6月1日，新能源車企陸續(xù)交出5月銷售成績單。

　　數(shù)據(jù)顯示，“一哥”比亞迪在今年第五個(gè)月便實(shí)現(xiàn)銷量破百萬，同比增長達(dá)97.63%，繼續(xù)保持高增長。而今年勢頭不錯(cuò)的埃安緊隨其后，單月銷量達(dá)到超過4.5萬輛，再次刷新單月記錄。

　　此外包括零跑、極氪在內(nèi)的新勢力也在前四月經(jīng)歷低迷之后盡力追趕，其中零跑5月銷量實(shí)現(xiàn)破萬。

　　不過，新勢力中分化已經(jīng)愈加明顯，蔚來多款新車交付較為緩慢導(dǎo)致銷量持續(xù)下滑。

　　比亞迪一騎絕塵

　　比亞迪公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，其新能源汽車銷量持續(xù)攀升，繼4月超過21萬之后，5月達(dá)到24.02萬輛，而去年同期銷量為11.49萬輛。今年前5月，比亞迪已經(jīng)累計(jì)銷量達(dá)到100.26萬輛，同比增長97.63%，也成為首家銷量破百萬的新能源車企。

　　在3月29日的業(yè)績發(fā)布會上，比亞迪董事長王傳福自信地表示，比亞迪今年銷量目標(biāo)300萬輛起步，爭取翻倍增長到360萬輛。以此看來，比亞迪已經(jīng)達(dá)到年度銷售目標(biāo)的1/3。

　　不過，相比于前4月，比亞迪5月海外銷量有所回落，合計(jì)為1.02萬輛，這也是今年單月海外銷量最低數(shù)字。在此前4個(gè)月中，比亞迪海外分別實(shí)現(xiàn)1.04萬輛、1.5萬輛、1.33萬輛和1.48萬輛。前五月，比亞迪已經(jīng)共實(shí)現(xiàn)6.38萬輛，而其去年全年海外銷量為5.36萬輛。

　　從地區(qū)看，比亞迪新能源乘用車已進(jìn)入日本、德國、澳大利亞、巴西等國家，布局全球51個(gè)國家和地區(qū)。

　　近日，印尼最大的出租車運(yùn)營商Blue Bird透露稱，將向比亞迪采購占其新增車隊(duì)80%數(shù)量的電動車。據(jù)該公司透露，由于低成本車型更受青睞，Blue Bird正在重新評估特斯拉的訂單。

　　埃安、理想組第二梯隊(duì)

　　緊隨比亞迪之后的是埃安，這家新能源車企5月銷量達(dá)到4.5萬輛，這一數(shù)字也再創(chuàng)單月銷售新高，同比增長114%，環(huán)比增長10%。今年1-5月，埃安累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到16.63萬輛，同比增長119%。而根據(jù)此前的消息，埃安2023年的銷量目標(biāo)為保50萬輛，沖60萬輛，到2030年產(chǎn)銷突破150萬輛。

　　另一家勢頭正盛的造車新勢力是理想汽車，這家新勢力已經(jīng)將蔚來和小鵬遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。理想汽車公布2023年5月交付數(shù)據(jù)顯示，其當(dāng)月共交付新車2.83萬輛，同比增長146%，繼續(xù)刷新其單月交付記錄。

　　據(jù)了解，這是其今年連續(xù)三個(gè)月交付超2萬。據(jù)理想汽車CEO李想透露，5月是其歷史上第一次單月營收破百億。

　　除了埃安和理想之外，多家造車新勢力在經(jīng)歷較為慘淡的開局后，也開始奮力直追。

　　其中，零跑汽車5月交付量升至1.21萬輛，同、環(huán)比分別增長19.8%、38%，月交付量在今年重回萬臺水平。零跑汽車今年開局不利，其前三月交付總量僅過萬，但在4月便出現(xiàn)一定回暖，當(dāng)月交付量為8726輛，環(huán)比增長41%。

　　此外，哪吒汽車5月哪吒汽車全系交付1.3萬輛，同比增長18%。而吉利控股旗下極氪5月也交付8678輛，同比增長100%，環(huán)比增長7.1%，連續(xù)4個(gè)月同、環(huán)比雙增長。今年以來，極氪已經(jīng)擺脫單一車型打天下的局面，除了極氪009已經(jīng)交付之外，極氪X將于本月開啟交付。

　　蔚來小鵬交付量不到1萬輛

　　另外，需要提及的是，當(dāng)前新能源車企陣營分化已經(jīng)越來越明顯。

　　蔚來5月交付量為6155輛，環(huán)比下降7.6%，同比下降12.37%。今年前5月，蔚來共交付新車4.39萬輛，同比增長15.8%。在今年一季度，蔚來交付量還一直維持在1萬輛以上，但在近兩個(gè)月驟降至6000余輛。其中4月交付6658輛，而本月更是進(jìn)一步下滑。

　　蔚來董事長李斌在2022年財(cái)報(bào)電話會上曾表示，蔚來2023年的銷量目標(biāo)是在2022年基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)翻倍，而2022年蔚來累計(jì)交付約12.25萬輛，也就意味著，今年的目標(biāo)是超過24萬輛，月均交付需要達(dá)到2萬輛。

　　不過，蔚來短期交付下滑可以理解，其仍處于產(chǎn)品的迭代切換之中。其重點(diǎn)車型ES6在5月正式發(fā)布，蔚來方面也表示，6月份將完成全新ES6產(chǎn)能爬坡，盡早向用戶交付車輛。另外，蔚來旗艦SUV全新ES8也將于6月下旬開始交付。

　　相比于蔚來的青黃不接，小鵬汽車則一直處于底部徘徊。根據(jù)小鵬汽車公布最新交付數(shù)據(jù)，5月小鵬汽車共交付7506輛新車，雖然環(huán)比增長6%，但相比于去年同期的1.01萬輛，同比下滑25.87%。

　　小鵬汽車目前已經(jīng)頹勢盡顯，連續(xù)數(shù)月銷售萎靡。小鵬汽車4月交付量和3月幾經(jīng)持平，交付量為7079輛，同比下滑21.4%。今年前5月，小鵬汽車交付量僅為3.28萬輛。

　　車企逐步恢復(fù)常態(tài)

　　縱觀新能源車企5月銷售情況，不難看出，多數(shù)車企已經(jīng)逐漸回歸正常狀態(tài)。

　　5月2日，特斯拉中國Model 3車型的起售價(jià)上調(diào)至23.19萬元，Model Y車型的起售價(jià)上調(diào)至26.39萬元。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，特斯拉在中國銷售車型價(jià)格的上調(diào)在一定程度上反映出中國新能源汽車市場需求的回暖。

　　據(jù)乘聯(lián)會日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5月1-28日，全國新能源車市場零售48.3萬輛，同比去年同期增長82%;今年以來累計(jì)零售232.6萬輛，同比增長43%。

　　東吳證券認(rèn)為，年初的去庫存因素對3-4月部分電動車車企新增訂單有所影響，但整體可控。該機(jī)構(gòu)同時(shí)指出，從排產(chǎn)看來，3月大部分新能源產(chǎn)業(yè)鏈廠商排產(chǎn)有所恢復(fù)，電池企業(yè)環(huán)比增長20-30%，正極廠商10-20%，前驅(qū)體10-20%。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，總體看排產(chǎn)低點(diǎn)已過，行業(yè)4-6月有望逐步復(fù)蘇，而在6月有望完全恢復(fù)正常。

　　中信證券也指出，隨著新能源汽車上半年車企價(jià)格戰(zhàn)、補(bǔ)貼退坡影響逐步趨弱，國內(nèi)新能源汽車車市有望在2023年下半年企穩(wěn)。

　　來源：中國基金報(bào)