正如新能源汽車企業(yè)今年競爭進入白熱化階段一樣，新能源汽車城市之間的競爭也在加劇，今年產(chǎn)量排名可能將發(fā)生比較大的變化。

　　其中，重慶有可能向現(xiàn)有格局發(fā)起新的挑戰(zhàn)。最近一季度工業(yè)數(shù)據(jù)出爐，重慶新能源汽車產(chǎn)量實現(xiàn)翻倍增長，產(chǎn)量排名在廣東、上海和陜西之后列全國第四，甚至有緊逼西安之勢。

　　重慶成為黑馬

　　4月20日，重慶市統(tǒng)計局發(fā)布一季度經(jīng)濟數(shù)據(jù)。一季度，重慶市規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長8.6%，比去年全年加快2.0個百分點。從主要支柱產(chǎn)業(yè)看，汽車、材料和電子產(chǎn)業(yè)增長較快，分別增長23.7%、8.0%和7.3%，是全市工業(yè)實現(xiàn)較快增長的主要支撐。

　　重慶市統(tǒng)計局工業(yè)處處長吳丹解讀2024年一季度工業(yè)運行數(shù)據(jù)時稱，一季度重慶工業(yè)保持較快增長，主要有三方面支撐因素。其中之一就是新能源汽車爆發(fā)支撐汽車產(chǎn)業(yè)高速增長，賽力斯問界系列車型供不應(yīng)求，受其帶動，汽車配套企業(yè)亦實現(xiàn)高速增長。

　　根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)庫，一季度，重慶新能源汽車產(chǎn)量為16.51萬輛，增長106.4%。排在廣東、上海和陜西之后，位列全國第四。陜西一季度新能源汽車產(chǎn)量21.4萬輛，雖然重慶與陜西仍然有5萬輛的差距，但是從重慶發(fā)展的勢頭來看，今年有可能超越西安。

　　根據(jù)官方公布，一季度陜西省生產(chǎn)各類汽車33.1萬輛，同比增長7.7%，實現(xiàn)增加值同比增長5%。其中新能源汽車產(chǎn)量21.4萬輛，占全省汽車總產(chǎn)量的64.7%。具體來看，西安比亞迪一季度汽車產(chǎn)量為19.3萬輛;陜汽一季度卡車產(chǎn)量3.8萬輛，同比增長10.4%;西安吉利一季度汽車產(chǎn)量5.7萬輛，同比增長5.4%;寶雞吉利一季度汽車產(chǎn)量4.3萬輛，同比增長178.3%。

　　火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院副院長馮雷博士向第一財經(jīng)表示，重慶今年有超越西安的可能性。首先，一季度長安銷量表現(xiàn)優(yōu)于比亞迪，銷量達692113輛，開了一個好頭，加上問界M9、M7等車型的熱銷，重慶通過組合拳銷量超過西安的可能性還是有的。

　　不僅如此，馮雷還介紹，長安在重慶工廠2024年新規(guī)劃的車型主要是啟源E07，阿維塔15、16，深藍(lán)G318等，以及長安X5、X7等車型面臨換代，可以預(yù)見，換代后新車型會拉動一波增長。

　　與之相比，西安比亞迪基地在2024年換代車型不多，比亞迪的換代車型主要集中在合肥及鄭州工廠。另外，西安比亞迪工廠的設(shè)計產(chǎn)能為90萬輛/年，目前產(chǎn)能已經(jīng)達到飽和。因此，重慶超越西安有一定可能性。

　　實際上，在長安和賽力斯的帶動下，重慶新能源汽車產(chǎn)量從去年9月開始爬坡。在去年前八8個月，重慶新能源汽車月度產(chǎn)量還在2萬輛左右，9月上升到4.78萬輛，10月和11月超過7萬輛，而12月達到9.59萬輛，接近10萬輛，全年突破50萬輛。

　　馮雷表示，一季度重慶的增量主要來自長安集團以及賽力斯，前期傳聞阿維塔收購高合，如果事件促成，也會對重慶的高端新能源車型產(chǎn)生影響，形成與比亞迪仰望對陣的格局。

　　重慶汽車產(chǎn)業(yè)的增長帶動出口的增長。重慶市經(jīng)信委發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，重慶汽車出口貨值89.2億元，同比增長24.1%。其中電動汽車出口1.4萬輛，貨值同比增長219.4%。

　　重慶今年能否沖刺前三

　　在汽車產(chǎn)業(yè)電動化之際，作為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)的重慶此前并沒有搶到先機，轉(zhuǎn)身緩慢。即使在2023年，重慶新能源汽車產(chǎn)量突破50萬輛的同時，其他城市新能源汽車產(chǎn)量也在大幅增長。

　　根據(jù)各城市發(fā)布的數(shù)據(jù)，深圳、上海新能源汽車產(chǎn)量達到百萬輛級，西安達到98.38萬輛，這三城位居全國前三。此外，2023年，廣州、合肥、常州、長沙新能源汽車產(chǎn)量分別達到65.16萬、74.6萬、67.8萬和72.69萬輛，都位居重慶之上。

　　因此，重慶在新能源汽車產(chǎn)業(yè)城市競爭中仍面臨很多競爭，要沖刺更好的名次還有很多挑戰(zhàn)。

　　馮雷表示，重慶還面臨較大的挑戰(zhàn)和不確定性。因為合肥比亞迪和鄭州比亞迪的產(chǎn)能都會在2024年上量沖刺。另外，今年比亞迪的車型布局將進一步優(yōu)化，尤其是面向家庭的MPV車型有可能會成為今年決定車企競爭的砝碼，比亞迪騰勢今年會有較大的發(fā)力。此外奇瑞也在發(fā)力新能源。這些潛在對手都不能輕視。

　　不僅如此，西安仍然保持比較大的優(yōu)勢。進入3月，陜西省和西安汽車工業(yè)發(fā)展勢頭明顯提速，3月當(dāng)月新能源汽車產(chǎn)量9.4萬輛，同比增長47%，增幅高于全國18.9個百分點。西安比亞迪3月汽車產(chǎn)量8.8萬輛，同比增長63%。

　　而1~2月，重慶和陜西新能源汽車產(chǎn)量分別為10.06萬和11.99萬輛，相差并不大，但是3月當(dāng)月重慶新能源汽車產(chǎn)量為6.54萬輛，與陜西的差距拉開。因此，未來隨著車市行情、車企生產(chǎn)計劃和新車型等因素影響，產(chǎn)量還可能有所波動。

　　馮雷表示，重慶當(dāng)前的汽車產(chǎn)能儲備是充足的，整車產(chǎn)能超500萬輛，2023年的新能源汽車產(chǎn)量剛過50萬，只占整車產(chǎn)能的10%，還有很大的拔高空間。此外，今年也是固態(tài)電池商業(yè)化元年，固態(tài)電池技術(shù)的落地也會對新能源汽車產(chǎn)能造成較大影響。

　　不僅如此，相比其他城市，重慶的代表性新能源車企品牌相對多元，而不是綁定某一家企業(yè)。既有長安系的長安、UNI、歐尚、深藍(lán)、啟源、阿維塔、深藍(lán)S7等新能源品牌矩陣，還有賽力斯和華為聯(lián)手打造的問界新M7、M9等。

　　因此，在產(chǎn)能、品牌車企和配套體系的支撐下，重慶具備沖擊新能源汽車第一方陣的資格。

　　(本文來自第一財經(jīng))