2020年是全球海上風電業(yè)飛速發(fā)展的一年，裝機量突飛猛進，單機容量不斷增長。然而，繁忙的海上施工卻為產(chǎn)業(yè)鏈帶來了新的壓力，全球海上風電施工船訂單一度“爆滿”。行業(yè)研究機構(gòu)雷斯塔能源最新發(fā)布報告預測，隨著各國陸續(xù)出臺海上風電規(guī)劃，2025年后，全球海上風電施工船將嚴重短缺，甚至將成為未來制約海上風電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。

（文丨本報記者 李麗旻）

施工船供不應求

根據(jù)彭博新能源財經(jīng)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2020年，全球風電新增裝機預計將首次突破70吉瓦，創(chuàng)下歷史新高，同時，2021年后，海上風電將成為各國風電新增裝機的主要推動力。

雷斯塔能源在其報告中指出，根據(jù)此前的發(fā)展狀況，在21世紀的前10年里，全球海上風電產(chǎn)業(yè)發(fā)展應該相對緩慢，因此海上施工船市場供應也相對充足。然而，2020年全球多國把“綠色能源轉(zhuǎn)型”設定為未來經(jīng)濟發(fā)展的重點，導致在建以及待建的海上風電項目數(shù)量驟然增加，讓海上風電施工船市場一時“措手不及”。

據(jù)船舶經(jīng)紀公司Clarksons Platou AS海上可再生能源業(yè)務部門主管Frederik Colban-Andersen預計，2020-2023年期間，全球每年新增的海上風機數(shù)量將從600座上漲至1000座左右，漲幅達67%，但在此期間，全球海上風電施工船的數(shù)量卻僅能增長44%左右。

雷斯塔能源的報告顯示，目前，全球的海上風電施工船平均能在3-4天內(nèi)完成一座海上風機的吊裝工作，鑒于海上風電項目的平均規(guī)模，海上風電施工船的作業(yè)周期通常要持續(xù)數(shù)月，這導致市場上的施工船經(jīng)常供不應求，往往需要提前數(shù)月預定。

數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，歐洲地區(qū)海上風電施工船的租賃價格已高達每艘每天數(shù)十萬歐元，并呈現(xiàn)上漲態(tài)勢。在中國，由于風電行業(yè)正值“搶裝期”，此前也有多位行業(yè)內(nèi)人士透露，2020年海上風電施工船也供不應求，施工價格更是居高不下。

“大風機”帶來新挑戰(zhàn)

施工船緊缺并不是海上風電遇到的唯一問題。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2005年，全球海上風機的平均單機容量僅為3兆瓦；但從2014年起，歐洲等地的海上風電開始加速進入“大風機”時代，海上風機的單機容量逐年遞增，到2022年預計平均單機容量有望攀升至6.1兆瓦。

在海上風機“越來越大”的發(fā)展趨勢下，超大風機的海上運輸、安裝也成為了更大的難題。據(jù)了解，目前全球主要風電整機生產(chǎn)商大多已開啟大兆瓦機組的研發(fā)，10兆瓦以上海上風電機組規(guī)?；a(chǎn)已為期不遠。截至目前，由通用電氣（GE）研發(fā)的Haliade-X 12兆瓦風機葉片長度已達到107米。但數(shù)據(jù)顯示，目前全球范圍內(nèi)僅有四艘海上風電施工船能夠完成這款風機的安裝作業(yè)。據(jù)了解，該型號風機將在2021年開始大規(guī)模量產(chǎn)，安裝需求已迫在眉睫。

歐洲風電行業(yè)機構(gòu)Wind Europe曾發(fā)布預測稱，全球至少需要新增10艘海上風電施工船，才能滿足現(xiàn)有項目的安裝需求。另外，用于深水區(qū)域的新式重型浮式施工船的需求也將不斷增長。

雷斯塔能源分析認為，從市場現(xiàn)狀來看，目前全球現(xiàn)有的海上風電施工船很大一部分來自于油氣行業(yè)，此前從事海上油氣平臺的安裝與拆卸，對于重型設備的海上吊裝較為有利，但在靈活性方面卻顯不足，難以滿足海上安裝風機連續(xù)快速移動的需求。

行業(yè)降本“受拖累”

另外，有數(shù)據(jù)顯示，在海上風電場的建設過程中，風機安裝成本占總資本支出的20%-30%。以總裝機量1吉瓦、有100座風機的海上風電場為例，建設成本通?？筛哌_8-10億美元。

據(jù)雷斯塔能源海上風電領(lǐng)域產(chǎn)品經(jīng)理Alexander Flotre預計，自2025年開始，重型吊裝船舶的短缺很可能成為制約海上風電業(yè)發(fā)展的主要瓶頸，海上風電整體的降本速度也很可能受此拖累?！拔磥?，海上風電施工船不僅將用于風電場建設初期的安裝作業(yè)，還將在項目后期運維以及周期性更換設備等方面有所應用。未來海上風電產(chǎn)業(yè)的需求將越來越多元化?！?/p>

在海上風電施工船市場快速發(fā)展的當下，部分船舶企業(yè)已“嗅到”先機并開始了船舶改造工作。2020年，歐洲海上船舶運營商Esvagt宣布，將其業(yè)務重心從油氣領(lǐng)域更多轉(zhuǎn)向海上風電，同時也將更加關(guān)注海上風電安裝領(lǐng)域的人才培養(yǎng)。另一船舶公司Scorpio Bulkers也宣布，將定制一艘大型海上風電施工船，總造價在2.65億至2.9億美元，2023年完成交付。

不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，船舶業(yè)的創(chuàng)新速度仍需大幅提升，才能跟上海上風電領(lǐng)域設備更新?lián)Q代的步伐。