近期，多個(gè)國內(nèi)新能源汽車品牌宣布降價(jià)，部分采取限時(shí)價(jià)格優(yōu)惠，部分推出更低價(jià)格產(chǎn)品上市，吸引了市場關(guān)注。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著相關(guān)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈不斷完善，以及出口市場的發(fā)展，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)有了更多價(jià)格活動(dòng)空間，但也對企業(yè)能力提出更多挑戰(zhàn)。品牌通過降價(jià)獲得市場份額的行為將進(jìn)一步加劇國內(nèi)新能源汽車市場競爭力度，這將倒逼企業(yè)不斷提升自身能力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步良性發(fā)展。

這是鄭州航空港區(qū)的比亞迪工廠總裝車間(資料照片)。新華社發(fā)

　　在北京花鄉(xiāng)汽車園的比亞迪汽車海洋網(wǎng)經(jīng)銷商門店，記者看到降價(jià)的驅(qū)逐艦05被擺在了店門口，還披上了大紅花，即使是工作日下午仍然有顧客前來看車。而北京新發(fā)地汽車交易市場的比亞迪汽車王朝網(wǎng)門店內(nèi)，同樣因?yàn)樾缕飞鲜泻蛢r(jià)格下調(diào)吸引來了不少顧客。

　　比亞迪汽車王朝網(wǎng)門店工作人員告訴記者，2月28日，比亞迪繼推出秦PLUS榮耀版與驅(qū)逐艦05后，再次宣布正式上市漢唐榮耀版車型，2月29日又發(fā)布了宋PLUS榮耀版、海豹DM-i榮耀版，對比此前版本價(jià)格降幅明顯。“隨著降價(jià)車型的上市，近期客流明顯增長。秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05作為入門款車型，價(jià)格下調(diào)對市場的影響還是比較明顯的，近期看車的客流明顯增長。特別是此次降價(jià)不僅沒有減配，甚至部分配置還進(jìn)行了升級，對此不少顧客剛進(jìn)門就會(huì)詢問相關(guān)事項(xiàng)。”

　　除了比亞迪之外，其他車企也在不久前陸續(xù)發(fā)布多款車型的降價(jià)消息，新能源汽車產(chǎn)品價(jià)格迎來新一輪波動(dòng)。五菱星光正式發(fā)布150進(jìn)階版，價(jià)格下調(diào)至9.98萬元;哪吒汽車X全系價(jià)格直降2.2萬元，新車9.98萬元起;長安啟源A05也宣布降價(jià)，最低7.39萬元起。

　　記者走訪觀察到，在北京薈聚商場的各家新能源汽車品牌門店中，推出降價(jià)政策以及近期上市新車的品牌同樣迎來了較多客流，不少顧客被品牌打出的降價(jià)政策吸引駐足。

　　天津大學(xué)中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心預(yù)測研究總監(jiān)陳麗然在接受記者采訪時(shí)表示，近期部分新能源汽車廠商在價(jià)格上做出讓步的底氣，來自于國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的不斷整合、提效，加上原材料價(jià)格近期處于低谷，預(yù)計(jì)未來新能源汽車供應(yīng)鏈還有進(jìn)一步優(yōu)化的空間。

　　比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，通過自研三電核心技術(shù)垂直整合，比亞迪可以通過全產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)模優(yōu)勢來獲得定價(jià)主動(dòng)權(quán)，這為比亞迪產(chǎn)品的終端售價(jià)創(chuàng)造了優(yōu)勢空間。“從上游原材料到中游重要零部件及整車制造，再到下游基礎(chǔ)設(shè)施、汽車服務(wù)和后市場，在深度垂直整合的優(yōu)勢之下，比亞迪可以最大限度壓縮零部件環(huán)節(jié)的利潤，有效控制成本。”

　　除了供應(yīng)鏈整合帶來的降價(jià)空間，新能源汽車出口帶來的利潤對于國內(nèi)新能源汽車價(jià)格競爭也產(chǎn)生了支撐作用。

　　“哪吒汽車除了降價(jià)外，還推出保值換購政策。此輪優(yōu)惠活動(dòng)涉及了哪吒多個(gè)車型，主要是考慮到新能源汽車市場競爭情況，當(dāng)前節(jié)點(diǎn)需要包括價(jià)格在內(nèi)的更強(qiáng)的產(chǎn)品競爭力。”哪吒汽車中圖祥瑞用戶中心工作人員對記者說，“對于哪吒來說，由于出海方面的收益，讓哪吒有更多底氣參與國內(nèi)新能源汽車市場價(jià)格競爭。”

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，近兩年我國乘用車出口取得巨大的突破，總量從2020年不足百萬輛迅速突破到2023年的近400萬輛規(guī)模。自主品牌在海外市場獲得巨大的銷量提升，并獲得海外市場的巨額利潤，進(jìn)一步增強(qiáng)了自主品牌新能源車的技術(shù)水平及產(chǎn)品競爭力。

　　對于未來新能源汽車價(jià)格走勢，崔東樹認(rèn)為，隨著碳酸鋰價(jià)格下跌、電池成本降低、造車成本下降，以及新能源汽車市場高速發(fā)展形成規(guī)模效應(yīng)，電動(dòng)車產(chǎn)品擁有更多利潤空間。在未來幾年的高速增長中，2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競爭注定非常激烈。

　　“在目前汽車產(chǎn)業(yè)整體產(chǎn)能相對過剩的情況下，價(jià)格競爭將加快行業(yè)的淘汰速度，一方面電動(dòng)車市場份額會(huì)在未來兩年超過燃油車市場份額，另一方面部分自主品牌將會(huì)基于新能源汽車的產(chǎn)品力優(yōu)勢，進(jìn)一步搶占合資車企的市場份額。未來幾年，市場集中度將不斷上升，出現(xiàn)幾家具有國際競爭力的汽車企業(yè)，逐步實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的升級轉(zhuǎn)型。”北方工業(yè)大學(xué)教授紀(jì)雪洪表示。

　　(來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào))