業(yè)內(nèi)專家表示，應引導電動汽車車主在低谷時段充電，進而參與削峰填谷。

　　近期，上海、鄭州、青島等多地電動汽車車主反映充電費用上漲明顯，部分地區(qū)高峰時段漲幅甚至達到87%。一位上海車主表示，上海某地同一時間段充電費用已從之前的1.15元/度上漲到2.15元/度。

　　以上海市黃浦區(qū)星星充電海洋大廈充電站為例，《中國能源報》記者查詢星星充電App得知，該市上午8：00-12：00高峰時段充電價格為1.75元/度，12：00-14:00尖峰時段充電價格則升至2.10元/度。

　　充電費用的高低直接關系電動汽車的使用成本。近期電動汽車充電費用為何悄然上漲?

　　峰谷價差拉大推高充電費

　　電動汽車使用公共充電樁的充電費用包含電費和服務費兩部分。“車主每次充電，都要交納電費和服務費。夏季電力供應趨緊，部分地區(qū)采取分時電價政策。因此，用電高峰期電費就會上漲。”特來電相關工作人員表示，特來電的充電費用是按照場地方的接入電價向客戶代收取。同時，近期特來電也在和地方政府以及電力公司協(xié)商核減電表以降低電力接入成本。

　　今年入夏以來，國內(nèi)多地高溫天氣頻現(xiàn)，導致用電負荷升高，進入7月，全國多地開始執(zhí)行尖峰電價。以上海市為例，一般工商業(yè)及其他兩部制、大工業(yè)兩部制用電的夏季(7、8、9月)高峰時段為8:00-15:00、18:00-21:00，平時段為6:00-8:00、15:00-18:00、21:00-22:00，低谷時段為22:00-次日6:00。其中，7月、8月的12:00-14:00為尖峰時段。高峰時段電價在平段電價基礎上上浮80%，低谷時段電價在平段電價基礎上下浮60%，尖峰時段電價在高峰時段電價基礎上上浮25%。

　　據(jù)統(tǒng)計，今年7月，共有20個省市執(zhí)行尖峰電價，19個省市的最大峰谷價差超過0.7元。7月電網(wǎng)代購電價格中，全國峰谷價差最高的是上海市，大工業(yè)執(zhí)行兩部制1.5倍尖峰電價時，峰谷價差為1.8923元/千瓦時。8月以來峰谷電價差最大的地區(qū)仍然是上海，大工業(yè)執(zhí)行兩部制1.5倍尖峰電價時，峰谷價差最高可達1.9027元/千瓦時。

　　對此，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗在接受《中國能源報》記者采訪時表示：“事實上，近期充電服務費價格變動較小，但由于部分地區(qū)執(zhí)行尖峰電價，導致此前的平段電價轉為尖峰電價，進而推高整體充電費用。”

　　今年5月，國家發(fā)展改革委印發(fā)的《關于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價及有關事項的通知》顯示，6月1日起施行新的電價方案，將用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電(除執(zhí)行居民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價格以外的用電)三類，大型充電站的用電被劃歸為工業(yè)用電。與民用電和農(nóng)業(yè)用電相比，工業(yè)用電的價格相對較高。

　　服務費上調(diào) 對此次漲價影響不大

　　仝宗旗進一步介紹，事實上，近期部分運營商也在上調(diào)充電服務費。“目前，部分已投建的公共充電樁利用率不高，導致充電運營商仍處于虧損狀態(tài)，成本回本周期較長。所以，部分運營商的充電服務費會有一定程度的上漲。”

　　對此，e充電相關工作人員表示，商用充電樁的服務費標準上限由省級人民政府價格主管或其授權單位制定，用于彌補充電設施運營成本。

　　事實上，近年來，盈利難始終困擾著充電樁運營商。以充電樁運營頭部企業(yè)特來電為例，2019-2022年，其扣非歸母凈利潤分別為-1.65億元、-2.69億元、-1.35億元、-0.26億元，目前仍未實現(xiàn)盈利。

　　那么，上調(diào)充電服務費能為樁企盈利解困嗎?仝宗旗給《中國能源報》記者算了一筆賬：“以鄭州為例，今年上半年，該市公共場站的平均充電服務費是每度電兩毛錢，按照單站投建10個120千瓦雙槍樁計算，即使其建設費用的30%可以由政府補貼，企業(yè)仍難在8年內(nèi)收回成本。但如果服務費按每度電三毛錢收取，大概6年就可回本。這意味著，充電服務費上調(diào)對樁企可以提供較大的盈利支撐。”

　　“目前，全國平均充電服務費大概是每度電四毛錢，但不同運營商在不同地區(qū)采取不同定價策略，所以實時調(diào)整服務費也是常規(guī)操作，不過跟此次電動車充電費上漲并沒有太大關系。”仝宗旗強調(diào)。

　　引導車主參與削峰填谷

　　據(jù)了解，充電服務費標準整體遵循市場化定價原則，但部分地方政府也會對服務費有定價限制。在仝宗旗看來，充電樁的前期建設投入、配套服務質(zhì)量等都影響著充電服務費價格。

　　而在電價方面，國家發(fā)展改革委于2021年發(fā)布的《關于進一步完善分時電價機制的通知》明確，上年或當年預計最大系統(tǒng)峰谷差率超過40%的地方，峰谷電價價差原則上不低于4:1;其他地方原則上不低于3:1。尖峰電價在峰段電價基礎上上浮比例原則上不低于20%。

　　那么，未來峰谷價差會否進一步拉大?電動車主又該如何選擇充電時間?

　　華南理工大學電力學院電力經(jīng)濟與電力市場研究所所長陳皓勇表示，峰谷價差未來是否會進一步拉大要看價格機制設計。“在市場環(huán)境下，理論上無法控制峰谷價差到底是多少，因為價格都是由市場自愿交易形成的。”

　　“在新型電力系統(tǒng)下，凈負荷的峰谷差會越來越大，雖然在真正的市場交易中，峰谷價差不是完全可控的，但客觀上有必要進一步拉大峰谷價差，這樣可以更好地引導電動汽車有序充電。”陳皓勇認為，如果高峰時段電價不高，也可以盡量壓低低谷時段價格，以此引導電動汽車在低谷時段充電。

　　對此，仝宗旗表達了類似觀點。他建議，應引導電動汽車車主在低谷時段充電，進而參與削峰填谷。

　  來源：中國能源報 記者 楊梓