隨著創(chuàng)新成為引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，企業(yè)之間的知識產(chǎn)權(quán)糾紛正從外在的商標品牌、外觀設計進入核心專利層面。這在一定程度上折射出“中國制造”競爭力在提升。中國企業(yè)需要盡快提升在全球范圍內(nèi)應對知識產(chǎn)權(quán)挑戰(zhàn)的能力。

　　前不久，全球新能源動力電池“一哥”寧德時代把同行中航鋰電告了，稱中航鋰電涉嫌侵犯自己的發(fā)明與實用新型專利。排名全球第七的中航鋰電則表示，已向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交了涉訴專利的無效宣告請求，將按法律程序應訴并不懼挑戰(zhàn)。

　　孰是孰非，現(xiàn)在難以判斷。在信息不充分的情況下，對這起官司的解讀出現(xiàn)了不少“陰謀”論：有的認為寧德時代借題發(fā)揮，實質(zhì)是為了阻止中航鋰電上市；還有的稱中航鋰電發(fā)展迅猛，已有取代寧德時代之勢，所以被后者以“專利戰(zhàn)”阻擊。

　　其實，關(guān)于“陰謀論”的種種猜測，不應成為市場關(guān)注重點，真正值得關(guān)注的應當是基于知識產(chǎn)權(quán)展開的市場公平競爭，換言之，應該是企業(yè)核心競爭力在陽光下公開博弈。

　　就這起法律糾紛而言，依據(jù)專利法，包括寧德時代在內(nèi)的專利權(quán)人如果認為專利權(quán)被侵犯，可以向人民法院起訴，也可以請求管理專利工作的部門處理。從公開信息看，中航鋰電大股東成飛集成也沒有異議，僅表示“公司積極支持鋰電科技依法維護其合法權(quán)益”。至于中航鋰電請求宣告專利無效，也是專利官司中比較常見的做法。

　　專利官司專業(yè)性強，耗時持久，短期內(nèi)不會出結(jié)果。但這場官司透露的隱藏信息——“中國制造”的競爭已經(jīng)從拼“外貌”轉(zhuǎn)到拼內(nèi)涵，企業(yè)現(xiàn)在就得重視起來。

　　此前，大家熟悉的知識產(chǎn)權(quán)糾紛主要涉及商標品牌和外觀設計，比如南北稻香村、加多寶和王老吉、中國紅牛和泰國紅牛等。隨著創(chuàng)新成為引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，企業(yè)之間的知識產(chǎn)權(quán)糾紛正從外在的商標品牌、外觀設計進入核心專利層面。這在一定程度上折射出“中國制造”競爭力在提升。

　　當然，不是說專利官司就高級，商標、外觀設計官司就低一等。在激烈的市場競爭中，不管發(fā)明專利、商標還是外觀專利，每一件知識產(chǎn)權(quán)都是企業(yè)進攻的利劍，也是防守的盾牌。過去，外國企業(yè)多次對中國企業(yè)發(fā)起知識產(chǎn)權(quán)官司，讓我們吃了不少虧。

　　吃過這些虧，在一定程度上倒逼著中國企業(yè)成長。以動力電池為例，我國已經(jīng)領(lǐng)跑全球，特斯拉就大量使用寧德時代的電池。據(jù)媒體不完全統(tǒng)計，寧德時代及關(guān)聯(lián)公司在126個國家和地區(qū)共申請6199件專利，中航鋰電也有1165件。正因為有專利傍身，兩家企業(yè)發(fā)展才如此迅速，才有實力發(fā)起專利戰(zhàn)和應對挑戰(zhàn)。

　　很多國家正加速普及新能源汽車，動力電池市場競爭是全球性、全方位的，企業(yè)需要在全球范圍內(nèi)維護自身權(quán)益，只不過這起官司的當事雙方恰好都是中國企業(yè)。目前全球動力電池還在探索各種可能，一些外國企業(yè)正與中國有關(guān)企業(yè)激烈競爭。也許下一次聽到動力電池的官司，當事雙方就將出現(xiàn)在他們中間。

　　不只是動力電池，在其他很多高新領(lǐng)域，中國企業(yè)也將與國際同行正面對撞，需要盡快提升在全球范圍內(nèi)應對知識產(chǎn)權(quán)挑戰(zhàn)的能力。海外知識產(chǎn)權(quán)中心的建設也要跟上，為中國企業(yè)提供援助，讓中國企業(yè)有意識、有底氣、有渠道依靠知識產(chǎn)權(quán)開路，通過法律手段維權(quán)。希望將來知識產(chǎn)權(quán)再也不是“中國制造”的絆腳石，而能夠成為“中國智造”的墊腳石。

來源：經(jīng)濟日報