只需說出目的地,汽車便可以帶你行駛最優(yōu)路線;當(dāng)你身體不適或在駕駛途中接打電話時,汽車可以適時提醒;給新能源汽車充電,只需3分鐘時間,你便可以滿電出行。在“新基建”的浪潮下,汽車有了更多的想象空間。
隨著2020年兩會的召開,“新基建”再度成為熱詞。今年的政府工作報告指出,將重點(diǎn)支持既促消費(fèi)惠民生又調(diào)結(jié)構(gòu)增后勁的“兩新一重”建設(shè),要加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò),拓展5G應(yīng)用,建設(shè)充電樁,推廣新能源汽車,激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級。
事實(shí)上,新能源汽車行業(yè)發(fā)展已經(jīng)連續(xù)多年被政府工作報告和兩會代表提及,但是“新基建”是首次出現(xiàn)在政府工作報告中。從發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)、拓展5G應(yīng)用到建設(shè)充電樁,從發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、推進(jìn)智能制造,到完善新型基礎(chǔ)設(shè)施布局,此次政府工作報告為“新基建”發(fā)展勾勒了更明晰的實(shí)施方案。
目前,新能源汽車也迎來行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵期,當(dāng)新能源汽車碰上“新基建”,兩者將擦出什么樣的火花?
“新基建”補(bǔ)齊新能源汽車短板
在本次兩會上,全國政協(xié)委員,北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼,全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英等汽車行業(yè)代表都對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展建言獻(xiàn)策。歷年的政府工作報告中也多次提及了新能源汽車行業(yè),可見國家對于鼓勵新能源汽車發(fā)展的態(tài)度和決心未變。
究其原因,一方面,面對全球性的能源危機(jī)及環(huán)境污染,發(fā)展新能源汽車成為解決能源危機(jī)、應(yīng)對氣候變化的必經(jīng)之路。另一方面,在新一輪信息技術(shù)和能源革命背景下,發(fā)展新能源汽車成為我國實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略、推動高質(zhì)量發(fā)展的重要推手。
不過,我國新能源汽車行業(yè)經(jīng)過十多年的長足發(fā)展,目前仍面臨諸多問題。在本次兩會上,徐和誼在《以產(chǎn)融結(jié)合新模式推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)》的提案中稱,目前,新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在著市場驅(qū)動力暫且乏力、產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險持續(xù)攀升的客觀形勢,以及傳統(tǒng)補(bǔ)貼模式退坡造成產(chǎn)業(yè)驅(qū)動斷檔,購置成本高、使用不便仍制約市場成熟等突出問題。
特別是在2019年補(bǔ)貼退坡近70%的背景下,新能源行業(yè)的淘汰賽已經(jīng)到來。有很多企業(yè)倒在了這場淘汰賽中,但也有一些企業(yè)扛了下來,北汽新能源便是其中之一。從北汽藍(lán)谷《2019年年度報告》來看,北汽新能源2019年的銷量基本與2018年打平,車輛平均售價得到大幅提高,A級以上車型銷量占比達(dá)到80%,“產(chǎn)品向上”成效顯著。最終北汽新能源實(shí)現(xiàn)2019年營收的逆勢增長,這或可說明北汽新能源已經(jīng)有效地扛過了補(bǔ)貼大幅退坡影響。
“正是基于對市場形勢的判斷,我們對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整提前布局,才適應(yīng)了新的市場需求。實(shí)際上,這是企業(yè)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、邁向高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的過程。”北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒表示。
進(jìn)入2020年,北汽新能源在穩(wěn)步推進(jìn)三電、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、輕量化等技術(shù)路線規(guī)劃落地的同時,也在加大研發(fā)方面的投入,在動力電池比能量、使用壽命、低溫性能以及整個三電系統(tǒng)的安全可靠、成本降低等方面,實(shí)現(xiàn)新的突破。
目前,新能源汽車行業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了攻堅克難階段。公開數(shù)據(jù)顯示,4月,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8萬輛和7.2萬輛,同比分別下降22.1%和26.5%。與整體車市相比,新能源汽車市場略顯弱勢,繼2019年新能源汽車產(chǎn)銷量首次出現(xiàn)下滑之后,2020開年后新能源汽車產(chǎn)銷量仍延續(xù)負(fù)增長態(tài)勢。
以北汽新能源為代表的新能源企業(yè)正在思考,下一站,如何尋找汽車增量?
而“新基建”則給予新能源汽車行業(yè)更多增長空間。拿新能源汽車行業(yè)面臨的充電難問題來說,在此次兩會上,全國政協(xié)委員、國家電網(wǎng)公司企業(yè)管理協(xié)會秘書長全生明便建議,充電設(shè)施作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)保障和關(guān)鍵環(huán)節(jié),直接影響著新能源汽車發(fā)展的前景與未來,應(yīng)加大充電樁建設(shè)運(yùn)營支持力度,促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
充電樁作為“新基建”的建設(shè)重點(diǎn)之一,意味著新能源汽車行業(yè)充電難的短板將被迅速補(bǔ)齊,進(jìn)入增量的快車道。同時,伴隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等代表未來轉(zhuǎn)型升級方向的基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的建設(shè),一直重視智能網(wǎng)聯(lián)化建設(shè)的北汽新能源等車企將給消費(fèi)者提供更加智能、便捷的使用體驗(yàn)。
汽車本身也是城市“新基建”
進(jìn)入2020年,新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)按下了“加速鍵”。除了政策上的扶持,各大車企也在積極建設(shè)“新基建”。其中,在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)“新基建”的歷程中,北汽新能源是較早的一批企業(yè)之一。截至目前,北汽新能源已累計自建公共充電樁5.6萬個,提供私人充電樁11.3萬個。同時,針對消費(fèi)者充電難問題,北汽新能源推出新能源汽車換電運(yùn)營模式,換電用戶只需不到3分鐘的時間就可以完成電池更換。
相比之下,換電更接近消費(fèi)者加油習(xí)慣,能同時解決電池保養(yǎng)與補(bǔ)電效率問題,且不受車位、充電樁限制。據(jù)了解,北汽新能源的換電站平均占地面積50平方米,平均每天能滿足至少300輛車的換電需求。截至目前,北汽新能源已在北京、廈門、廣州等大城市推廣使用,運(yùn)營換電站超200座。
同時,北汽新能源還將5G、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等“新基建”與制造工廠相結(jié)合,將生態(tài)節(jié)能、物聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛等作為智能化的基礎(chǔ)和優(yōu)勢特色,于北京亦莊建設(shè)了北汽新能源高端智能生態(tài)工廠。此外,北汽新能源還與華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,設(shè)立“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”,通過技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新等方面的全面合作,在車聯(lián)網(wǎng)、5G等技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)探索。
事實(shí)上,在充電樁、5G網(wǎng)絡(luò)、人工智能設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施之外,汽車本身也可以是“新基建”。“‘新基建’是我國由舊動能時代邁向新動能時代的孵化器與起跳板。汽車行業(yè)既是受益于‘新基建’的眾多新動能之一,同時自身也是‘新基建’的一份子,是可以孵化和創(chuàng)生無數(shù)新興業(yè)態(tài)的巨大的新型平臺。”徐和誼稱。
在《以汽車為新型基礎(chǔ)設(shè)施推動智慧城市建設(shè)》的兩會提案中,徐和誼提出,鑒于城市治理的迫切需求與汽車產(chǎn)業(yè)的全新發(fā)展,有必要融合汽車、人工智能與城市發(fā)展,把汽車產(chǎn)業(yè)打造成現(xiàn)代智慧城市的新型基礎(chǔ)設(shè)施,成為智能城市的AI細(xì)胞。同時,全國政協(xié)委員,東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)也建議,把無人配送車輛納入“新基建”政策范疇,鼓勵企業(yè)等各主體積極研發(fā)和推廣無人配送車輛。
一直以來,汽車的發(fā)明和使用,促進(jìn)了城市化的進(jìn)程,“車水馬龍”也是一個大城市繁華的標(biāo)志。新形勢下,汽車可以打造成具有更多功能的智能平臺。以北汽集團(tuán)聯(lián)合麥格納、華為共同打造的高端智能純電動SUV——ARCFOXαT為例,作為全球5G技術(shù)落地的首款汽車產(chǎn)品,ARCFOXαT體現(xiàn)了北汽集團(tuán)全面新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化“雙輪驅(qū)動”的最新技術(shù)成果,通過α-Pilot超級自動駕駛、4X4智能交互大屏等智能互聯(lián)技術(shù)給消費(fèi)者帶來更美好的出行體驗(yàn)。
連慶鋒認(rèn)為,經(jīng)過多年發(fā)展,我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了“高速增長-減速換擋-格局重塑”的不同階段。當(dāng)新能源汽車進(jìn)入到主流市場之后,消費(fèi)者對產(chǎn)品的續(xù)航里程、產(chǎn)品質(zhì)量、消費(fèi)服務(wù)等要求更高。企業(yè)也應(yīng)該快速反應(yīng),通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、體制機(jī)制創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新等手段應(yīng)對行業(yè)變化。
眼下,無論是通用、福特、奔馳、寶馬等跨國車企,還是北汽、廣汽、東風(fēng)、長城等國內(nèi)主流車企,亦或是蔚來、小鵬、零跑等造車新勢力,都有搭載最新研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)成果的車型落地,“AI汽車”已經(jīng)成為這些車型的銷售亮點(diǎn)。
當(dāng)汽車也成為了“新基建”,智慧城市構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新的車路以及新生態(tài)也變得指日可待。一方面,對于車輛和駕駛者來說,可以通過V2X等智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時共享,使車輛實(shí)時獲取視距感知盲區(qū)外的全局交通網(wǎng)絡(luò)信息,并與云端協(xié)同進(jìn)行駕駛行為決策。另一方面,對于城市交通管理者來說,可以通過打通人、車、路、網(wǎng)的數(shù)字閉環(huán),實(shí)現(xiàn)云端共享人流、車流、交通流等在內(nèi)的高效交通出行信息管理。
對于汽車企業(yè)來說,在超萬億規(guī)模的“新基建”支持下,或有望迎來新的發(fā)展階段。其中,在國家政策的大力支持下,在北汽集團(tuán)的培育下,在自身奮勇爭先的背景下,持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)的北汽新能源也將破局而上,贏得更多市場增量。
想象一下這樣的場景,汽車不再是簡單的交通工具,也不再是城市擁堵的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;,而是成為與城市治理完美融合的智能產(chǎn)品,以及移動的能量源和信息源。作為智能城市的AI細(xì)胞,汽車通過智能互聯(lián)和自動駕駛技術(shù)解放了人的手腳,讓未來出行變得更有想象空間。
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