山東“氫能高速”建設(shè)正在加快推進。繼青銀高速淄博服務(wù)區(qū)南區(qū)、濟南東服務(wù)區(qū)北區(qū)之后,青銀高速濟南東服務(wù)區(qū)南區(qū)有望新增一座加氫站

　　山東省科技廳會同省發(fā)展改革委等九部門,近日制定印發(fā)了《山東省科技支撐碳達峰工作方案》。根據(jù)《方案》部署,繼續(xù)加快實施“氫進萬家”科技示范工程,開展氫能生產(chǎn)利用示范推廣,探索氫能在多種場景下的高效、安全利用新模式,促進完善制氫、儲(運)氫、輸氫、加氫、用氫全產(chǎn)業(yè)鏈氫能技術(shù)體系。同時,大力打造“氫動走廊”區(qū)域示范樣板。

　　作為“氫進萬家”科技示范工程的目標之一,山東“氫能高速”建設(shè)正在加快推進。繼青銀高速淄博服務(wù)區(qū)南區(qū)、濟南東服務(wù)區(qū)北區(qū)之后,青銀高速濟南東服務(wù)區(qū)南區(qū)有望新增一座加氫站。

　　招標! 山東高速牽頭承擔

　　近日,山東高速服務(wù)開發(fā)集團有限公司在山東省公共資源交易中心發(fā)布一則“氫能高速及零碳服務(wù)區(qū)關(guān)鍵技術(shù)集成與示范濟南東服務(wù)區(qū)南區(qū)加氫站招標公告”,根據(jù)公告,山東高速服務(wù)開發(fā)集團有限公司將針對濟南東服務(wù)區(qū)南區(qū)加氫站項目進行招標,站內(nèi)設(shè)置1臺壓縮機、1套9立方米儲氫瓶組、2臺卸氫柱、2臺雙槍單計量加氫機及冷卻水裝置等,預(yù)留1臺壓縮機位置。新建1座一層站房和1座罩棚,建站等級為三級站,合同預(yù)估金額1487.28萬元。

　　根據(jù)“氫進萬家”科技示范工程部署,山東選取濟南、青島、濰坊、淄博四市共同組織開展示范,重點圍繞“一條氫能高速、二個氫能港口、三個科普基地、四個氫能園區(qū)、五個氫能社區(qū)”的建設(shè)目標,通過純氫管道輸送的方式,開展將氫能利用進入工業(yè)園區(qū)、社區(qū)樓宇和交通移動用能、港口、高速等多場景的應(yīng)用示范,打造全國首條氫能高速走廊、全國首個萬臺套氫能綜合供能裝置示范基地。

　　加氫站作為連接氫能產(chǎn)業(yè)上下游的中間環(huán)節(jié),發(fā)揮著樞紐作用。山東全面規(guī)范加氫站建設(shè)。根據(jù)山東省能源局《2023年全省能源工作指導(dǎo)意見》的部署,到2023年底,全省充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達25萬臺以上,加氫站數(shù)量達到35座。

　　山東高速服務(wù)開發(fā)集團有限公司總經(jīng)理助理梅俊峰介紹,“‘十四五’時期,山東高速集團在青銀高速規(guī)劃布局6座加氫站,在濟青中線規(guī)劃布局2座‘油氣氫’綜合站,力爭打造全國氫能應(yīng)用領(lǐng)域標桿工程。”

　　據(jù)悉,“氫能高速及零碳服務(wù)區(qū)關(guān)鍵集成與示范項目”由山東高速集團牽頭承擔、山東高速服務(wù)開發(fā)集團具體實施項目。去年1月,該項目正式獲國家科技部國家重點科技示范項目立項,主要任務(wù)目標是“建設(shè)零碳氫能服務(wù)區(qū)不少于2處、可支持燃料電池車輛通行的高速公路連續(xù)里程不低于300公里(濟青通道)、建設(shè)加氫站不少于6座”。

　　“山東經(jīng)驗” 率先探路

　　青銀高速濟南東服務(wù)區(qū)南區(qū),有望成為山東高速第三座加氫站。在這之前,青銀高速淄博服務(wù)區(qū)加氫站已于2021年11月建成運營,濟南東服務(wù)器區(qū)加氫站于2022年7月具備了氫能車輛加注服務(wù)能力。根據(jù)部署,山東高速還將在濰坊西、高密、青島服務(wù)區(qū)規(guī)劃布局加氫站,在濟青中線昆侖服務(wù)區(qū)規(guī)劃布局2座“油氣氫”綜合站,串聯(lián)起以齊魯石化為中心的淄博、濟南、濱州氫能產(chǎn)業(yè)圈和以青島煉化為中心的青島院士港、西海岸新區(qū)、濰坊氫能產(chǎn)業(yè)圈。 >>下轉(zhuǎn)2版

　　青銀高速東西線橫穿整個山東,氫能高速的“山東經(jīng)驗”率先探路跨區(qū)域氫能高速公路綜合示范。配備海卓動力(青島)能源科技有限公司燃料電池系統(tǒng)的氫能重卡,自2021年開始跑上青銀高速公路。圍繞青銀高速氫能重卡運營,一個300公里氫能經(jīng)濟圈、以電商物流為特色的氫能物流基地已現(xiàn)雛形。

　　“氫能高速”不止是省域內(nèi)的示范。中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在“2022中國汽車論壇”上就呼吁,推動氫燃料電池汽車發(fā)展,除開展城市群示范外,還可進一步構(gòu)建跨區(qū)域聯(lián)通的氫能高速公路綜合示范線,以重大示范工程建設(shè)加速燃料電池商用車跨區(qū)域推廣應(yīng)用。

　　據(jù)觀察,今年1月,國內(nèi)首條氫能重卡跨省運輸通道也已經(jīng)開啟,由氫能源研發(fā)制造企業(yè)——鋒源氫能完成了49噸氫燃料電池半掛式牽引車的跨省運輸測試工作。

　　這次跨省之旅,是河南安陽市焦化企業(yè)從山西長治采購煤炭,安陽鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品銷往山東聊城,而長治與聊城,位于150-250公里的氫能重卡運輸半徑之內(nèi),“長安聊”成為了一條跨三省三市的氫能重卡運輸走廊。鋒源氫能董事長王海峰認為,氫能重卡在長途重載領(lǐng)域具有壓倒性優(yōu)勢,有望在無補貼或少補貼情況下推廣達到10萬臺的規(guī)模。

　　經(jīng)濟導(dǎo)報記者從國家電投集團氫能公司獲悉,6月初,國家電投“氫騰”燃料電池配套200輛氫能車輛正式交付,這些車輛在氫能零碳交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。

　　“氫能高速”的發(fā)展,為商用車電動化帶來了令人可期的發(fā)展前景,尤其是城配冷鏈物流領(lǐng)域,行業(yè)普遍看好氫能重卡的應(yīng)用。氫燃料電池研究專業(yè)機構(gòu)——香橙會研究院在行業(yè)年會上分析認為,氫能高速有望打通各地的氫能市場,但目前跨區(qū)域連通氫能高速公路還面臨一些挑戰(zhàn),比如,加氫站基礎(chǔ)設(shè)施不統(tǒng)一、各地氫能產(chǎn)業(yè)政策不一、氫氣價格不一等。

　　對此,行業(yè)人士建議,針對氫氣價格,或者可由政府定價,或者應(yīng)進行氫氣招標,根據(jù)當?shù)赝斗诺闹乜ㄒ?guī)模,形成氫氣的招標模式。

　　來源：經(jīng)濟導(dǎo)報 記者 初磊