王光球，18歲就開始打工，搬過磚、扛過鋼筋，也做過工廠流水線……走過無數(shù)個工地，做過無數(shù)個行當(dāng)，但基本都是從事基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)。

雖然父母都是農(nóng)民，自己也因家貧沒有讀過大學(xué)，但王光球卻自豪地說：“我趕上了最好的時代?！?此生無悔入華夏，不辭長作基建人。

是的，從“打工人”到“技術(shù)大咖”，從“走出大山”到“走出國門”，從“個人獨(dú)奏”到“集體交響”，王光球走出的是中國基建的獨(dú)有魅力，走出的是華夏兒女的鏗鏘步伐。

從“打工人”到“技術(shù)大咖”

作為“打工人”，王光球最初只是做一些搬磚扛鐵的力氣活，生活的磨礪讓他明白知識的重要。這以后，他一邊打工一邊學(xué)習(xí)，因?yàn)樗麍孕牛骸耙粋€人可以沒有文憑，但不能沒有知識?！?/p>

2005年，一次偶然的機(jī)會讓王光球得以參加中國水電八局在廣東惠州蓄能電站的基礎(chǔ)處理工程。他跟著項(xiàng)目技術(shù)人員一步步學(xué)會如何打孔、調(diào)漿、灌注，默默記下老師傅們的經(jīng)驗(yàn)之談，然后找機(jī)會再去實(shí)踐。每當(dāng)在施工中遇到困難時，他總細(xì)心請教、虛心學(xué)習(xí)，筆記本上每一個知識點(diǎn)，都是他經(jīng)過多次實(shí)踐后得出來的。此后，王光球又被調(diào)去水電八局廣東惠東平海電廠項(xiàng)目，開挖、爆破、圍堰、填海……王光球珍惜每一次學(xué)習(xí)機(jī)會，他說：“工地就是我的大學(xué)?！?/p>

憑借勤學(xué)好問的上進(jìn)之心和日積月累的靜心鉆研，王光球掌握了基礎(chǔ)處理和土建施工等一些工作要點(diǎn)，常常出色地完成工作任務(wù)，得到了項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)的賞識，此后一直跟隨水電八局的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)。

讓王光球得意的是，自跟上水電八局，自己所干的都是“京滬高鐵”“南水北調(diào)”這樣的超級工程。

2009年，王光球被臨時急調(diào)到京滬高鐵葦莊特大橋連續(xù)梁主墩工點(diǎn)接手樁基施工。由于該工點(diǎn)特殊的地貌，之前的施工隊(duì)伍一籌莫展。項(xiàng)目部聽說王光球打樁技術(shù)十分了得，便立馬調(diào)他去解燃眉之急。

葦莊特大橋一帶地下溶洞遍布，質(zhì)地又是堅硬的沉積巖，鉆機(jī)一天進(jìn)尺才1米不到，與40~60米的其他地段日進(jìn)尺比起來，項(xiàng)目部真的是欲哭無淚。并且，鉆孔常常打到四通八達(dá)的溶洞，注人再多的泥漿也無法護(hù)住孔壁向四周散發(fā)的壓力，塌孔說來就來。

面對這些大自然出的難題，王光球在鉆頭上鑲上專門定制的合金鋼耐磨塊加強(qiáng)鉆進(jìn)，打到溶洞了立即抽鉆填土，并加大泥漿濃度。依靠熟稔在心的多年打樁經(jīng)驗(yàn)，王光球硬是一點(diǎn)一點(diǎn)啃下了葦莊特大橋連續(xù)梁主墩幾十根50-60米的樁基，贏得了項(xiàng)目部為他特別頒發(fā)的嘉獎。

兩年后，在水電八局承建的南水北調(diào)工地，王光球出色的樁基技術(shù)和豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，又解決了一個大難題。

這一次是在南水北調(diào)澧河渡槽項(xiàng)目，這里的工程臨近地層復(fù)雜的河道，樁基孔打下去是20多米沒有黏性的沙卵石層，并且樁基又是比1.2米普通樁徑大了近一倍的超大孔，出現(xiàn)了“十孔九塌”的難題。

經(jīng)不住項(xiàng)目部的多次軟磨硬講，原準(zhǔn)備在家陪陪家人的王光球終于答應(yīng)去工地現(xiàn)場。工程愈難，對他來說就更能激發(fā)他攻堅克難關(guān)的勇氣和決心。到達(dá)施工現(xiàn)場后，王光球認(rèn)真仔細(xì)研究當(dāng)?shù)厥┕さ刭|(zhì)條件，決定采取護(hù)筒打樁的方式進(jìn)行樁基施工。此舉不但解決了塌孔的難題，并且在不到半年時間出色完成全部450余根樁基施工，達(dá)到平均每天2.5根樁的速度。王光球的名氣更加如日中天。

再后來，王光球又先后參與了水電八局深圳地鐵10號線（益田停車場）、9號線（四海站）、武漢8號線（洪山區(qū)人民政府站）等基礎(chǔ)處理工作，皆出色完成了地連墻、抗拔樁、格構(gòu)柱、排樁、攪拌樁等施工任務(wù)，多次得到高度稱贊。

從“走出大山”到“走出國門”

參建印尼雅萬高鐵項(xiàng)目走上“一帶一路”建設(shè)，這是王光球第一次出國。

雅萬高鐵項(xiàng)目中國高鐵技術(shù)全產(chǎn)業(yè)鏈輸出海外的第一單，有難度有挑戰(zhàn)，去不去呢？除了對收入的考量，王光球自己也想做個嘗試和突破：在國外我是不是也可以做？是不是也可以做得這么好？

2018年2月，脫下國內(nèi)御寒的棉服，換上湛藍(lán)的八局雅萬工裝，王光球來到了印尼，成為了一名海外工程建設(shè)者。第一樁工作就不簡單，王光球帶班修建位于1號隧道口的一座多功能展廳，而給他的時間是一個月。

在當(dāng)時資源短缺、設(shè)備進(jìn)場困難、語言不便的多重困難下，王光球帶著中印兩國員工，兩班交替，通宵達(dá)旦，從展廳地平，到房屋主體，再到裝修完成，硬是在一個月內(nèi)完成了展廳，獲得了包括印尼國企部長莉尼等領(lǐng)導(dǎo)的一致好評。

打響第一炮后，王光球的名氣開始在雅萬高鐵響亮起來。項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)開始把一些急、難、險、重的任務(wù)交由他來實(shí)施。

DK15連續(xù)梁是重難點(diǎn)工點(diǎn)，王光球帶著員工完成前期場地平整、營地基礎(chǔ)施工，為后續(xù)連續(xù)梁順利合龍?zhí)峁┝吮Ｕ稀?/p>

DK12橋墩樁基施工碰到了困難，王光球受命到場指導(dǎo)攻堅克難。2、3樁工作做下來，加之與印尼工人基本磨合，“對工程施工的熟悉感又回來了！”王光球如是說。

水電八局承建的雅萬高鐵2號特大橋足有36公里，設(shè)計有24處連續(xù)梁，這些連續(xù)梁工點(diǎn)，無疑不是施工的重點(diǎn)難點(diǎn)。王光球毫不猶豫沖了上去。

DK8~DK9施工段樁基施工難在“地少逼仄”，一是樁基施工與外環(huán)高速施工交叉、重疊，空間極小，干擾極大；二是DK9連續(xù)梁樁基臨近高速路口收費(fèi)站，施工時段受限。為了啃下這塊“硬骨頭”，王光球琢磨自己的辦法，一是積極配合項(xiàng)目部的施工方案結(jié)合現(xiàn)場靈活施工，二是與高速公路管理人員打“游擊戰(zhàn)”，車流少趕緊施工，高速公司來人時趕緊撤離，并且態(tài)度誠懇主動溝通，終于啃下來這塊“硬骨頭”。

之后，王光球又接受了DK14等連續(xù)梁工點(diǎn)的樁基施工，無一不是在難度大、風(fēng)險高、時間緊的情況下完成。2020年，水電八局在雅萬高鐵連續(xù)梁施工中取得突破性進(jìn)展，和王光球們的不懈努力是分不開的。

從“個人獨(dú)奏”到“集體交響”

干工程，從來就不是一個人能做成的事情。王光球從剛來印尼時一人單打獨(dú)斗，到現(xiàn)在帶著大伙兒一塊干，效率顯著提升。

談起印尼徒弟，王光球記得基本是他在負(fù)責(zé)樁基施工那段時間招聘進(jìn)來的，前前后后帶出了30多個印尼徒弟。其中不少徒弟，現(xiàn)在也成了帶班工長。由這些印尼工人和中國建設(shè)者一道，成為雅萬高鐵建設(shè)一道最靚麗的風(fēng)景。

初次帶外國徒弟，王光球自己也不確定能不能教好他們，因?yàn)檎Z言障礙，并且之前從沒跟外國人打過交道。但想著雅萬高鐵是印尼第一條高速鐵路，當(dāng)?shù)毓と藦奈锤蛇^類似工程，便覺得自己有責(zé)任去教會他們。

通過初步的相處，王光球發(fā)現(xiàn)印尼徒弟做事守規(guī)律，服從安排，也很勤奮，應(yīng)是可教之才。于是他想把樁基作業(yè)的技術(shù)教給他們，這樣大家一起干活，發(fā)揮集體的力量，那就事半功倍了。語言不通，沒關(guān)系，有手機(jī)翻譯，實(shí)在不行，肢體語言也派上了用場，手把手地帶著他們慢慢熟悉樁基作業(yè)的所有程序，從平場地，再是鉆機(jī)對位，必須保證鉆機(jī)位置地層硬實(shí)——如何檢驗(yàn)是否硬實(shí)？用挖機(jī)斗在地面用力插戳幾下檢驗(yàn)軟硬度，如果地層比較軟，就要采取換填，或填塊石，一定要保證鉆機(jī)停留平臺地面堅實(shí)安全，足以負(fù)重100噸的鉆機(jī)。接著進(jìn)行開孔埋護(hù)筒——王光球現(xiàn)場手把手教他的印尼徒弟們怎么放護(hù)筒：護(hù)筒前后左右四個方向都必須保持垂直，護(hù)筒下放孔內(nèi)后必須把護(hù)筒四周用挖機(jī)壓實(shí)，防止鉆孔過程中護(hù)筒下沉。再是開始鉆孔。

泥漿情況是項(xiàng)很考驗(yàn)功底的技術(shù)。印尼的地層有10到20米的沙層，如果泥漿配置不好就很容易塌孔。王光球告訴他的印尼徒弟們?nèi)绾闻袛嗄酀{情況，他現(xiàn)場示范，把手伸進(jìn)制好的泥漿中，再拿出來看手上沾漿的情況，或者是在起鉆時看鉆桿和鉆頭上掛漿的情況。還教給他們，在下鋼筋籠的時候怎么掛鉤才是最安全的；在孔口焊接時怎么對接；聲測管又是如何對接和密封的；又是如何檢測聲測管的密封情況；下導(dǎo)管時怎么樣做好密封；在澆注混凝土過程中怎么計算拆管：根據(jù)孔的直徑計算，一方混凝土從孔底上升多少距離，以及上升多少米后必須要拆管，每次拆管后必須留多少米在混凝土中。直到澆注完成，一根樁也就完成了。

其實(shí)，除了王光球直接帶著的30多名印尼徒弟，他去過的每一個樁基工點(diǎn)的印尼工人，都多多少少受益于他的技能指導(dǎo)。他總是親手帶著印尼工人一起做，帶著他們越來越熟悉施工工序，教出了一批又一批的印尼徒弟。

印尼徒弟們也非常敬佩王光球，感激他教會自己的技能。去年王光球過生日，不知怎么給一個印尼工人知道了，他專門從家里捉來一只自家養(yǎng)的大公雞，硬塞給王光球。感動之余的王光球也硬是把錢塞給他，才高高興興接過他的生日禮物——大公雞。

如今，一談到他的這批堪比朋友的印尼徒弟們，王光球眼里仍然有溫暖的光：“現(xiàn)在他們還在其他樁基上工作，我在DK30，每次看到我，他們都會笑呵呵地走過來用手搭著我的肩膀，我笑他也笑?！边@種情誼，盡管沒有印尼單詞和中國漢字的交流傳遞，但卻盡在不言中。

雅萬高鐵在一天天變化著，這條東南亞的第一條高速鐵路，即將在王光球和所有參建者的努力下“平地飛行”，去創(chuàng)造美好的未來和一個新的時代。

黃土地的厚實(shí)氣息是王光球踏實(shí)做事、清白做人的源泉，從京滬高鐵、南水北調(diào)，再到雅萬高鐵、“一帶一路”，王光球干的都是父輩們想都不敢想的大工程，他自豪地說：趕上了最好的時代，不辭長作工程人。