氫能汽車的商用進(jìn)程正在加快。

　　《證券日?qǐng)?bào)》記者據(jù)公開信息不完全統(tǒng)計(jì)，2024年以來僅三個(gè)月的時(shí)間，氫能汽車的招標(biāo)量就已達(dá)2744輛，招標(biāo)車輛涵蓋氫燃料電池公交、重卡等多種車型。而根據(jù)氫云鏈數(shù)據(jù)庫(kù)，2023年氫燃料電池車的招標(biāo)量為2040輛。這意味著，今年僅前三個(gè)月的招標(biāo)量，就已超過去年全年。

　　“之前受制于成本問題，氫能汽車規(guī)?；涞剡M(jìn)程較慢。但近兩年在政策推動(dòng)和技術(shù)突破等因素的加持下，氫能汽車商用進(jìn)程正在加速。”萬聯(lián)證券投資顧問屈放在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。

　　氫能汽車招標(biāo)大單頻出

　　記者注意到，今年氫能汽車招標(biāo)大單頻出。

　　2月中旬，呂梁市人民政府發(fā)布公告，根據(jù)2024年工作需要面向社會(huì)公開征集1000臺(tái)氫能重卡供應(yīng)商;3月22日，遷安市氫電綜合能源站項(xiàng)目采購(gòu)氫燃料電池半掛牽引車500輛。此外，浙江、山東、陜西等地也均發(fā)布了氫能汽車招標(biāo)信息。

　　“今年氫能汽車商用進(jìn)程提速，從供給端來看，主要是氫能汽車的研發(fā)制造端已經(jīng)破解了一系列科研難題，在成本和安全可控的情況下大規(guī)模批量制造已經(jīng)實(shí)現(xiàn);從市場(chǎng)需求端來看，氫能汽車在我國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了‘從0到1’的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景應(yīng)用，逐漸開始向載重貨車、客運(yùn)大巴車等干線運(yùn)輸車輛市場(chǎng)滲透。”陜西省科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)“氫能源碳中和定價(jià)核心關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人單英驥在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。

　　這背后離不開政策的推動(dòng)。例如，山東自3月1日起，對(duì)行駛于山東省高速公路且安裝ETC套裝設(shè)備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費(fèi)，政策試行期2年。此外，去年6月份以來，浙江、遼寧、陜西等多地陸續(xù)推出氫能地方補(bǔ)貼政策。

　　“當(dāng)前氫能汽車的應(yīng)用仍以氫能商用車為主，主要聚焦在城市公交、短途物流等特定場(chǎng)景，從今年的招標(biāo)情況看，也主要集中在這些領(lǐng)域?？梢哉f，氫能商用車是氫能在交通領(lǐng)域大規(guī)模商業(yè)化落地的突破口。”屈放表示。

　　企業(yè)加速布局

　　在政策推動(dòng)下，相關(guān)企業(yè)正加速布局。

　　作為陜西省首批氫能產(chǎn)業(yè)鏈鏈主企業(yè)，維納氫能以氫能交通場(chǎng)景的運(yùn)營(yíng)開發(fā)為核心，全面搭建氫能產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化市場(chǎng)體系。

　　“公司積極參與龍門鋼鐵運(yùn)輸業(yè)務(wù)，打造西安—韓城氫能物流走廊，一期投運(yùn)150輛氫能重卡，助力鋼鐵行業(yè)綠色低碳環(huán)保;2024年計(jì)劃采購(gòu)約300臺(tái)氫能商用車，投運(yùn)于冷鏈物流、商混運(yùn)輸、陜西彬州煤炭短倒運(yùn)輸?shù)葰淠軕?yīng)用場(chǎng)景。”維納氫能相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

　　“公司旗下的德創(chuàng)未來質(zhì)子汽車率先在陜西開展省內(nèi)氫能重卡示范運(yùn)營(yíng)，并與氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴深度合作，目前已完成20余款氫能產(chǎn)品開發(fā)，30余款新技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目論證立項(xiàng)。”陜汽控股相關(guān)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，截至2023年，質(zhì)子汽車銷售氫燃料車型占比60%。

　　福田汽車在互動(dòng)平臺(tái)上表示，公司與中國(guó)航天科技集團(tuán)六院101所合作研究重型車輛液氫儲(chǔ)供關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目，當(dāng)前已有樣車，正處于測(cè)試階段。

　　美錦能源表示，公司旗下氫能汽車智運(yùn)平臺(tái)目前在青島區(qū)域運(yùn)營(yíng)23輛氫燃料電池重卡，同時(shí)子公司已布局140輛氫能冷鏈車，未來將依托山東區(qū)域優(yōu)勢(shì)，著力打造跨區(qū)域“氫能高速”示范推廣路線。

　　而位于安徽省蕪湖市的奇瑞商用車已獲批氫燃料大巴、氫燃料卡車資質(zhì)，開發(fā)4款氫燃料車輛，其中氫燃料大巴已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，氫燃料物流車試制下線。

　　“盡管氫能汽車發(fā)展提速，但當(dāng)前氫能汽車的發(fā)展在技術(shù)端還存在‘氫能源電池小型化、高密度高能效化、抗低溫穩(wěn)定化與高反應(yīng)、低成本與高壽命’等技術(shù)難點(diǎn)尚未突破。”單英驥表示，國(guó)內(nèi)企業(yè)要未雨綢繆，加緊研發(fā)。

　　“目前質(zhì)子汽車已成立全資子公司氫質(zhì)氫離(北京)氫能科技有限公司，致力開發(fā)燃料電池系統(tǒng)、燃料電池電堆、膜電極等核心零部件。”上述陜汽控股人士透露。

　　安凱客車在互動(dòng)平臺(tái)上表示，公司一直重視氫燃料、氫能技術(shù)研發(fā)，已開發(fā)完成系列化氫燃料客車平臺(tái)。目前，公司陸續(xù)開發(fā)8.5米至12米系列化氫燃料公交客車，并在六安等地開展小批量示范運(yùn)營(yíng)。

　　在單英驥看來，氫能汽車具有動(dòng)力性能優(yōu)良、故障率低、低能耗、補(bǔ)能快、續(xù)航里程長(zhǎng)、不受鋰鈷鎳資源限制等優(yōu)勢(shì)，在政策、經(jīng)濟(jì)性等因素驅(qū)動(dòng)下，氫能汽車商業(yè)化正在不斷加速。

　　來源：證券日?qǐng)?bào) 記者 殷高峰