一度估值250億的高合汽車，啟動重組。

　　其內部公告顯示，重組組長之一為Jack Yeung，即投資方iAuto的聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO。

　　他將同高合汽車創(chuàng)始人丁磊一道，負責制定整體戰(zhàn)略規(guī)劃、預算、薪酬體系。

　　外界猜測，他與iAuto實控人仰融(英文名Yeung Yung)，沾親帶故。

　　《21CBR》記者獲悉，Jack Yeung中文名為“楊尚銘”，兩人的姓氏不同。

　　楊本人履歷豐富，曾是摩根士丹利汽車行業(yè)分析師，撰寫了多篇中資車企的研報，也在巴黎銀行和瑞士信貸工作過。

　　白衣騎士

　　高合的白衣騎士，是一家注冊于美國特拉華州的公司“iAuto”。其復工復產，仰仗對方承諾投入的10億美元。

　　iAuto的核心業(yè)務，集中在清潔能源整車及關鍵零部件。

　　幕后金主，背景深厚。

　　據(jù)正道集團于發(fā)布的公告，iAuto的實際控制人為仰融，一位汽車界大亨。

　　仰融曾擔任華晨汽車董事長，一手打造“華晨系”資本帝國。因與地方政府談判破裂，2002年仰融悄然赴美，拋售全部華晨中國股票，正式出局。

　　從那時算起，他離開已有20年之久。

　　“我在iAuto里沒有任何行政職務，不擔任董事，也不是股東，不拿一分錢工資，但整個規(guī)劃我參與，參與成分比較大。”仰融這樣公開披露過。

　　他與職業(yè)經理人楊尚銘，在南京大學-約翰斯·霍普金斯大學中美文化研究中心上，有著交集。

　　仰融曾被推選為南京大學-約翰斯·霍普金斯大學中美文化研究中心的理事，楊尚銘恰巧畢業(yè)于約翰霍普金斯大學，今年3月，受該中心邀請，做了一場演講。

　　從摩根士丹利離職后，楊尚銘以聯(lián)合創(chuàng)始人的身份，加入iAuto。

　　“仰融可能還處在造車的第一個階段，講故事、講情懷。”汽車行業(yè)分析師梅松林告訴《21CBR》記者。

　　仰融實控的正道集團，也有造車動作。

　　2017年，其發(fā)布電動概念車H600，是一款增程式電動C級車，綜合續(xù)航里程超過1000公里，至今未量產。

　　2022年，正道集團公告稱，與中興汽車訂立諒解備忘錄，擬收購其超51%的股本權益。雙方仍處于初期的接洽階段。

　　兩家公司都沒造出車，仰融轉而入股合適標的，情理之中。

　　資金難題

　　楊尚銘帶隊，iAuto管理層深度參與高合重組。

　　一份通知顯示，高合汽車已成立兩個小組，重組工作組和聯(lián)合運營工作組。

　　重組工作組下設股東、政府、供應商和員工四個小組，負責股權、債務、運營等重組。

　　聯(lián)合運營工作組下設產品規(guī)劃、生產供應鏈、營銷等七個小組，負責日常決策及運營。

　　iAuto的產品開發(fā)副總裁沈洪樺，擔任聯(lián)合運營工作組組長，涉及預算、薪酬體系等事宜，需向楊尚銘與丁磊匯報。

　　高合復工復產，亟需資金。

　　“丁磊(高合董事長)要的不是‘黑科技’，眼下是要輸血，趕緊活過來，發(fā)工資。”汽車行業(yè)分析師鐘師表示，再拖下去，他就瀕臨死亡了。

　　正道集團手頭并不寬裕，其有55名員工，截至去年底，賬上現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物僅有80萬港元。

　　楊尚銘有多家金融機構工作經驗，在籌錢方面，或可助仰融一臂之力。

　　“10個億(美元)解決不了高合長期發(fā)展問題，正在安排第二輪融資。今年底前還要進行兩輪融資，每輪10億美元。”仰融接受采訪時表示。

　　他提及，合同還在走流程，正在進行法律盡職調查，看30天內能不能完成，沒簽署最終合約之前，可能都有變數(shù)。

　　“重新啟動，要把過去欠的債還掉，把人請回來，恢復采購，生產鏈才能動起來。”

　　梅松林預估，10億美元看似天文數(shù)字，對車企來說，并不算多。

　　時間緊迫

　　過去數(shù)月，丁磊拜訪過長安汽車等多家巨頭，均未收到橄欖枝。

　　“大家自顧不暇，搞兼并，好像也不是時候。”鐘師猜測，與iAuto公司合作，說明高合在國內沒找到合適投資方。

　　楊尚銘團隊，踩著節(jié)點，重整高合汽車，先得還債。

　　部分高合債主，尚未拿到欠款。

　　“從去年4月至今，預付款、尾款統(tǒng)統(tǒng)沒給。”為高合汽車拍攝宣傳片的一位導演告訴《21CBR》記者，高合拖欠了他32萬元款項，之前對接人員全部離職，現(xiàn)無對接人員。

　　他在等待法院強制執(zhí)行，要回這筆款項，“法務人員，也離職”。

　　一位廣告代理商稱，從2022年下半年開始，高合的對接人一直在換，到今年1月，再也聯(lián)系不上對方。

　　融資消息傳出后，其打算去辦公樓看一看，要回所欠的8萬元款項。

　　汽車擁有上萬個零部件，光制造環(huán)節(jié)就有數(shù)百家供應商，加上營銷、銷售等環(huán)節(jié)，供應商眾多。

　　高合欠款時間越久，在供應商端的口碑就更差，再度復工時，他們很難給出“賬期”等方面的優(yōu)惠政策，企業(yè)付出的成本也就越高。

　　“停擺時間越長，對品牌越不利。”梅松林稱，外界對高合感興趣，因其在細分市場有一定知名度，若停產越久，貶值將越快。

　　“翻身的窗口期最多3個月。”丁磊在2月底表示。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，高合1月還有232輛銷量，2月爆雷，銷量暴跌至40，后續(xù)兩月，沒有銷量。

　　5月22日，《21CBR》記者撥打高合官方熱線，咨詢試駕事宜。對方回復稱，目前官方試駕、銷售均處于暫停狀態(tài)，何時恢復要等通知。

　　能否挽狂瀾于既倒，考驗楊尚銘團隊的能力。

　　作為“大摩”分析師，他善于剖析車企業(yè)績，但親自下場，重振一家陷入困境的車企，挑戰(zhàn)很大。