近段時間,華為在消費(fèi)市場大動作不斷。華為P40系列、榮耀30系列等重磅機(jī)型,還有售價高達(dá)24999元的智慧屏等產(chǎn)品,吸睛度都頗高。不過按照余承東的話說,華為在手機(jī)等領(lǐng)域只有十來年時間。換句話說,華為的中堅力量還是在B端。
在B端搞事情,乃至玩跨界才是華為最擅長的事。而相比消費(fèi)端的熱鬧,華為在B端看起來有些低調(diào)。不過就在近日,華為被曝光要推出充電樁的消息,瞬間引起注意。有華為的強(qiáng)勢殺入,是否意味著充電樁行業(yè)要變天了呢?
狼真的來了!華為充電樁將上市
業(yè)界曝光的消息顯示,華為將在4月23日發(fā)布一款汽車智能化產(chǎn)品。而據(jù)媒體從華為內(nèi)部人士確認(rèn),即將發(fā)布的產(chǎn)品為華為DC直流快速充電模塊。據(jù)了解,直流快充模塊是充電樁的核心部件,更是穩(wěn)定可靠的關(guān)鍵所在。相較于交流,直流能帶來更短的充電時間。
雖然華為不是直接推出充電樁,但借助DC直流快速充電模塊切入充電樁領(lǐng)域已然將成為事實(shí)。其實(shí),華為發(fā)力充電樁領(lǐng)域早在此前就已經(jīng)有了跡象。在去年11月舉行的“2019全球電動出行創(chuàng)新大會”上,華為就依靠直流快充模塊一舉斬獲兩項大獎。在這背后,是華為想要?dú)⑷肫囍圃祛I(lǐng)域的決心。
早前華為輪值董事長徐直軍曾表示,“華為不造車,而是聚焦信息通信技術(shù),幫助車企造好車。更看重智能汽車的增量市場,目標(biāo)是要成為智能汽車領(lǐng)域的Tier1(一級供應(yīng)商)。”為此,華為在充電樁領(lǐng)域早已耕耘多年。
2009年至2010年間,華為重組電源部門。隨后在新能源汽車興起后,又將技術(shù)平移進(jìn)入車載電源和電驅(qū)動系統(tǒng)領(lǐng)域。華為的發(fā)力,也終見成果。
據(jù)悉,與目前市面的充電模塊相比,華為直流快充模塊的優(yōu)勢在于高功率密度、高效率、高可靠、低噪音,年平均失效率(0.6%)遠(yuǎn)低于業(yè)界均值(3%~5%)。同時,這一模塊還可有效減少充電樁質(zhì)量問題,降低安全隱患,并大幅節(jié)省運(yùn)營商和樁企生命周期運(yùn)維費(fèi)用。
這樣看來,華為入局充電樁領(lǐng)域是狼真的來了。在華為扇動翅膀后,充電樁領(lǐng)域無疑將掀起一場風(fēng)暴。
追逐未來“錢景”,華為押對寶
在消費(fèi)端已取得不錯成績的華為,為何還要在B端持續(xù)發(fā)力?原因,就在于華為欲追逐未來“錢景”。從大環(huán)境看,“新基建”已成為下一個風(fēng)口。而“新基建”主要落腳于科技領(lǐng)域,包括5G基站建設(shè)、特高壓、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能等。
充電樁之所以能位列“新基建”的重要方向之一,在于其是最基礎(chǔ)的抓手,且新能源車是未來的發(fā)展趨勢。據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2019年底國內(nèi)公共類充電設(shè)施保有量為121.9萬臺。在充電樁高速建設(shè)的同時,全國車樁比水平也在持續(xù)優(yōu)化,已由2015年的7.84:1提升至2020年1月的3.1:1。
但是就目前來看,充電樁數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求。十三五期間發(fā)布電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)曾明確制定充電樁行業(yè)的發(fā)展目標(biāo):新增分散式充電樁超過480萬臺,以滿足全國500萬輛新能源汽車的充電需求。這意味著到2020年底,車樁比基本要達(dá)到1:1。
更重要的是,充電樁領(lǐng)域還在蓬勃發(fā)展。據(jù)中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾預(yù)測,到2030年中國電動車銷售會突破1500萬輛,保有量會突破8000萬輛,屆時純電動車輛或達(dá)到6480萬輛。如果按照車樁比1:1的數(shù)據(jù)估算,從2021年到2030年的這10年間,需要新建充電樁6300萬臺。
面對這樣一個龐大的市場,華為自然不會錯過?,F(xiàn)在華為推出具有領(lǐng)先優(yōu)勢的充電模塊,其實(shí)就是想快速搶占市場。從這點(diǎn)看,華為此次是押對了寶。
在這個話題下,人們激烈地討論在手機(jī)攝影領(lǐng)域有頗多建樹的華為,到底是否會殺入單反領(lǐng)域。雖然此事尚未有定論,但這并不妨礙人們樂此不疲地提出各自假想。由此看來,巨頭每次玩轉(zhuǎn)不一樣的事物都會引發(fā)熱議。
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