2018年，中國連續(xù)10年成為世界第一汽車制造大國；中國車市迎來雙積分、關稅下調、股比開放等眾多重磅政策，對中國車市、車企、經銷商、乃至消費者都產生了巨大的影響；同樣在這一年，中國汽車市場也迎來了28年來的首次下跌，出現分極分化的結構性調整。
與大多數車企一樣，中國品牌獵豹汽車也未能幸免，銷量收到一定程度的影響?？色C豹汽車也看到汽車市場的進化和消費需求的變化，致力于向“節(jié)能、新能源、智能網聯(lián)”汽車制造與出行服務發(fā)展方向轉型升級，融入中國制造2025。
獵豹汽車副總裁兼銷售總部總部長胡邊疆表示，獵豹確保到2020年實現整車產銷突破40萬輛，其中新能源汽車產銷突破10萬輛，年營業(yè)收入突破400億元。重新回歸A股市場和重新進入中國企業(yè)500強，進入中國品牌前10強。
“當前中國品牌SUV市場有500萬輛左右銷量，獵豹汽車沒有理由比那些賣20多萬輛的中國品牌差，”胡邊疆表示。
獵豹推全新A+級SUV
在傳統(tǒng)汽車方面，面對中國車市銷量放緩的大背景下，增長迅猛的SUV市場在經過十幾年的高速發(fā)展后，進入疲勞期和相對的滯緩期的現狀。原本就以SUV見長的獵豹汽車何去何從呢？
《證券日報》記者了解到，針對85后90后購車主體，獵豹汽車將推出設計更加年輕動感的全新旗艦SUV車型——一款A+級SUV。據介紹，該車型由國際知名設計大師盧西亞諾傾力打造，定位為擁有跑車風格的跨界SUV。外飾設計靈感來源于奔跑的獵豹所獨有的動態(tài)美，內飾設計靈感來源于飛機駕駛艙和豪華游艇的印象，中控偏向駕駛員的設計，給人像是在駕駛飛行器的感覺。
胡邊疆表示，為了打造這樣一款A+級SUV，獵豹汽車投放了400多名工程師，涉及1000多個零部件自主研發(fā)，為該車做了730的實驗驗證，全新旗艦SUV車型將在自動化率達到85%的荊門生產。
在渠道建設上，獵豹汽車將建立線上+線下獨有的銷售模式，既有網約車合作和電商旗艦店，也依然銷售資源偏向傳統(tǒng)經銷商、代理商、汽車賣場。
“我們不會放松渠道建設，獵豹汽車2019年4S店規(guī)模到450家，在全國百強縣建立直營二級網絡，重點鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立微型店，并給予50萬元-60萬元的支持?！焙吔畬Α蹲C券日報》記者表示。
新能源車被列為發(fā)展重點
在新能源方面，獵豹汽車自2002年已經開始新能源汽車的研發(fā)工作，在“十三五”期間將新能源汽車領域繼續(xù)視為發(fā)展重點，著眼于純電動車的研發(fā)與生產，以滿足市場需要。 在現有車型的基礎上，獵豹汽車基于現有燃油車SUV車型規(guī)劃了純電動為主的緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV、中大型MPV、大型SUV等至少7款車型。并計劃2020年前開發(fā)全新純電動車平臺，于2021年陸續(xù)投產。此外，獵豹汽車還將研發(fā)1-2款純電動轎車，推向市場。
相比新能源方面的蓄勢待發(fā)，獵豹汽車在車聯(lián)網方面同樣耕耘多年。獨立研發(fā)的車聯(lián)網系統(tǒng)可實現語音互動、在線導航、在線娛樂、緊急救援等功能，此外其還支持遠程控制功能。
智能進化的除了獵豹汽車的全新產品外，還有全新銷售模式。未來，獵豹汽車將積極探索新的營銷模式，響應國家智慧交通出行方案，利用獵豹汽車的共享出行方式解決城市出行最后一公里難題，并著力推動獵豹新能源產品與滴滴平臺等網約車平臺合作。同時，獵豹汽車將積極探索汽車新零售業(yè)務，拓展汽車用品銷售渠道、擁抱汽車用品電商平臺，包裝合適的精品政策，滿足客戶多樣化的需求。
獵豹汽車即將推向市場的全新獵豹純電動SUV，在不需要改動任何硬件條件下，可輕松實現共享、分時租賃等多種運營模式，是獵豹汽車為實現共享出行社會邁出的重大一步。
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