近段時間，繼芯片短缺問題之后，動力電池供應緊張問題引發(fā)新能源汽車行業(yè)關注。據(jù)悉，動力電池供需不平衡的問題從今年以來開始顯現(xiàn)，隨著整車銷量不斷攀升，動力電池供應一直處于非常緊俏的狀態(tài)。

　　電池供應出現(xiàn)緊缺直接源于新能源汽車產銷的高速增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的產銷數(shù)據(jù)，新能源汽車產銷量連連上漲，持續(xù)刷新歷史新高。業(yè)內人士分析認為，汽車行業(yè)實行的雙積分政策，迫使車企大力轉向新能源汽車生產與銷售。但電池生產企業(yè)卻沒有成功對行業(yè)發(fā)展進行預判。賽迪智庫的一份報告指出，電池生產企業(yè)未能按照預期實現(xiàn)擴產計劃，當面對新能源車暴發(fā)式增長時，無法跟上車企發(fā)展速度，遇到增產瓶頸。

　　需要注意的是，雖然面臨著旺盛的產業(yè)需求，動力電池的綜合水平仍未完全達到用戶的高要求，比如安全性、價格、壽命并沒有完全實現(xiàn)市場預期，這使得電池供應產能在結構上存在著不平衡。據(jù)了解，我國目前共有電池生產廠千余家，但能夠成規(guī)模生產動力電池的企業(yè)只有10余家左右，高端產能一直處于緊缺狀態(tài)。以今年上半年的數(shù)據(jù)為例，整個車用動力電池行業(yè)前十名的企業(yè)占據(jù)了92.5%的市場份額，而前十名企業(yè)的總產能在整個行業(yè)中占比不到50%。這種情況下，大部分車企對于其他供應商的產品仍缺乏足夠信任，導致國內不少電池企業(yè)的產能對車企而言成了無效產能。近日中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的10月動力電池月度數(shù)據(jù)顯示，10月我國動力電池產量共計25.1GWh，但裝車量為15.4GWh，尚有產能沒有裝車。

　　在動力電池需求量不斷上漲的同時，鋰電池原材料卻面臨短缺。當前，動力電池產能瓶頸在于碳酸鋰，碳酸鋰產能已經(jīng)滿載，價格不斷上揚。截至11月15日，電池級碳酸鋰的價格為19.5萬元/噸，而在3個月前，還不到9.5萬元/噸。從年初至今，碳酸鋰的漲幅已經(jīng)超過230%。據(jù)悉，碳酸鋰價格暴漲，核心原因是上游鋰礦資源緊缺。中國的鋰資源雖然排名全球第四，但主要以鹽湖的形式存在，鹽湖主要位于西藏青海等地，海拔高、運輸不便，需要經(jīng)過復雜工藝才可以提煉鋰。碳酸鋰等鋰鹽高度依賴進口的狀況，短時間內無法改變。

　　據(jù)了解，原材料上漲所帶來的成本壓力最初基本上是淤塞在電池生產端，由電池企業(yè)硬扛。億緯鋰能、國軒高科、欣旺達和鵬輝能源近期發(fā)布的財報顯示，4家電池企業(yè)的三季度毛利率均出現(xiàn)環(huán)比下降。從10月開始，動力電池的頭部企業(yè)開始集體提價。近日，一份比亞迪的《電池價格上調聯(lián)絡函》在網(wǎng)上廣泛傳播，鵬輝能源、國軒高科也都發(fā)出調價函。不過，此輪漲價，市占率最高的寧德時代并未跟進。業(yè)內人士認為，寧德時代作為鋰電產業(yè)最大的供應商卻堅持不漲價，其原因在于寧德時代早期已經(jīng)對原材料產業(yè)進行了深度布局，并且與車企也進行了深度的資本合作，利益已經(jīng)捆綁在一起。

　　由于汽車企業(yè)產業(yè)鏈較長，對新能源汽車而言，成本的上漲要從10月、11月開始，這可能在第四季度或者明年一季度才體現(xiàn)出來。動力電池原材料成本的上漲會對汽車產業(yè)帶來哪些影響，本報會繼續(xù)保持關注。（中國質量報）