日前有網(wǎng)絡消息稱，京津冀燃料電池汽車示范城市群已順利通過五部委組織的專家評審，納入首批國家燃料電池汽車示范城市群名單，即將獲得批復。國家沒有官宣的事情，筆者不敢確定。但可以肯定的是隨著燃料電池汽車示范城市群政策落地的漸行漸近，氫能行業(yè)對即將入選的城市群名單的關注度日漸提升，對未來四年示范期內(nèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展寄予厚望。

“此次示范城市群政策有三大要點，即自主創(chuàng)新、龍頭企業(yè)和優(yōu)勢區(qū)域。”在1月6日召開的“2020勢銀氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)年會”上，佛山環(huán)境與能源研究院院長趙吉詩指出，示范城市群的目標在于自主創(chuàng)新，在優(yōu)勢區(qū)域打造相對完善的產(chǎn)業(yè)鏈，扶持一批龍頭企業(yè)。在他看來，在未來城市群的發(fā)展過程中，氫能產(chǎn)業(yè)的制、儲、運、加各個環(huán)節(jié)，均需要“多元化”的發(fā)展路徑。

綠色氫能潛力巨大

作為清潔、高效的二次能源，氫能制取與可再生能源大規(guī)模開發(fā)的結合被視為未來能源轉型的重要趨勢，以及我國實現(xiàn)碳達峰、碳中和的重要路徑。華潤智慧能源有限公司副總經(jīng)理趙雅文指出，“十四五”期間，在“碳中和”目標下，新能源將迎來大規(guī)模發(fā)展，但在風、光等資源條件優(yōu)越，且土地成本較低的區(qū)域，考慮到新能源發(fā)電面臨的送出和消納問題，發(fā)展氫能將非常重要。

對此，考克利爾競立（蘇州）氫能科技有限公司董事長張碧航表示：“我們‘十三五’期間已經(jīng)實現(xiàn)了可再生能源占比15%的目標，‘十四五’期間占比要達到20%，而根據(jù)習總書記的要求，到2030年，還要達到25%，從這些目標看，未來綠氫的發(fā)展速度將不斷加快。”他指出，未來利用風電、太陽能、水能制氫將作為儲能的重要手段被廣泛應用，同時還能起到調節(jié)平衡電網(wǎng)負荷的重要作用。

在張碧航看來，國內(nèi)大規(guī)模可再生能源制氫已進入示范商業(yè)化階段，從技術性到經(jīng)濟性已經(jīng)逐步走向成熟。電解水是目前為止可再生能源轉化為綠氫的唯一途徑，具有安全可靠、潔凈環(huán)保、布點方便的特點。他強調，電解水制氫過程中沒有任何污染的排放，同時，只要有電能的地方就可以通過電解水生產(chǎn)氫，且副產(chǎn)物也可以利用。

長期來看，可再生能源制氫的“綠氫”路徑被業(yè)內(nèi)視為主流發(fā)展方向，但近期，多種制氫方式并行的路徑仍被看好。“制氫要有多元化的技術路徑，要因地制宜，根據(jù)資源稟賦和技術的性價比來考慮制氫的方式，”在趙吉詩看來，目前，電解水制氫、天然氣制氫都值得推廣和鼓勵，“我們支持多元化的制氫方式，目的是降本增效，實現(xiàn)低碳、可持續(xù)發(fā)展。”不過，他同時表示，從“碳中和”目標出發(fā)，長遠來看，還是要大力發(fā)展可再生能源制氫。

“當下氫源仍以副產(chǎn)氫為主，但未來將逐步向可再生能源制氫過渡。”江蘇國富氫能技術裝備股份有限公司戰(zhàn)略與研發(fā)總監(jiān)魏蔚表示，中國目前太陽能僅占可開采量的2.5%，風能為5%，未來開發(fā)潛力巨大。發(fā)展“可再生能源+氫儲能”對于替代進口石油天然氣，2030年實現(xiàn)碳達峰、2060年實現(xiàn)碳中和意義重大。她預計，到2035年，氫能在中國終端能源消費占比將達到20%。

儲運方式并行發(fā)展

在氫能產(chǎn)業(yè)鏈中游，儲、運、加等環(huán)節(jié)的發(fā)展，正在呈現(xiàn)出多樣化的路徑。安瑞科（廊坊）能源裝備集成有限公司氫能事業(yè)部總經(jīng)理李懷恩指出，氫能的儲運目前主要有管道輸送，高壓氫氣儲運和液氫儲運等方式。他認為，目前來看，雖然高壓氫儲運成本較高，但仍然是最成熟最可靠的方式，液氫和管道輸氫仍有較長的路要走。

在魏蔚看來，液氫作為燃料，具有規(guī)?；档腿剂铣杀?、提高儲氫密度、減少加注時間的優(yōu)勢，同時液氫罐箱不僅可以公路運輸，還可實現(xiàn)水陸聯(lián)運。她表示，隨著燃料電池汽車規(guī)?；瘧?，儲氫方式將從單一的氣態(tài)儲氫向氣氫、液氫等并行發(fā)展。未來，氫能在陸地的長途高效儲運，將依靠液氫、管道氫、50MPa高壓氫相結合的方式，而氫能的全球貿(mào)易和海上運輸，將依靠液氫運輸船和液氫海上接收站。

“示范城市重要任務之一是構建完善產(chǎn)業(yè)鏈，目前來看，儲運環(huán)節(jié)是較大短板，”趙吉詩表示，當前，氫儲存有很多技術，應用較多的壓縮氣體運輸，存在效率低、成本高的問題，而液氫又受制于法規(guī)、標準的缺失，成為發(fā)展的重要瓶頸。

趙吉詩指出，要探索多元化的儲氫方式，“降低氫能儲運成本，首先要提高氣氫儲運壓力，同時，液氫和固態(tài)儲氫等路徑也都要完善，尤其是液氫的標準和規(guī)范應盡快出臺。”此外，對于加氫站建設，他強調，要支持多元化建站的模式，例如制氫-加氫子母站、油氫合建站，以及燃料電池汽車運營平臺自建站。

液空厚普氫能源裝備有限公司總經(jīng)理劉興認為，未來，加氫站將呈現(xiàn)多樣化的發(fā)展，為了解決運輸問題，根據(jù)車輛應用的差異，將產(chǎn)生不同的加氫方式。他表示，隨著氫氣大規(guī)模應用，液氫的經(jīng)濟性將大幅提升，有機儲氫和固態(tài)儲氫的加注方式也有著較大的發(fā)展前景。

應用場景多元開拓

業(yè)內(nèi)普遍認為，在氫燃料電池車的發(fā)展前期，商用車將扮演“主角”。“純電動車最初發(fā)展也是從商用車開始，但目前是純電動乘用車主導天下。”深圳巿氫雄燃料電池有限公司CEO熊云表示，氫能作為能源革命的口號推出，瞄準的目標絕對不僅僅是商用車，目前氫能產(chǎn)業(yè)已到了新的拐點，產(chǎn)業(yè)化的場景和產(chǎn)業(yè)啟動的速度超出想象。

對此，英飛騰（上海）氫能源發(fā)展有限公司總經(jīng)理胡泉認為，從長遠來講，很難說燃料電池商用車與燃料電池乘用車誰更快商業(yè)化，“因為兩個產(chǎn)業(yè)完全不是一個量級，商用車是百萬級的量級，乘用車是千萬級的量級，當乘用車抓住了關鍵時間點，它的發(fā)展速度會比商用車更快。”他表示，氫燃料電池叉車非常具備成本優(yōu)勢，從全生命周期的角度來講成本可以做到最低，未來在中國潛力巨大。

趙吉詩指出，燃料電池汽車的發(fā)展應創(chuàng)新商業(yè)模式，“可以探索融合發(fā)展的模式，如支持將燃料電池汽車的推廣與本地傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)展融合，鼓勵傳統(tǒng)能源汽車開展與氫燃料電池車輛運營一體化的模式。”他表示，“到目前為止，車輛出售基本局限于公交車，也就是政府買單，這種以公交車為主要應用場景的模式是不可持續(xù)的。”

據(jù)記者了解，氫能應用市場潛力巨大，在能源、交通、工業(yè)、建筑等領都有著廣闊的發(fā)展前景，僅在交通領域，也有船舶、航空等諸多非汽車應用場景。“氫動力在航空領域的應用有著明顯的技術優(yōu)勢，氫本身就是為飛行而誕生的，”浙江氫航科技有限公司董事長劉海力表示，氫有著較高的能量密度，用于航空的氫動力成本將有巨大的下降空間。

在劉海力看來，工業(yè)無人機是一個巨大的領域，在應急、高原巡檢等方面都將有廣闊的應用場景，在長距離、長時間應用的領域，氫能無人機都有著明顯的優(yōu)勢。他強調，“能源的發(fā)展，從來都是因地制宜，氫能時代不只是氫能車時代，應支持多樣化的氫能應用，除道路車用這一應用方向外，還應向航空等其他方面發(fā)展。”（吳昊）