作為核心零部件的動力電池，其發(fā)展緊隨新能源汽車整體市場趨勢，從2015年新能源汽車市場開始大幅上量后，動力電池市場也呈現爆發(fā)趨勢，資本等的大量涌入帶動了電池廠商的產能、出貨量的大幅提升。
從動力電池歷年出貨量看，2015年開始動力電池跟隨新能源汽車產銷量崛起，從2014年的僅3.7Gwh的出貨量躍居至2015年15.7Gwh，同比增長超過3倍。2016年有產量的新能源汽車搭載電池總量達28 Gwh，與去年同期相比增長79%，超過去年全年動力電池出貨量近12Gwh。（注釋：動力電池出貨量為保守統(tǒng)計數據，源于新能源汽車產量與其搭載的電池容量乘積。由于未考慮其他影響因素，電池廠商實際產能會高于此。電池產量計算公式：車型搭載電池容量*車型產量。）
其中，磷酸鐵鋰電池依舊是市場主力，占比高達73%，搭載量高達20Gwh，而三元材料電池受制此前政策禁用純電動客車的影響，2016年搭載量僅為6.3Gwh，占比22%。其次，包括錳酸鋰、鈦酸鋰、鎳氫電池、超級電容等其他材料電池也均有小量搭載，占比僅5%。
分企業(yè)看，據統(tǒng)計梳理，2016年配套電池廠商覆蓋超過100家。其中，搭載量過100Mwh的電池廠商達30家，超過1Gwh的電池廠商僅4家：寧德時代新能源(CATL)、比亞迪、國軒高科、沃特瑪，其中僅比亞迪一家，2016年電池出貨量就高達7.4Gwh，占比總量的26%。其次，CATL出貨量也高達6.7Gwh，位居第二位，兩家累計高達14Gwh，占比總量的50%，產能集中度較高。另外，沃特瑪、合肥國軒高科出貨量也高達2.5Gwh和1.86Gwh，位居排行前四位。萬向、力神、比克三家動力電池出貨量相差不大，均在0.7Gwh水平。
細分領域看，新能源乘用車和新能源客車電池搭載量相差近7Gwh。較之新能源客車，乘用車平均單個車型電池搭載量較小，但其產量遠高于客車；而新能源客車產量雖落后與乘用車，但其單個車型平均搭載電池量遠高于乘用車。綜合計算得出，2016年新能源乘用車和客車電池搭載量累計分別達9.0Gwh和15.9 Gwh，占比為32%和57%，而產出相對較少的純電動專用車累計電池搭載量僅3Gwh，占比11%。
作為新能源汽車領域的重要分支——新能源客車，其搭載的電池類型主要為磷酸鐵鋰電池，全年累計搭載量達14.8Gwh，占比總出貨量的53%。在新能源客車電池搭載量中占比高達93%，而在新能源乘用車領域比較受歡迎的三元鋰電在客車領域受制政策壓力，出貨量被壓縮到58.69Mwh，占比新能源客車電池搭載量的僅1%,而錳酸鋰和鈦酸鋰也有少量出貨量，累計0.96Gwh，累計占比3%。其中錳酸鋰電池在插電式客車領域為主流電池類型，其搭載量達0.6Gwh。
從2016年動力電池在新能源客車領域的出貨量排行看，排名靠前的電池廠商配套的新能源客車企多集中在宇通、中通、南京金龍、廈門金龍、廈門金旅、揚州亞星、比亞迪、北汽福田、珠海廣通等。除了自產自銷的比亞迪外，多數電池廠商不單為一家客車企業(yè)提供動力電池，更多的同時為7家以上客車企業(yè)同時提供配套電池。
