過去一年，由于碳酸鋰價格“跳水”，鋰企的日子并不好過。“鋰礦雙雄”天齊鋰業(yè)與贛鋒鋰業(yè)已披露2023年年報，兩家公司雖然均實現盈利但凈利降幅都在七成左右。

　　進入3月份，碳酸鋰行情有一波小反彈，不少業(yè)內人士表示，應該與江西宜春鋰企減產有關。數據顯示，宜春當地有13家鋰企，2023年宜春全年碳酸鋰產量15.89萬噸，占國內碳酸鋰總產量的34.50%。

　　因為提鋰的成本偏高，一些在宜春擁有不少鋰云母礦的企業(yè)，也逐漸停止自有礦的開采，轉而外購鋰礦進行提鋰。同時，有公司負責人向記者透露：“現在鋰渣也賣不出錢了，進一步增加了提鋰成本。”

　　對于碳酸鋰的后市行情，盡管市場上有些悲觀情緒認為，碳酸鋰價格可能會跌到8萬元/噸。但是，大部分業(yè)內人士均向記者表示，8萬元/噸是所有鋰企的底線，企業(yè)是不會做虧本買賣的。

　　在“2024江西鋰產業(yè)大會暨第二屆碳酸鋰供需策略會”上，五礦證券有限公司能源金屬首席分析師張斯愷分析認為：“8萬元/噸肯定是一條非常重要的成本支撐線，我們認為不會輕易跌穿8萬元/噸。”

　　張斯愷表示:“供需錯配將持續(xù)影響鋰價，采礦端成本是支撐鋰價的一個重要因素，當前全球逾45%的鋰礦企業(yè)已削減資本開支，部分企業(yè)現金流無法支撐現有開支計劃，預示未來產能擴張將放緩。”

　　對于需求端，上海鋼聯電子商務股份有限公司新能源事業(yè)部高級研究員方李喆分析認為:“預計全球新能源汽車銷量增速為25%，但受產業(yè)鏈庫存影響，電池產量增速僅10%至15%，同時儲能市場需求強勁，2024年出貨量預計增長40.5%，對碳酸鋰需求形成支撐。”

　　乘聯會秘書長崔東樹表示:“近年來全球新能源汽車呈現一個蓬勃發(fā)展的良好態(tài)勢，現在來看電動化遠沒有達到一個穩(wěn)定的階段，而是仍在發(fā)展過程中的階段。尤其未來從液態(tài)電池到固態(tài)電池的變化，整個世界在電池的競爭仍然呈現全面發(fā)展，技術突破良好的階段，所以對碳酸鋰的需求仍然是長期的。”

　　來源：證券日報 記者 曹 琦