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氫能源產(chǎn)業(yè)“一觸即發(fā)”

工人日報發(fā)布時間:2023-06-21 10:06:42

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  巨大的想象空間使得氫能源成為全球投資增速最快的行業(yè)。以發(fā)展的眼光看,氫能行業(yè)的方向已經(jīng)明確,核心關(guān)鍵技術(shù)基本突破,部分區(qū)域綠電價格已讓綠氫初現(xiàn)經(jīng)濟性,產(chǎn)業(yè)鏈框架已具雛形。

  6月18日,重慶長壽經(jīng)開區(qū)化中大道旁,一座紅藍色調(diào)的類似加油站的建筑,在藍天白云下格外引人注目。

  “這是當?shù)厥鬃鶜淠苣刚?,可滿足‘成渝氫走廊’20座加氫站的氫氣需求。”中石化重慶川維化工公司專家周昌貴告訴記者說,正著力打造“中國第一氫能公司”的中國石化集團,規(guī)劃到2025年建設1000座類似這樣的加氫站。

  據(jù)中國氫能聯(lián)盟預計,至2025年,我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達到1萬億元。2050年氫能在我國終端能源體系中占比超過10%,產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達到12萬億元。天眼查數(shù)據(jù)顯示,目前全國氫能相關(guān)企業(yè)有3060余家。其中,2022年新增注冊企業(yè)580余家,增速達24.8%,今年1~5月新增130余家。

  迎來快速發(fā)展戰(zhàn)略機遇期

  從2006年至今,國家層面氫能相關(guān)政策已發(fā)布80余項。目前,全國已有30個省(市、自治區(qū))把氫能寫入“十四五”發(fā)展規(guī)劃中,北京、上海、內(nèi)蒙古、天津、河南等十多個省(市、自治區(qū))發(fā)布氫能源相關(guān)專項規(guī)劃。

  《中國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》預計:2030年氫氣年均需求約為3500萬噸,氫氣實現(xiàn)長距離大規(guī)模輸運;2050年,氫氣需求量接近6000萬噸,全國加氫站達到10000座以上,交通運輸、工業(yè)等領域?qū)崿F(xiàn)氫能普及應用。

  氫能被稱為“21世紀的終極能源”,根據(jù)國際氫能源委員會發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢調(diào)研報告》,2050年全球氫能源需求將增至目前的10倍,全球氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值將超過2.5萬億美元。

  據(jù)了解,在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設的大背景下,川渝兩地攜起手來,在重點城市之間推廣建設氫能高速公路,促進川渝兩地形成氫能“制、儲、運、加、用”全產(chǎn)業(yè)鏈“氫走廊”。

  重慶市發(fā)改委相關(guān)負責人稱,預計到年底,全市從制氫、加氫、關(guān)鍵核心部件配套到整車制造的氫能汽車產(chǎn)業(yè)集群將初見規(guī)模。屆時,重慶將建成10座加氫站,推廣1000臺氫燃料電池汽車示范運行,培育氫能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)超過50家,實現(xiàn)年產(chǎn)值超過100億元。

  “這讓我們看到發(fā)展氫能的巨大機遇。”周昌貴說,川維化工制定了發(fā)展氫能計劃,即采用變壓吸附(PSA)技術(shù),將粗氫進行物理提純,提純后的氫氣純度可達99.999%,高于99.97%的氫燃料電池車用氫氣國家標準。提純后的高純度氫氣既可以作為氫燃料電池用氫,也可以作為高純度氫應用于工業(yè)生產(chǎn),實現(xiàn)工業(yè)“尾氣”的高效利用。

  車企搶占氫能“新賽道”

  根據(jù)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》,2025年我國氫燃料電池車輛保有量要達到約5萬輛?;谇鍧嵏咝У奶攸c,氫燃料電池汽車成為全球多國打造“氫能社會”的重要抓手,也是汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要解決方案之一,眾多企業(yè)加速布局這一賽道。

  “目前我國氫燃料電池汽車數(shù)量已經(jīng)超過1萬輛,整體應用呈現(xiàn)快速擴展的態(tài)勢。”清華大學核能與新能源技術(shù)研究院教授、國際氫能協(xié)會副主席毛宗強說,貨車是氫燃料電池汽車市場的絕對主體,占據(jù)七成以上份額。

  位于重慶兩江新區(qū)的上汽紅巖是中國最早批投身氫燃料電池技術(shù)研發(fā)的商用車企業(yè),其氫能重卡已被多個氫能示范城市列為推薦車型,并將在未來4年逐步落地超10000輛。

  去年底,長安汽車正式成立“長安科技公司”,并發(fā)布長安氫燃料電池系統(tǒng),正式向氫能領域進軍。未來5年內(nèi),長安汽車還將推出兩到三款氫燃料電池乘用車。

  記者從長安汽車了解到,長安氫燃料電池系統(tǒng)采用國內(nèi)首創(chuàng)水氣異側(cè)電堆設計,減少20%管路線束長度。自主研發(fā)的全變量解耦高精度控制技術(shù),提升氫電轉(zhuǎn)換效率62%,百公里饋電氫耗0.65kg,3分鐘超快補能。

  “整體來說,在‘雙碳’目標和各項新能源政策支持下,在資本助力、產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展、技術(shù)進步、基礎設施建設帶動下,我國很有可能成為全球第一個實現(xiàn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的國家。”北京億華通科技股份有限公司董事長張國強說。

  九龍坡區(qū)是重慶市確定的9個加快開展氫燃料電池示范應用的區(qū)縣,今年3月啟動全市首個加氫站建設,并在全市率先推進氫燃料電池汽車的研發(fā)生產(chǎn)和應用,位于九龍坡區(qū)的慶鈴汽車現(xiàn)已取得了氫燃料電池汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

  慶鈴汽車相關(guān)負責人告訴記者,企業(yè)正聯(lián)手博世中國有序推進氫燃料電池汽車產(chǎn)品的開發(fā)、示范運營及商業(yè)化工作。今年5月,民生物流、瀧通科技、慶鈴汽車和博世氫動力4家公司達成合作協(xié)議,民生物流、瀧通科技將采購不少于300輛搭載博世氫動力系統(tǒng)的慶鈴氫燃料電池貨車,構(gòu)建商業(yè)模式創(chuàng)新平臺。

  “現(xiàn)在我們要攻克重卡和長途客車,再擴展到各種重載交通工具,然后是火車、船舶、飛機。這是發(fā)展氫能源的路徑。”中科院院士、清華大學歐陽明高教授如是說。

  中國汽車工程學會編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》預測,到2035年氫燃料電池車保有量將達到100萬輛左右,未來發(fā)展空間巨大。

  亟須加速全產(chǎn)業(yè)鏈布局

  當前,氫燃料電池產(chǎn)能上得很快,但由于加氫站密度不足,以及中長距氫氣儲運技術(shù)缺失致使氫源和應用端難以有效對接,在很多地區(qū)出現(xiàn)了“車貴、氫貴、站點少、續(xù)航一般”,甚至是“有車無站,有站無氣”的尷尬局面。

  在毛宗強看來,未來國內(nèi)氫燃料電池汽車發(fā)展還需要在成本和配套設施方面下功夫,希望可以建立相關(guān)頂層設計和全國性的管理規(guī)范,加速全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

  加氫站是影響客戶體驗的關(guān)鍵要素,不過當下全國范圍內(nèi)的加氫站數(shù)量并不多,核心原因在于下游需求不明確。如果沒有充足的需求量跟上就難以降低成本,從而形成虧損,所以一些企業(yè)不愿意投入。

  “目前氫能產(chǎn)業(yè)存在新能源體系中占比不大、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力較弱、技術(shù)裝備水平有待提升、產(chǎn)業(yè)發(fā)展形態(tài)和應用場景欠豐富等問題。”重慶工商大學成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈協(xié)同發(fā)展中心研究員莫遠明說,尚需引導地方政府和企業(yè)瞄準和服務國家戰(zhàn)略需求,發(fā)揮氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃的導向作用,優(yōu)化氫能產(chǎn)業(yè)的區(qū)域布局,加強氫能產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新,提升氫能產(chǎn)業(yè)核心競爭力,促進經(jīng)濟社會的高質(zhì)量發(fā)展。

  澤平宏觀商學院創(chuàng)始人任澤平博士在2020年倡導“新基建、新能源”,2021年提出“當下不投新能源,就像20年前沒買房”,2022年預測“氫能、儲能、智能駕駛將是新萬億級賽道”。“氫能、儲能、智能駕駛這三大新賽道就像三五年前的新能源汽車和鋰電,處在爆發(fā)前夜。”他說。

  來源:工人日報


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