn)生4萬億美元經(jīng)濟效益,可與石油產(chǎn)業(yè)媲美,可見未來氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。
我國的電動汽車起步較早,在乘用車領(lǐng)域應(yīng)用得很好。相對而言,氫能源汽車的續(xù)航里程長,加氫時間短,而且耐低溫,這些特性比較適合在物流車、跑長途的出租車或者公交車,還有作為城際交通工具使用,比較適合做商用車,這恰好與電動車形成互補。因此,對我國現(xiàn)階段而言,從商用車領(lǐng)域率先推廣氫能源車是一個很好的切入點,待今后條件成熟時再擴展到乘用車。同時,應(yīng)不斷深化認(rèn)識,擴展氫燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域和范疇,在發(fā)展氫能源汽車產(chǎn)業(yè)的同時,應(yīng)鼓勵多元化示范,因地制宜擴展其在船舶、航空、建筑、化工、能源等其他領(lǐng)域的應(yīng)用。
目前,國家一系列政策規(guī)劃都將氫能發(fā)展與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新提升到國家戰(zhàn)略高度。地方政府和企業(yè)積極探索氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展,初步形成包括制備、儲運、應(yīng)用等環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
盡管如此,我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨兩大主要困難:一是核心技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施制約瓶頸。關(guān)鍵材料尚未實現(xiàn)國產(chǎn)化,催化劑、質(zhì)子交換膜以及炭紙等材料大都需要進口,且多數(shù)為國外所壟斷,價格較高;關(guān)鍵組件制備工藝急需提升,膜電極、雙極板、空壓機、氫循環(huán)泵等與國外存在較大差距。二是產(chǎn)業(yè)政策體系尚未形成。國家有關(guān)規(guī)劃都從戰(zhàn)略層面將氫能產(chǎn)業(yè)納入其中,但尚未形成引領(lǐng)氫能和燃料電池發(fā)展的政策體系,缺乏具有操作性的實施細(xì)則。(中國國際經(jīng)濟交流中心 景春梅)
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