《經濟參考報》5月6日刊發(fā)文章《向“智”向“新”加速布局　新能源車產業(yè)鏈升級提質》。文章稱，“中國新能源汽車智能化的趨勢越來越明顯。”“這次車展我們要好好學習一下中國的智能化技術。”在剛剛結束的2024北京國際汽車展覽會現(xiàn)場，記者聽到不少來自國內外的業(yè)內人士如此感嘆。不少廠商還帶來了自動駕駛系統(tǒng)、各類雷達等最新智能化產品，中國新能源汽車智能化趨勢浪潮愈發(fā)高漲。

　　本屆北京車展現(xiàn)場的零部件展區(qū)，新能源和智能網聯(lián)板塊占據了全部展示面積的51%。從現(xiàn)場來看，自動駕駛、智能座艙等相關企業(yè)的展臺，總是擠滿關注的人群。

　　人工智能軟件公司商湯科技智能汽車解決方案商湯絕影今年首次亮相北京車展，帶來了端到端自動駕駛解決方案的道路測試表現(xiàn)。而華為則首次發(fā)布了以智能駕駛為核心的智能汽車解決方案品牌“乾崑”。

　　“‘乾崑’可以為整機廠商提供一整套智能解決方案。我們這次首發(fā)的高精度4D毫米波雷達，可以讓搭載車輛在更遠距離上‘看’得更快更廣更精準，為更高階的智能駕駛提供感知基礎。”華為“乾崑”現(xiàn)場相關負責人告訴記者，“目前，華為已經采用多種模式，為中國新能源汽車智能化提供支持。”

　　除了挑戰(zhàn)更高性能的智能駕駛技術，還有廠商在推動智能化進一步普及方面不斷發(fā)力。

　　禾賽科技市場部相關負責人在接受記者采訪時表示，作為激光雷達專精企業(yè)，禾賽致力于不斷推廣激光雷達的應用。

　　“相比10多年前的一個典型32線激光雷達，2024年禾賽發(fā)布的AT512線數(shù)提升到了16倍，價格卻不到當時的1/100。”上述相關負責人表示，“我們認為新能源汽車市場需要更高性價比的產品，讓更多層次的產品具備更多元的感知能力，從而進一步打開激光雷達前裝量產市場，加速賦能高級輔助駕駛功能落地。”

　　根據中國信通院今年年初發(fā)布的《電動化、網聯(lián)化、智能化時代新能源汽車產業(yè)鏈全要素生產率報告(2023年)》，在汽車網聯(lián)化和智能化發(fā)展趨勢下，中國科技型大企業(yè)正在加速布局和跨界創(chuàng)新。尤其在新能源汽車產業(yè)鏈智能化模塊中，中國在自動駕駛系統(tǒng)方面走在前列，同時在激光雷達、毫米波雷達等領域都保持增長態(tài)勢。

　　車展現(xiàn)場，不少專業(yè)觀眾對于產業(yè)智能化的趨勢感受同樣深刻。“這兩年中國的新能源汽車發(fā)展太快了，特別是在智能化等領域的技術不斷提升，我們必須要趁著這次車展的難得機會好好學習。”一位韓國的汽車零部件供應商一邊說，一邊向記者展示他剛剛和廠商交流時記下的筆記。

　　“國內新能源汽車發(fā)展的智能化趨勢已經是產業(yè)發(fā)展最大的趨勢之一。”一家智能駕駛硬件廠商負責人在接受記者采訪時也表示，“作為硬件提供商，我們也希望能夠在展會上找到合適的軟件合作者，來實現(xiàn)產品的升級，成為產業(yè)智能化升級生態(tài)的一部分。”

　　業(yè)內專家表示，只有產業(yè)鏈足夠完備，才能實現(xiàn)產業(yè)的整體升級。在智能化趨勢不斷增強的背景下，中國新能源汽車產業(yè)逐漸走出了一條具有自身特色的智能網聯(lián)道路。

　　“中國新能源汽車產業(yè)鏈發(fā)展迅速，覆蓋從原材料供應到整車組裝的完整流程。完備的產業(yè)鏈形成了較強的垂直整合能力，為智能化升級提供了基礎。特別是在智能化組件和系統(tǒng)的開發(fā)方面，國內企業(yè)如華為、百度、小米等也紛紛進入，帶來跨界融合的新機遇，推動了從智能硬件到軟件及服務的全鏈條協(xié)同發(fā)展。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師王耀接受記者采訪時表示。

　　業(yè)內人士認為，當前新能源汽車已經進入智能網聯(lián)化產業(yè)布局的關鍵時期。低階智駕功能基本成為國內車型標配，高階智駕幾乎覆蓋新勢力企業(yè)80%的車型。數(shù)據顯示，2023年新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率已經達到55.3%。

　　“新能源汽車智能化將引領汽車產業(yè)進入一個新的高度，為中國乃至全球汽車產業(yè)的技術進步、市場競爭和環(huán)境保護帶來深遠影響。”王耀說，“未來產業(yè)的進一步升級還需加強技術研發(fā)和應用，同時推動上下游產業(yè)鏈深度融合，提高效率和靈活性，為產業(yè)不斷升級發(fā)展提供堅實基礎。”(記者袁小康)