摘要提示：23年時光交織，泱泱江水之上，貴港航運樞紐一線、二線船閘工程如同一對血肉相連的母子，向一代又一代“水電人”述說著新時代老照片背后的故事。
　　中新網(wǎng)廣西新聞3月22日電 題：江水泱泱初心如碧
　　這是一張拍攝于1997年10月的老照片，當時中國水運第二大江——珠江航運建設前線傳來佳音：由廣西壯族自治區(qū)水電工程局（現(xiàn)中國能建南方建投廣西工程局）承建的西江航運建設二期工程貴港航運樞紐二期圍堰向大江截流成功。
　　這是一張拍攝于2020年12月的新照片：當天12時38分，西江航運干線貴港航運樞紐二線船閘試通航圓滿成功，單向總通過能力將從原來的1200萬噸提升到4300萬噸，成為西江流域僅次于長洲水利樞紐的廣西第二大船閘。
　　23年時光交織，泱泱江水之上，貴港航運樞紐一線、二線船閘工程如同一對血肉相連的母子，向一代又一代“水電人”述說著新時代老照片背后的故事。
　　西江，廣西的母親河，西接云貴、貫穿兩廣，東連粵港澳，是我國內(nèi)河高等級航道“兩橫一縱兩網(wǎng)”中，貫通沿海地區(qū)與大西南內(nèi)陸地區(qū)的“一橫”。
　　時光追溯至上世紀六七十年代，這一水上交通“大動脈”的西江，其航運開發(fā)還是一片荒蕪，南寧至廣州854公里的天然河道長期處于枯水期，河道上疊浪漩渦，暗礁四伏，曾有“水漲行船浪掀翻，水淺又怕擱沙灘”的感嘆。
　　1981年6月國務院批準立項，將南寧至廣州航道由只能通行120噸級船舶的六級航道建成常年可通航千噸級船隊的三級航道，同年8月列入國家“六五”至“九五”期間的重點工程計劃，為開發(fā)大西南煤磷資源，振興流域經(jīng)濟服務。
　　西江航運二期工程是我國內(nèi)河航運建設首批利用世界銀行貸款的重大項目。當時，質(zhì)疑本土企業(yè)首開廣西水資源開發(fā)“以電養(yǎng)航”先河的人不在少數(shù)。時任廣西工程局副局長的韋育凡總是笑著說道：“都是為了一個目標，把國家的重點工程建設好！”
　　重擔千斤在肩，責任萬鈞在心。1994年12月，廣西工程局正式進場，實施貴港航運樞紐工程一期廠壩建設。凡事預則立。廣西工程局未雨綢繆，迅速制訂《廉政建設十條規(guī)定》，要求黨員帶頭作表率、員工齊心趕進度，大干120天，搶在汛期洪峰到來之前，攻克一期圍堰水位高的難關(guān)，大戰(zhàn)廠壩土石方開挖。
　　“貴港航運樞紐工程是開拓廣西水電新領(lǐng)域的又一次嘗試，只許成功，不能失??！”韋育凡當機立斷，從百龍灘和巖灘水電站臨時調(diào)來120名職工及2臺液壓鉆，與工地原有的1臺自動鉆、500多名職工組成一支突擊隊，晨曦朝露去，披星戴月歸，僅用104天就提前完成了任務。這一戰(zhàn)，在交通基礎(chǔ)設施檢驗中被評為優(yōu)良。
　　1998年11月，貴港航運樞紐工程一期廠壩土建工程全部完成。當時，二期工程標的究竟“花落誰家”尚未可知。廣西工程局早早為二期工程施工創(chuàng)造有利的先決條件，主動在二期圍堰工程縱向堤的開挖位置多澆筑了2000立方米砼；在得知由交通部二航局承建的下引航道閘室開挖受礁石影響，施工滯后延期的情況時，廣西工程局第一時間組織已退場的突擊隊擼起袖子施展過硬本領(lǐng)，23米閘室爆破開槽，18天開挖完工；在貴港航運樞紐船閘漏水受淹、水庫最大排澇抽水站壩基圍堰開挖受阻中，都有廣西工程局突擊隊臨危受命，無條件數(shù)度返場，啃下“硬骨頭”的身影。
　　“為人正，為事公，為己嚴”不再是墻上貼著的一紙制度，儼然潛移默化地成為當時廣西工程局的一種行為自覺，“水電人”謂之為“西江精神”。
　　“這里沒有冬天也沒有黑夜。”1997年10月新華社記者報道的《縛“龍”記——西江貴港航運樞紐工程截流紀實》一文中，詳細記載了廣西工程局為提前完成貴港航運樞紐工程二期攔河壩工程的水電故事。
　　“工地上，一片熱火朝天的景象，大江上兩艘挖泥船在不停地將一期圍堰臨時建筑場拆除，二期圍堰大江截流的準備工作在緊張地進行……”打開這段塵封已久的記憶，時間定格在廣西工程局實施貴港航運樞紐工程二期攔河壩截流的前夜。
　　在寒冷的冬夜，工地里燈火輝煌，大江里一期圍堰區(qū)內(nèi)，車輛穿梭往來，長臂吊機掛著建筑材料上下起落，指揮部里24小時全天候工作，建設者們終日與上百臺機械車輛為伴，以數(shù)千噸石渣、塊石為床，以創(chuàng)新設計的新型草土芯墻堆石過水圍堰技術(shù)為榮光，以愚公移山之勢，攔縛郁江，向最后100米“龍口”沖刺。
　　“搞工程建設的人要有猴子、螞蟻、黃牛的性格：像猴子般機智靈活、有螞蟻搬家的齊心合力、如黃牛耕田的踏實肯干。”在當時這片被喻為貴港“西伯利亞”的文化沙漠，廣西工程局300名大江截流突擊隊卻依然談笑風生，他們的“精神食糧”是如此豐富。
　　土石方開挖446萬立方米，土石方填筑158萬立方米，混凝土澆筑52萬立方米，漿砌石17萬立方米，帷幕及固結(jié)灌漿29003米，鋼筋10388噸，金屬結(jié)構(gòu)制安7500噸……從貴港航運樞紐工程一期廠壩工程到二期攔河壩工程，廣西工程局建設者們馬不停蹄，征塵未洗，在貴港蓑衣灘畔獨山腳下，安營扎寨歷經(jīng)五載。
　　九牛爬坡，個個出力。廣西工程局建設者們用“十只螞蟻搬走一頭大象”的“西江精神”，提前1年完成貴港航運樞紐全部土建工程，助推庫區(qū)防洪排澇工程提前1年發(fā)揮防洪排澇效益，船閘提前1年投入正常水位通航，六級航道提前1年達到三級航道標準……1999年9月1日，貴港航運樞紐4臺機組全部并網(wǎng)發(fā)電，向慶祝中華人民共和國50周年獻上了一份厚禮，樹起了一座廣西水資源開發(fā)“以電養(yǎng)航”的里程碑。
　　光陰似箭，依然是月明如昔的小年夜，車間內(nèi)轟隆作響的機器聲蓋過了回蕩在廠房外的鞭炮聲，四處飛濺的電焊火花見證著金屬結(jié)構(gòu)制造“進度戰(zhàn)”的日日精進。此情此景，仿佛又回到了貴港航運樞紐工程一期、二期機電設備安裝的時光隧道中。
　　2019年，承擔貴港航運樞紐二線船閘工程工作閥門和檢修閥門等金結(jié)設備制造任務，打造“西江億噸黃金水道”第二大船閘“守護神”的使命，再一次擔在了廣西工程局的肩頭。
　　“老師傅常常跟我講，老一輩人拿出‘繡花’功夫焊接的本事不能丟，那是在西江上磨出來的一根‘針’。”從一名青澀懵懂的學徒到技術(shù)嫻熟的焊工，盤劍從未忘記老師傅的教導。
　　為磨出這枚“繡花針”，盤劍每次都用方寸毫厘間的專注，帶領(lǐng)著一個又一個剛到施焊崗位的青年人不誤“砍柴工”——焊前徹底清除干凈坡口兩側(cè)約50毫米以內(nèi)的切割熔渣、鐵銹及油污水跡，焊縫兩端設引弧和熄弧板，焊劑需在烘干箱中進行干燥處理，焊絲使用前要保證任何無油污和銹跡，不銹鋼焊接前要預熱。
　　閘閥門變形是航運樞紐船閘工程的大忌，一旦變形超過2毫米，船閘密封止水就會功虧于潰，其制造要求極為嚴苛。為細中求精，廣西工程局安裝公司制造廠黨員突擊隊，拿出一針一線的“繡花功夫”繪“藍圖”——優(yōu)化焊接方案，合理設置焊接工藝暫停點，采取從中間向兩側(cè)、從下至上、先里后外、先易后難的施焊方法同時施焊；專人實時監(jiān)測把控閘閥門變形情況，以焊縫出現(xiàn)一道測量一道，精確一道再焊下一道的“笨辦法”，得到了焊接無任何收縮及變形的“金點子”。
　　為達到船閘門體I、II類焊縫質(zhì)量一次合格率98%以上，從閥門正面到背面，兩端到中間、由內(nèi)到外連續(xù)16小時施焊，已成這支新時代黨員突擊隊的工作常態(tài)。隨之換來的是質(zhì)量檢查組對貴港二線船閘工程工作閥門和檢修閥門等金屬結(jié)構(gòu)質(zhì)量的高度評價，業(yè)主方和監(jiān)理方對 “西江精神”薪火相傳不褪色的頷首稱贊。
　　23年暮雪朝霜，千帆過盡，你是否依舊如歸來少年般在清清西江水上踏石留痕？“綠我涓滴，會它千傾澄碧。”就是廣西工程局給出的答案。（完）

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