7月19日9時30分，在安徽省合肥市燕子河路與創(chuàng)新路交叉口，一輛載有雙臂機器人的斗臂車停在110千伏創(chuàng)新變電站10千伏創(chuàng)新大道18開關線路出線下方。合肥供電公司配網(wǎng)運營中心帶電作業(yè)班工作負責人童中宇帶領張作盛等員工在車旁做著帶電作業(yè)前各項準備工作。他們要借助機器人在線路上帶電安裝故障指示器。

　　隨著各項助企紓困政策落地見效，今年二季度，合肥市工業(yè)投資和服務業(yè)營收等經(jīng)濟指標明顯增長。而7月初以來持續(xù)的高溫天氣也使合肥市用電量不斷增加。合肥供電公司配網(wǎng)運營中心開展帶電作業(yè)，應用中低壓保電車、配電自動化系統(tǒng)，保障供電可靠。

　　等一切準備妥當，張作盛先將斗臂車上的雙臂機器人送到線路下方，讓機器人掃描線路，以確定故障指示器安裝位置。另兩名員工則在平板電腦上選擇機器人工作項目，校驗各類參數(shù)。接著，張作盛把故障指示器放入機器人的手臂，再啟動斗臂車將機器人送到半空。機器人根據(jù)之前確認的位置自主調(diào)節(jié)手臂，靈巧準確地把故障指示器卡到線上。10分鐘不到，三相線上的3個指示器全部安裝完成。

　　“當線路發(fā)生短路或單相接地故障時，故障指示器會發(fā)出告警信息，巡檢人員可通過觀察故障指示器來判斷故障范圍，提升搶修效率。”童中宇說，“今年迎峰度夏以來，我們班平均每天要開展6到8項帶電作業(yè)。這既能及時處理故障，也能保證重要施工項目按計劃推進。”

　　結束這次作業(yè)后，童中宇隨即趕往下一個帶電作業(yè)現(xiàn)場。此時，在合肥供電公司配網(wǎng)運營中心，二次專責黃云龍對一臺嶄新的環(huán)網(wǎng)柜與配電自動化主站開展聯(lián)調(diào)。“合閘信號、跳閘信號已傳回配電自動化主站系統(tǒng)。”黃云龍與主站工作人員確認。

　　黃云龍介紹，環(huán)網(wǎng)柜調(diào)試好后可以被送往現(xiàn)場直接安裝，大幅縮短線路檢修時間。經(jīng)過聯(lián)調(diào)后，配電線路出現(xiàn)故障時，環(huán)網(wǎng)柜的出線開關能在60毫秒內(nèi)跳閘并隔離故障點。

　　配電自動化主站系統(tǒng)經(jīng)過大數(shù)據(jù)分析，會將故障線路的用電負荷轉(zhuǎn)移至合適的線路上。長則2到3分鐘，短則零點幾秒，故障區(qū)域就能恢復供電。

　　故障區(qū)域自動復電功能提高了搶修人員的工作效率。

　　當天，合肥供電公司蜀山供電服務中心高壓運檢班員工王勇收到來自配電自動化主站系統(tǒng)的信息：“跳閘提醒：疑似重合閘，系統(tǒng)判定為瞬時故障。故障區(qū)域為110千伏海關變電站28開關08號開關線路的下游區(qū)域……”信息中還附上了故障點定位。

　　啟動搶修車輛，檢查工器具……3分鐘后，王勇和同事已在趕往故障點的路上。因為故障點線路裝有饋線自動化終端，線路上15個客戶的用電負荷已自動轉(zhuǎn)到另一條線路。王勇和同事只需直奔故障點排除故障。“故障指示器顯示是線路AB兩相后端有短路接地，我們直接解決接地故障就好，不用像以前那樣逐段排查。”王勇說。

　　今年，國網(wǎng)安徽電力加快推進配電自動化覆蓋，深入挖掘配電自動化數(shù)據(jù)價值;依托臺區(qū)智能融合終端和電網(wǎng)拓撲等信息，基于“端、邊、云”協(xié)同，推廣應用配網(wǎng)單相接地線路排查及故障定位輔助判別方法，故障平均查找時間縮短了1.38小時。

　　配電自動化系統(tǒng)讓配網(wǎng)快速“自愈”，大幅提升了搶修效率。中壓發(fā)電車的應用則為城市電力保供又增加了一重保障。

　　7月19日下午，在合肥供電公司不停電作業(yè)基地內(nèi)，該公司配網(wǎng)運營中心專責馬建和同事例行調(diào)試檢查5臺中壓發(fā)電車。這些發(fā)電車的總發(fā)電功率達9200千瓦，每臺出口電壓10千伏，可以直接接入10千伏配網(wǎng)，在需要時為臺區(qū)、開閉所供電。

　　馬建介紹，高溫天氣時，有些老舊小區(qū)供電設施需要進行緊急搶修或改造，為了不影響居民客戶用電，供電員工在檢修、改造供電設施時就會啟用中壓發(fā)電車。“它們就像是‘充電寶’，哪里有需要就移動到哪里。”馬建說。

　　截至7月19日，合肥供電公司今年已開展中壓、低壓發(fā)電車保電102次，不停電作業(yè)機器人作業(yè)35次;配電自動化系統(tǒng)覆蓋全市97.2%的供電線路，配電自動化終端平均在線率達93.42%，配網(wǎng)供電保障能力顯著提升。（祝捷 李巖）