近些年來,新能源汽車越炒越熱,已經(jīng)發(fā)展成為了汽車行業(yè)下一階段的變革趨勢。然而,不管是限于產(chǎn)量的特斯拉,還是新能源汽車國產(chǎn)巨頭比亞迪,又或者新能源汽車新貴“蔚來”,產(chǎn)銷問題都一直難以得到真正的解決。其中,一方面是因為其與傳統(tǒng)汽車巨頭相比,整車生產(chǎn)規(guī)模差距甚遠,仍需大量“燒錢”來擴大生產(chǎn);另一方面,便是一些技術問題還并不能完美解決,新能源汽車距離真正的普及還需要時間。因此,盡管特斯拉、蔚來等新能源汽車品牌估值不菲,但是實際上并沒有賺到什么錢。反觀,在新能源汽車動力電池領域,僅僅成立7年的國產(chǎn)動力電池企業(yè)——寧德時代,如今市值已高達1623億,其動力電池系統(tǒng)銷量一舉超越了國外電池巨頭松下、LG,位居全球第一。根據(jù)胡潤研究院公布的《2018胡潤百富榜》,僅7年時間,寧德時代創(chuàng)始人曾毓群先生財富就高達400億元,被稱之為“中國動力電池教父”??梢哉f,曾毓群才是到目前為止新能源汽車領域的最大贏家。
曾毓群于1967年出生于寧德市蕉城區(qū)飛鸞鎮(zhèn)嵐口村。在少年時代,曾毓群就是村里有名的學霸,18歲就考上了上海交通大學的船舶工程系。1989年,大學畢業(yè)的曾毓群被分配到了福建的一家國企工作,然而,僅僅工作三個月,覺得太過安逸的曾毓群就選擇了離職,南下廣東尋找機會。
南下廣東后,曾毓群加入了東莞新科電子廠,該電子廠是全球最大的獨立硬盤磁頭供應商SAE旗下的制造基地。在新科電子廠,曾毓群一做就是10年,并且憑借著自己的才華,得到了當時新科電子廠兩位美籍華人高管陳棠華、梁少康的賞識,并選拔其出國留學。到1998年,曾毓群就成為了新科電子廠的研發(fā)總監(jiān),也是公司當時唯一的一位大陸籍的總監(jiān)。
1999年,時任新科研發(fā)總監(jiān)的曾毓群計劃前往深圳擔任一家企業(yè)的總經(jīng)理。當時,MP3已經(jīng)誕生兩年,而傳統(tǒng)電池已經(jīng)難以滿足MP3的需求。于是,時任SAE執(zhí)行總裁的梁少康決定涉足電池行業(yè),為這些新型的產(chǎn)品打造新型電池。在老上司梁少康與陳棠華的說服下,曾毓群與其兩人在香港成立了一家電池企業(yè)——新能源科技(ATL)。
在當時,市場上的輕便小巧的電池均為聚合物鋰電池,而且基本上被日企索尼、松下所壟斷。剛成立的新能源科技面臨著巨大的挑戰(zhàn)。熟悉電池行業(yè)情況后,曾毓群發(fā)現(xiàn),目前市場上所有的聚合物鋰電池都存在著一個問題,那就是反復充電后會鼓氣變形。只要能解決這個問題,新能源科技就能在電池行業(yè)站穩(wěn)腳跟。
隨后,曾毓群帶領團隊改良聚合物鋰電池配方,通過多次實驗,發(fā)現(xiàn)有兩個配方能解決電池鼓氣問題。由此,新能源科技成為了全球第一家解決電池鼓氣問題并能實現(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)。隨后,手機電池與MP3電池業(yè)務紛沓至來,新能源科技也順利的在電池行業(yè)站穩(wěn)了腳跟。
到2007年,新能源汽車概念開始冒出苗頭,新能源科技公司決定涉足動力電池領域,并在國內建立了3家電池生產(chǎn)工廠,其中一家就在曾毓群的老家福建寧德。到2010年,國內為了推動新能源汽車的發(fā)展,開啟了新能源汽車補貼試點,同時也規(guī)定了,全外資企業(yè)不允許生產(chǎn)動力電池。于是,在2011年,曾毓群將新能源科技的動力電池部門獨立出來,在福建寧德注冊了“寧德時代新能源科技有限公司”。
在當時,新能源科技已經(jīng)成為了蘋果手機的電池供應商,而從新能源科技獨立出來的寧德時代,有著豐厚的技術底蘊。于是,寧德時代成立后,順利的成為了當時華晨寶馬純電動汽車之諾1E的供應商。2013年,隨著寶馬與寧德時代合作的公開,吉利、東風等汽車廠家紛至沓來,包括普萊德電動自行車、鄭州宇通等車企也紛紛與寧德時代開展了合作。
寧德時代能發(fā)展如此順利,除了其自身過硬的技術之外,與寶馬的合作也為其打響了名聲。另外,在當時,國內的動力電池大亨比亞迪也沒有開放動力電池的供應,才讓寧德時代搶得了先機。而等到比亞迪逐步放開動力電池供應時,寧德時代在銷量上已經(jīng)超越了比亞迪。
根據(jù)寧德時代公布的數(shù)據(jù),在2017年,寧德時代動力電池銷量達到了11.84GWh,一舉超越了松下(特斯拉動力電池供應商)、三星、LG、比亞迪,位居全球第一,國內的市場占有率達到了42%。如今,僅成立7年的寧德時代市值高達1625億元,而曾毓群擁有寧德時代29%的股權,距離2018年8月15日胡潤研究院公布的400億元身價,又上漲了71億元,達到了471億元。
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近些年來,新能源汽車越炒越熱,已經(jīng)發(fā)展成為了汽車行業(yè)下一階段的變革趨勢。然而,不管是限于產(chǎn)量的特斯拉,還是新能源汽車國產(chǎn)巨頭比亞迪,又或者新能源汽車新貴“蔚來”,產(chǎn)銷問題都一直難以得到真正的解決。其中,一方面是因為其與傳統(tǒng)汽車巨頭相比,整車生產(chǎn)規(guī)模差距甚遠,仍需大量“燒錢”來擴大生產(chǎn);另一方面,便是一些技術問題還并不能完美解決,新能源汽車距離真正的普及還需要時間。因此,盡管特斯拉、蔚來等新能源汽車品牌估值不菲,但是實際上并沒有賺到什么錢。反觀,在新能源汽車動力電池領域,僅僅成立7年的國產(chǎn)動力電池企業(yè)——寧德時代,如今市值已高達1623億,其動力電池系統(tǒng)銷量一舉超越了國外電池巨頭松下、LG,位居全球第一。根據(jù)胡潤研究院公布的《2018胡潤百富榜》,僅7年時間,寧德時代創(chuàng)始人曾毓群先生財富就高達400億元,被稱之為“中國動力電池教父”??梢哉f,曾毓群才是到目前為止新能源汽車領域的最大贏家。
曾毓群于1967年出生于寧德市蕉城區(qū)飛鸞鎮(zhèn)嵐口村。在少年時代,曾毓群就是村里有名的學霸,18歲就考上了上海交通大學的船舶工程系。1989年,大學畢業(yè)的曾毓群被分配到了福建的一家國企工作,然而,僅僅工作三個月,覺得太過安逸的曾毓群就選擇了離職,南下廣東尋找機會。
南下廣東后,曾毓群加入了東莞新科電子廠,該電子廠是全球最大的獨立硬盤磁頭供應商SAE旗下的制造基地。在新科電子廠,曾毓群一做就是10年,并且憑借著自己的才華,得到了當時新科電子廠兩位美籍華人高管陳棠華、梁少康的賞識,并選拔其出國留學。到1998年,曾毓群就成為了新科電子廠的研發(fā)總監(jiān),也是公司當時唯一的一位大陸籍的總監(jiān)。
1999年,時任新科研發(fā)總監(jiān)的曾毓群計劃前往深圳擔任一家企業(yè)的總經(jīng)理。當時,MP3已經(jīng)誕生兩年,而傳統(tǒng)電池已經(jīng)難以滿足MP3的需求。于是,時任SAE執(zhí)行總裁的梁少康決定涉足電池行業(yè),為這些新型的產(chǎn)品打造新型電池。在老上司梁少康與陳棠華的說服下,曾毓群與其兩人在香港成立了一家電池企業(yè)——新能源科技(ATL)。
在當時,市場上的輕便小巧的電池均為聚合物鋰電池,而且基本上被日企索尼、松下所壟斷。剛成立的新能源科技面臨著巨大的挑戰(zhàn)。熟悉電池行業(yè)情況后,曾毓群發(fā)現(xiàn),目前市場上所有的聚合物鋰電池都存在著一個問題,那就是反復充電后會鼓氣變形。只要能解決這個問題,新能源科技就能在電池行業(yè)站穩(wěn)腳跟。
隨后,曾毓群帶領團隊改良聚合物鋰電池配方,通過多次實驗,發(fā)現(xiàn)有兩個配方能解決電池鼓氣問題。由此,新能源科技成為了全球第一家解決電池鼓氣問題并能實現(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)。隨后,手機電池與MP3電池業(yè)務紛沓至來,新能源科技也順利的在電池行業(yè)站穩(wěn)了腳跟。
到2007年,新能源汽車概念開始冒出苗頭,新能源科技公司決定涉足動力電池領域,并在國內建立了3家電池生產(chǎn)工廠,其中一家就在曾毓群的老家福建寧德。到2010年,國內為了推動新能源汽車的發(fā)展,開啟了新能源汽車補貼試點,同時也規(guī)定了,全外資企業(yè)不允許生產(chǎn)動力電池。于是,在2011年,曾毓群將新能源科技的動力電池部門獨立出來,在福建寧德注冊了“寧德時代新能源科技有限公司”。
在當時,新能源科技已經(jīng)成為了蘋果手機的電池供應商,而從新能源科技獨立出來的寧德時代,有著豐厚的技術底蘊。于是,寧德時代成立后,順利的成為了當時華晨寶馬純電動汽車之諾1E的供應商。2013年,隨著寶馬與寧德時代合作的公開,吉利、東風等汽車廠家紛至沓來,包括普萊德電動自行車、鄭州宇通等車企也紛紛與寧德時代開展了合作。
寧德時代能發(fā)展如此順利,除了其自身過硬的技術之外,與寶馬的合作也為其打響了名聲。另外,在當時,國內的動力電池大亨比亞迪也沒有開放動力電池的供應,才讓寧德時代搶得了先機。而等到比亞迪逐步放開動力電池供應時,寧德時代在銷量上已經(jīng)超越了比亞迪。
根據(jù)寧德時代公布的數(shù)據(jù),在2017年,寧德時代動力電池銷量達到了11.84GWh,一舉超越了松下(特斯拉動力電池供應商)、三星、LG、比亞迪,位居全球第一,國內的市場占有率達到了42%。如今,僅成立7年的寧德時代市值高達1625億元,而曾毓群擁有寧德時代29%的股權,距離2018年8月15日胡潤研究院公布的400億元身價,又上漲了71億元,達到了471億元。