近期，氫能汽車概念加速升溫，國內(nèi)車企紛紛練起了“氫”功。繼上汽、海馬、廣汽等車企加速布局氫燃料電池汽車之后，長城汽車也于日前發(fā)布了氫能戰(zhàn)略，擬挑戰(zhàn)海外巨頭。業(yè)內(nèi)專家稱，在實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標的背景下，氫能作為清潔能源，將在新能源汽車領(lǐng)域扮演更重要的角色。在補貼細則預期、零部件國產(chǎn)化、加氫站建設(shè)提速等多重利好的推動下，氫能汽車有望迎來春天。

　　長城汽車亮“氫”功

　　“氫是終極的清潔能源。”在河北保定的長城汽車技術(shù)中心，長城汽車董事長魏建軍對上海證券報如是說。

　　在魏建軍看來，相比其他新能源，氫能更加綠色環(huán)保，尤其在風光電等加速推廣普及后，用電制氫變得更現(xiàn)實，成本也更低。魏建軍表示，未來長城主要研發(fā)的將是氫能汽車的動力部分。

　　魏建軍的這一決定，是對日本豐田汽車推出氫燃料電池乘用車提出的挑戰(zhàn)。

　　根據(jù)長城新發(fā)布的氫能戰(zhàn)略，2021年，長城汽車將推出全球首款C級氫燃料電池SUV，落地全球首個100輛49噸氫能重卡；2022年，并行氫燃料電池多種清潔應用項目群；2023年，實現(xiàn)主要系統(tǒng)集成商推廣數(shù)量國內(nèi)領(lǐng)先；2025年，實現(xiàn)全球氫能市場占有率前三。

　　此外，長城汽車還將推出“氫檸技術(shù)”車規(guī)級氫動力系統(tǒng)全場景應用解決方案。

　　在氫能汽車上下游方面，長城控股未勢能源科技有限公司董事長張?zhí)煊鸾榻B，長城將完成國內(nèi)領(lǐng)先的氫能全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局。在上游制氫領(lǐng)域，推出新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術(shù)，實現(xiàn)高達20.01%的光電轉(zhuǎn)換效率；在中游儲氫領(lǐng)域，推出氫+電儲能系統(tǒng)，規(guī)模化可再生能源存儲解決方案；在下游核心產(chǎn)品領(lǐng)域，推出長城氫能核心零部件，全面供應公交/大巴、重卡/物流、乘用車三大應用平臺。

　　業(yè)內(nèi)專家認為，不同于以往氫燃料電池技術(shù)在公交車等非乘用車領(lǐng)域的局部試水，長城此次氫能戰(zhàn)略的亮點之一，是宣布推出全球首款C級氫燃料電池SUV。此前，氫燃料電池乘用車的核心技術(shù)一直為以豐田為代表的國際車企巨頭所掌握，該款車型有望成為中國車企首個大面積量產(chǎn)的使用氫燃料電池技術(shù)的主流乘用車車型。

　　“氫氣計算補貼后，價格和汽油差不多。”在一輛燃料電池SUV試驗車前，長城汽車技術(shù)中心負責人馬強告訴上海證券報，從長城目前的研發(fā)看，一瓶氫氣可以支持乘用車跑300公里左右。按一天加兩次氫的頻率來計算，長城汽車的氫燃料電池乘用車的使用壽命至少可以跑一萬天。

　　補貼細則待出爐

　　“我們的車很有競爭力，但還在等政策細則。”在上海研發(fā)基地，上汽大通燃料電池平臺工程師孫昱告訴上海證券報。

　　孫昱試駕的上汽大通EUNIQ 7新車型，是一款氫燃料電池的MPV車型。2020北京車展期間，上汽大通發(fā)布了這款全球首款氫能源MPV車。雖然這款車型自2020年12月就開始接受訂單，但目前還沒有正式交付客戶。

　　2020年9月21日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委和國家能源局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，支持燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化應用，推動形成布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進的燃料電池汽車發(fā)展格局。

　　《通知》提出，中央財政通過對新技術(shù)示范應用以及關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應用給予獎勵，加快帶動相關(guān)基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件和整車核心技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新。在支持方式上，將采取“以獎代補”方式，對入圍示范的城市群，按照其目標完成情況核定并撥付獎勵資金。

　　“整個氫燃料電池行業(yè)都在等這個《通知》的細則出來。”孫昱說，細則不出，就不知道國家會集中財政補貼哪些示范城市以及補貼額度，而這將直接關(guān)系到客戶最終能以多少價格買到該款氫燃料電池車。

　　據(jù)介紹，EUNIQ 7低配版的售價達80萬元，高配版達到90萬元。該車目前的推廣計劃是1000多輛，大部分是網(wǎng)約車，以及部分企業(yè)商務(wù)接待用車、政府公務(wù)車。上汽內(nèi)部人士表示，如果沒有補貼的話，這個價格相對較高。

　　據(jù)相關(guān)人士透露，在上海的相關(guān)補貼政策草案中，大約有50萬元的補貼。這意味著這款氫燃料電池新車的入手價在三四十萬元附近。

　　稍早前，在海馬?？谏a(chǎn)基地，海馬研發(fā)人員也向上海證券報展示了海馬自主研發(fā)的氫燃料電池樣車。海馬集團董事長景柱表示，公司將落實“深耕氫能汽車”戰(zhàn)略。

　　據(jù)介紹，海馬自主研發(fā)的氫燃料電池MPV，加一次氫只需3到5分鐘，能實現(xiàn)800公里以上續(xù)航里程，可以在海南環(huán)島一圈。業(yè)內(nèi)專家表示，氫能車在海南島應用前景廣闊，海馬作為海南重點扶持的車企，旗下這款新車有望獲得較大幅度的補貼。

　　配套建設(shè)要跟上

　　業(yè)內(nèi)專家認為，要實現(xiàn)碳達峰碳中和目標，汽車減排是非常重要的一環(huán)。相比純電動，氫能作為重要的可再生能源，在汽車行業(yè)擁有廣闊的應用空間，氫能很可能成為汽車動力的終極能源。

　　長城汽車副總裁穆峰表示，如果中國氫燃料電池汽車推廣達成100萬輛的目標，一年預計可減少二氧化碳排放5.1億噸，這將有效助力碳中和目標的實現(xiàn)。

　　如是金融研究院院長管清友表示，氫能的利用很可能是解決道路出行的終極解決方案，日本豐田和韓國現(xiàn)代等企業(yè)很早就開展了這方面的研發(fā)、應用工作。中國車企近期積極謀劃氫能的全產(chǎn)業(yè)鏈應用，是一項有益的戰(zhàn)略舉措。

　　業(yè)內(nèi)專家認為，目前氫氣計算補貼后，價格和汽油差不多。氫燃料電池汽車的主要瓶頸是電池制造成本和加氫站配套這兩方面，這也是此前其相比純電動備受冷落的原因。不過，近期在這兩方面都出現(xiàn)了明顯好轉(zhuǎn)的跡象，這也是長城、上汽、海馬等加速布局氫能車的原因。

　　根據(jù)《通知》，氫燃料電池有8項關(guān)鍵零部件。近兩年中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展特別快，其中多項部件已實現(xiàn)國產(chǎn)化，成本也隨之下降。目前只有碳紙和質(zhì)子交換膜，國內(nèi)企業(yè)暫時沒法生產(chǎn)，但東岳集團等正在積極進行質(zhì)子交換膜的國產(chǎn)化探索。

　　在加氫站方面，由于其對選址和周邊規(guī)劃有要求，所以此前推進不快。以上海為例，不僅加氫站數(shù)量少，只有9座，且所有加氫站選址都在較偏遠的外環(huán)以外。上海2021年3月提出新的計劃，到2025年規(guī)劃加氫站達到78座，其中新增站點69座。新增站點中，油氫合建站46座，純氫站23座。

　　有關(guān)人士向上海證券報透露，上海有關(guān)區(qū)和單位對建站的意愿很強烈，其中就有電力使用壓力頗大的上海機場。另外，上海外環(huán)內(nèi)也有望開建加氫站。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，補貼等鼓勵政策、國產(chǎn)化帶來的成本下降，以及加氫站建設(shè)的提速等多重利好，正在使得中國氫能汽車迎來春天。不過，因為氫能相對于純電動在成本和配套上的短板，氫能汽車要讓大批普通消費者接受和購買，還有較長的路要走。（上海證券報）