氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)升溫。日前，十三部門印發(fā)《交通運輸大規(guī)模設(shè)備更新行動方案》(以下簡稱《方案》)，在老舊運營柴油貨車淘汰更新、老舊機車淘汰更新、標準提升等方面作出規(guī)劃，其中，氫能被多次提及。此外，今年以來多地出臺政策支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　據(jù)中國國際經(jīng)濟交流中心資深專家咨詢委主任、國家發(fā)改委原副主任張曉強介紹，目前，全國已經(jīng)有20多個省份發(fā)布了促進氫能或燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)文件，擬建設(shè)的綠氫產(chǎn)能規(guī)模已經(jīng)超過100萬噸。氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展正進入快速成長的新時期。

　　多方面取得長足進展

　　日前，作為氫能領(lǐng)域風向標的2024國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會(FCVC 2024)在上海舉辦，此次展會匯集了國內(nèi)外300多家企業(yè)和品牌參展。《證券日報》記者在現(xiàn)場看到，參觀人員在研究不同燃料電池系統(tǒng)的設(shè)計構(gòu)造，金屬雙極板、質(zhì)子膜等核心技術(shù)展臺也吸引了多人駐足。

　　“可以看出，各家公司的產(chǎn)品技術(shù)迭代速度都在加快。”山東東岳未來氫能材料股份有限公司工作人員在接受《證券日報》記者采訪時表示，此次展會的最大感受，就是氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新節(jié)奏在加快，燃料電池系統(tǒng)多個核心環(huán)節(jié)的國產(chǎn)化程度已經(jīng)很高。

　　捷氫科技展臺工作人員在接受《證券日報》記者采訪時表示，此次展品的亮點是燃料電池系統(tǒng)部件的國產(chǎn)化，這有利于提升燃料電池系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。

　　此外，《證券日報》記者在現(xiàn)場看到，質(zhì)子膜、金屬雙極板、樹脂原材料、氫能電磁閥、碳纖維儲氫瓶、電堆、催化劑、氫燃料電池車等涉及氫能產(chǎn)業(yè)上下游各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵產(chǎn)品在展會上展出。

　　“從電解槽、運氫裝備、儲能電池到質(zhì)子膜、重金屬催化劑用量、電堆的單位功率密度，許多方面都有喜人的進展。”在展會的主題報告環(huán)節(jié)，張曉強表示，近年來，在氫能產(chǎn)業(yè)“制、儲、輸、用”全鏈條上，我國在關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新攻關(guān)方面不斷取得成績，同時在氫能的多場景應(yīng)用、規(guī)?；a(chǎn)等方面也取得長足進展。

　　中國科學院大連化學物理研究所燃料電池研究部部長邵志剛表示，目前在氫燃料電池領(lǐng)域，初步解決了膜電極、雙極板、電堆系統(tǒng)的國產(chǎn)化，核心關(guān)鍵材料催化劑膜的國產(chǎn)化也在路上，預(yù)計很快會穩(wěn)定生產(chǎn)。

　　對于當前國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)取得的成績，張曉強提示，面對氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的需求，仍需提升氫能產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展能力，加快推進關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)。當前，在質(zhì)子交換膜等方面仍然有很多技術(shù)難題需攻關(guān)。

　　拓展下游應(yīng)用場景

　　成本和規(guī)?；瘧?yīng)用被認為是當前氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的最大問題。展會期間，多家氫能企業(yè)人員對《證券日報》記者表示，盡管發(fā)展氫能源的方向已十分明確，但目前氫能的下游應(yīng)用場景有限，多在交通及電力行業(yè)運用，且仍處于商業(yè)化的初期，只有拓展更多應(yīng)用場景，才能加速推動氫能大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的進程。

　　國創(chuàng)氫能常務(wù)副總經(jīng)理韓福江對《證券日報》記者表示，氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與產(chǎn)業(yè)規(guī)模化應(yīng)用發(fā)展是相輔相成的，氫能要提升價格優(yōu)勢，除了通過技術(shù)手段降本之外，還需加快規(guī)模化應(yīng)用，拓展應(yīng)用場景是產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展的前提。

　　目前，氫燃料電池在低空飛行器、儲能電站等場景已有探索運用，此外，綠氫和工業(yè)副產(chǎn)氫在船舶、石化、化工、冶金等行業(yè)的應(yīng)用也在推進。

　　不過受制于技術(shù)、成本、下游場景應(yīng)用，燃料電池汽車是目前氫能應(yīng)用最成熟的領(lǐng)域，中國科學技術(shù)協(xié)會常委、中國汽車工程學會理事長、國際氫能燃料電池協(xié)會常務(wù)副理事張進華表示，目前主要經(jīng)濟體正在加速推動燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不斷加快在重型商用車領(lǐng)域的戰(zhàn)略部署。

　　在張進華看來，培育氫能燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)是一項具有重要意義的復雜系統(tǒng)工程，國內(nèi)也要進一步加大燃料電池重型商用車發(fā)展力度，推動汽車產(chǎn)業(yè)低碳全面轉(zhuǎn)型。此外，基于當前示范基礎(chǔ)，開展跨區(qū)域大規(guī)模示范聯(lián)動，拓展應(yīng)用場景，進一步推進技術(shù)驗證和產(chǎn)品的迭代升級。

　　“相關(guān)支持政策對氫能燃料電池汽車整車的研發(fā)、燃料電池核心技術(shù)改進、應(yīng)用場景的豐富等方面都起到了很好的推進作用。”上海汽車集團股份有限公司祖似杰表示，當前氫能燃料汽車規(guī)模應(yīng)用的商業(yè)模式仍需突破，氫能推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)設(shè)施還需加快建設(shè)。

　　祖似杰認為，中長期看，通過高速干線運輸?shù)奈锪鲌鼍笆亲钣锌赡軐崿F(xiàn)商業(yè)模式突破的場景。氫燃料電池乘用車是保持燃料電池技術(shù)領(lǐng)先性、實現(xiàn)燃料電池規(guī)模化降本和全面推廣的關(guān)鍵領(lǐng)域。

　　來源：證券日報 記者 賀王娟