在川流不息繁華的城市之下，緊張忙碌的人們不知道在距離地面20米的空間里，有一支隊(duì)伍如同黑暗中的開路先鋒，他們默默地將青春的熱情灑在這里，默默地將城市軌道串聯(lián)互通。

盾構(gòu)，穿行地下、破壁削石、吞石潛土，形如“龐然大物”開辟地下空間，是現(xiàn)代社會(huì)地鐵軌道交通建設(shè)不可缺少的“中堅(jiān)力量”。

3月25日凌晨6點(diǎn)，在水電七局深圳地鐵12號(hào)線土建三工區(qū)靈芝站至上川站左線地下施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤旋轉(zhuǎn)劃過最后一層泥土緩緩露出鋒利的刀片，現(xiàn)場(chǎng)管理人員和工人們頓時(shí)歡呼起來，紙質(zhì)禮花響起，彩旗飄揚(yáng)。這是三工區(qū)貫通的最后一條隧道，這標(biāo)志著歷時(shí)17個(gè)月日夜兼程掘進(jìn)的四條盾構(gòu)區(qū)間提前全部貫通。

經(jīng)歷這種由困難到喜悅的過程，對(duì)于12號(hào)線三工區(qū)這支團(tuán)隊(duì)來說，并不是第一次了。自水電七局承建深圳地鐵7號(hào)線、5號(hào)線等多個(gè)城市軌道交通，這樣的喜悅一直都在磨煉和期待中不斷發(fā)生。

困境出韌勁

2019年10月，這支隊(duì)伍從深圳地鐵5號(hào)線繼續(xù)轉(zhuǎn)戰(zhàn)12號(hào)線，跑步進(jìn)場(chǎng)，承建了四站四區(qū)間、兩處變電所、一條聯(lián)絡(luò)線，迅速掀起深圳地鐵12號(hào)線三工區(qū)施工高峰。

和以往建設(shè)的地鐵經(jīng)驗(yàn)不同的是，12號(hào)線三工區(qū)盾構(gòu)需跨越新安公園站、靈芝站、上川站、流塘站4個(gè)區(qū)間、八條隧道，且有7臺(tái)盾構(gòu)先后始發(fā)，工區(qū)盾構(gòu)施工總長(zhǎng)度達(dá)到5622.3米。其中，同新區(qū)間右線長(zhǎng)909米，左線長(zhǎng)920米。從地形剖面圖上看，同新區(qū)間隧道出新安公園站后，沿線下穿前進(jìn)一路，地質(zhì)復(fù)雜，包括上軟下硬地層、覆砂地層以及小半徑全斷面硬巖；下穿雙界河，側(cè)穿邊防支隊(duì)淺基礎(chǔ)老舊房屋，抵達(dá)同樂站。同時(shí)，區(qū)間左線隧道邊線距周邊邊防站最近處僅1.9米，可想盾構(gòu)難度和安全系數(shù)有多大。

“有條件要干，沒有條件創(chuàng)造條件也要干”。對(duì)于這支在克服無數(shù)困難歷煉中成長(zhǎng)起來的“鐵軍”，似乎總能從困境中找到解決問題的辦法。

面對(duì)復(fù)雜地層，項(xiàng)目部組織黨員青年技術(shù)攻關(guān)小組根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，不斷優(yōu)化方案。經(jīng)過多次試驗(yàn)和論證下，項(xiàng)目部最終決定采取保壓掘進(jìn)，確保掌子面穩(wěn)定的同時(shí)控制掘進(jìn)參數(shù)。在通過小半徑全斷面硬巖地層時(shí)，提前調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，合理加大注漿量，保證成型管片的質(zhì)量。在全斷面硬巖地層掘進(jìn)時(shí)，定期檢查刀具，根據(jù)磨損情況勤更換，保證掌子面開挖直徑，使盾構(gòu)機(jī)能保持穩(wěn)定的掘進(jìn)速度和狀態(tài)。

在同新區(qū)間掘進(jìn)任務(wù)即將步入收尾階段，盾構(gòu)隊(duì)又面臨著難題，必須安全快速完成側(cè)穿，盾構(gòu)機(jī)才能抵達(dá)同樂站。那如何保證周邊老舊房屋等建筑物安全呢？畢竟距離周邊建筑物僅有1.9米的安全距離！

盾構(gòu)隊(duì)想辦法在隧道、井口、地面三個(gè)位置建立了三維信息聯(lián)絡(luò)網(wǎng)，通過總控室實(shí)時(shí)掌握各個(gè)施工作業(yè)面，隨時(shí)通過電話機(jī)交流，確保一旦出現(xiàn)問題就能及時(shí)解決。同時(shí)，還加強(qiáng)管線排查和監(jiān)測(cè)，在地面設(shè)置專人24小時(shí)進(jìn)行巡視，掌握地表沉降情況。并且安排經(jīng)驗(yàn)豐富的盾構(gòu)司機(jī)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，控制盾體姿態(tài)，減少糾偏量，將對(duì)建筑物的擾動(dòng)影響降到最低。項(xiàng)目部后方也與業(yè)主、監(jiān)理等單位聯(lián)合啟動(dòng)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，做好風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。

在五千多米的盾構(gòu)掘進(jìn)中，項(xiàng)目部不斷刷新了歷史掘進(jìn)記錄。2019年11月，騏驥1、2、3號(hào)盾構(gòu)機(jī)，在同新區(qū)間右線、左線和新靈區(qū)間右線實(shí)現(xiàn)月度內(nèi)三臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)；2020年10月，在新靈區(qū)間左線和上流區(qū)間右線實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)雙始發(fā)；在新靈區(qū)間左線實(shí)現(xiàn)的單線單日掘金突破14環(huán)的記錄……

磨煉長(zhǎng)精神

在繁華的城市之下，盾構(gòu)猶如黑暗中開路的先遣部隊(duì)，破壁削石，運(yùn)走碎石砂漿的同時(shí)將拱形管片運(yùn)轉(zhuǎn)到合適的位置，嚴(yán)絲合縫地將隧道拼合起來并向前延伸。這樣的場(chǎng)景對(duì)于筆者來說或許陌生而驚奇，但對(duì)于這群平均年齡不到30歲的盾構(gòu)隊(duì)伍來說這是他們的專業(yè)，也是他們的堅(jiān)守！

“盾構(gòu)施工是一項(xiàng)專業(yè)度很高的施工工法，需要研判地質(zhì)、調(diào)控設(shè)備、實(shí)時(shí)監(jiān)控。若有一環(huán)出錯(cuò)，極易引起地表沉降等風(fēng)險(xiǎn)，造成不可預(yù)估的損失……”說起盾構(gòu)，負(fù)責(zé)人龍建平神情總是認(rèn)真而嚴(yán)肅。他剛剛做完一個(gè)小手術(shù)，還未等完全恢復(fù)便立刻回到工作，“這項(xiàng)工作很艱苦，但非常磨煉人的意志力”。

“即使是在通風(fēng)良好的條件下，由于盾構(gòu)機(jī)本身器械運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生熱量使得隧道溫度高達(dá)30度，作業(yè)幾乎在汗流浹背中完成”。在潮濕悶熱的盾構(gòu)操作間里，盾構(gòu)司機(jī)必須高度集中注意力，緊盯著操作臺(tái)前的數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)情況，如有偏差立即要糾偏調(diào)整，保障作業(yè)的安全?！拔覀儾捎玫氖禽啺嘀?，每班12個(gè)小時(shí)，進(jìn)進(jìn)出出太浪費(fèi)時(shí)間，所以吃飯也是在隧道里解決。”盾構(gòu)司機(jī)張仁澤說道。

“長(zhǎng)期在地下工作，枯燥和疲憊是常常有的，我有時(shí)候會(huì)忘了現(xiàn)在是白天還是黑夜”，新加入盾構(gòu)隊(duì)伍的張仁澤還沒有完全適應(yīng)地下工作的環(huán)境，但在師父毛忠勇和其他同事的的幫助下，憑借這一顆對(duì)工作熱愛的心，他進(jìn)步很快，“別人開車，我開盾構(gòu)機(jī)，感覺更霸氣”，他玩笑著說。

盾構(gòu)施工的進(jìn)度和安全至關(guān)重要，為了確保隧道同時(shí)高效前進(jìn)，在盾構(gòu)始發(fā)后的3個(gè)春節(jié)里，許多盾構(gòu)隊(duì)隊(duì)員也是自愿值守?！敖衲赀^年我又選擇留守工地過年，慶幸的是家人們挺理解支持我的?！闭f起家人，盾構(gòu)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)唐忠勇總有些愧疚。

從“騏驥號(hào)”到“騏驥九號(hào)”，從暖春天到冷冬，從艱難坎坷到順利貫通，深圳地鐵12號(hào)線在深圳寶安區(qū)這片土地留下了精彩的足跡，在新的征程上繼續(xù)書寫奮斗篇章。

慶祝貫通

 
同新區(qū)間