“由于EV5上市不久，目前來(lái)店里試駕的顧客其中一半都是來(lái)試駕EV5的。”起亞城市展廳工作人員告訴財(cái)經(jīng)汽車(chē)(ID:caijingqiche)。

　　2月1日，起亞EV5 長(zhǎng)續(xù)航版進(jìn)階上市，續(xù)航里程達(dá)到720公里，售價(jià)區(qū)間在18.48萬(wàn)元到22.58萬(wàn)元。起亞EV5是由中國(guó)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，在中國(guó)生產(chǎn)并銷(xiāo)往全球的戰(zhàn)略車(chē)型。

　　起亞的新能源轉(zhuǎn)型較國(guó)產(chǎn)品牌晚了一些，不過(guò)在渠道、充電網(wǎng)絡(luò)、用戶(hù)方面，也在積極做出轉(zhuǎn)變來(lái)應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型中的挑戰(zhàn)。起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海多次在公開(kāi)場(chǎng)合表示，起亞不可能退出中國(guó)市場(chǎng)。

　　“與大眾、寶馬品牌相比，起亞新能源的經(jīng)驗(yàn)相對(duì)來(lái)講比較欠缺。目前中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，本土品牌的競(jìng)爭(zhēng)力也不同往日。起亞想要在新能源上追趕其他品牌，難度還是很大的。”沃達(dá)福數(shù)字汽車(chē)國(guó)際合作研究中心主任張翔表示。

　　小標(biāo)題1：變革渠道、除舊布新，應(yīng)對(duì)新能源沖擊

　　2023年悅達(dá)起亞累計(jì)國(guó)內(nèi)外銷(xiāo)售166,395臺(tái)，同比增長(zhǎng)31.2%。

　　面對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)爆發(fā)式的增長(zhǎng)勢(shì)頭2023年3月起亞發(fā)布了中國(guó)新能源戰(zhàn)略。 起亞全球CEO宋虎聲表示，“一直以來(lái)，中國(guó)都是起亞全球戰(zhàn)略最為重要的市場(chǎng)之一。起亞匯聚全球優(yōu)勢(shì)資源強(qiáng)勢(shì)賦能中國(guó)市場(chǎng)，開(kāi)啟向電動(dòng)化品牌全面轉(zhuǎn)型，并制定了中長(zhǎng)期電動(dòng)化藍(lán)圖: 到2027年，共計(jì)將推出6款EV車(chē)型;到2030年，實(shí)現(xiàn)EV車(chē)型年銷(xiāo)量18萬(wàn)輛的目標(biāo)，銷(xiāo)量占比達(dá)到40%。”

　　在渠道端，除了傳統(tǒng)的4S店之外，起亞也在建設(shè)城市展廳，用于直營(yíng)。

　　“這家店是我們經(jīng)銷(xiāo)商和起亞合資的，并不是直營(yíng)的，我們此前一直是起亞的經(jīng)銷(xiāo)商。這家店銷(xiāo)售的主要是起亞的新能源產(chǎn)品，其他4S店不會(huì)銷(xiāo)售EV5、EV6。”北京一家起亞城市展廳工作人員告訴財(cái)經(jīng)汽車(chē)(ID:caijingqiche)。

　　而在財(cái)經(jīng)汽車(chē)(ID:caijingqiche)走訪(fǎng)另一家起亞經(jīng)銷(xiāo)商時(shí)發(fā)現(xiàn)，情況似乎不容樂(lè)觀。“誰(shuí)說(shuō)EV5不能在經(jīng)銷(xiāo)商店里面賣(mài)，都可以賣(mài)的，只不過(guò)沒(méi)有優(yōu)惠。”另一家起亞4S店表示，“不過(guò)起亞目前的銷(xiāo)量并不是很好。廠家給到我們的終端優(yōu)惠是3萬(wàn)2，我們會(huì)額外增加1萬(wàn)8，到消費(fèi)者手中的優(yōu)惠在5萬(wàn)左右。2022年的時(shí)候，我們成為了另一個(gè)品牌的經(jīng)銷(xiāo)商，把店的位置搬了過(guò)來(lái)，之前的展廳比現(xiàn)在的這個(gè)要大一些。”

　　此外，財(cái)經(jīng)汽車(chē)(ID:caijingqiche)了解到起亞目前仍在繼續(xù)擴(kuò)充其經(jīng)銷(xiāo)商的分布。根據(jù)城市及店面面積，給到門(mén)店的建設(shè)支援金在85萬(wàn)元到400萬(wàn)元。對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商的業(yè)績(jī)，目前并沒(méi)有強(qiáng)硬的KPI要求。

　　除了在渠道端的變革之外，在充電網(wǎng)絡(luò)與用戶(hù)運(yùn)營(yíng)方面起亞也在積極布局來(lái)應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的變動(dòng)。

　　EV5 720長(zhǎng)續(xù)航版新車(chē)配備88.1kWh電池組，該電池采用的是比亞迪刀片電池。搭載最大功率160kW、峰值扭矩310N·m的高功率前電機(jī)，CLTC續(xù)航里程高達(dá)720公里，且電量從30%至80%的補(bǔ)能時(shí)間僅需27分鐘。

　　充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是每個(gè)車(chē)企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要一環(huán)。2023年8月，起亞中國(guó)和殼牌中國(guó)戰(zhàn)略合作啟動(dòng)儀式在南京舉行，首座800V超充站落地南京并開(kāi)業(yè)運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，起亞中國(guó)還與能鏈智電(快電)等電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)企業(yè)合作，進(jìn)一步擴(kuò)大基礎(chǔ)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

　　此外，為了提升電動(dòng)化時(shí)代的用戶(hù)品牌體驗(yàn)，起亞品牌APP也在2023年上線(xiàn)，從購(gòu)車(chē)、用車(chē)、服務(wù)、社交娛樂(lè)等方面全面革新用戶(hù)體驗(yàn)。

　　小標(biāo)題2：工廠轉(zhuǎn)型出口基地，不退出中國(guó)市場(chǎng)

　　2023年，起亞全球銷(xiāo)量達(dá)到308.6萬(wàn)輛，創(chuàng)年度銷(xiāo)量新高。其中2023年悅達(dá)起亞累計(jì)國(guó)內(nèi)外銷(xiāo)售166,395臺(tái)，同比增長(zhǎng)31.2%。今年1月，悅達(dá)起亞國(guó)內(nèi)外銷(xiāo)量為16,323輛，同比增長(zhǎng)86%。

　　起亞在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量最高時(shí)曾經(jīng)達(dá)到65萬(wàn)輛，隨后開(kāi)始下降，直至2023年的16.6萬(wàn)輛。盡管2023年及今年一月在銷(xiāo)量上均實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但是細(xì)看下來(lái)，不難發(fā)現(xiàn)，其在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量仍在減少，悅達(dá)起亞的銷(xiāo)量中超多半數(shù)都是出口的。

　　張翔對(duì)財(cái)經(jīng)汽車(chē)(ID:caijingqiche)表示，“起亞在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量下滑主要是由于其新能源轉(zhuǎn)型較慢，落后于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。EV5的價(jià)格很低，但是由于研發(fā)、管理、員工薪酬的成本都是比較高的，在初期的時(shí)候，EV5是賣(mài)一輛虧一輛。”

　　2023年悅達(dá)起亞銷(xiāo)量達(dá)到166,395輛，其中出口銷(xiāo)售整車(chē)86,062輛，占比51.72%。今年1月，悅達(dá)起亞銷(xiāo)量達(dá)到16323輛，其中出口9320輛，占比57.10%。

　　不難看出起亞在中國(guó)的銷(xiāo)量中大部分都為出口。據(jù)了解2024年，悅達(dá)起亞還將增加EV5、K5、獅鉑拓界等出口車(chē)型，出口國(guó)家將由目前的50多個(gè)增加至80多個(gè)國(guó)家。未來(lái)將把鹽城工廠打造為全球出口基地。

　　“起亞在中國(guó)的工廠主要是滿(mǎn)足中國(guó)市場(chǎng)的需求。但是近幾年伴隨著我國(guó)自主品牌在新能源上的崛起，起亞在中國(guó)的工廠是被迫轉(zhuǎn)型作為出口基地。起亞新能源沒(méi)有趕上中國(guó)的政策喘口氣，沒(méi)有享受到對(duì)應(yīng)的紅利。與大眾、寶馬品牌相比，起亞新能源的的經(jīng)驗(yàn)相對(duì)來(lái)講比較欠缺。目前中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，本土品牌的競(jìng)爭(zhēng)力也不同往日。起亞想要在新能源上追趕其他品牌，難度還是很大的。”張翔表示。

　　盡管如此，2023年3月起亞中國(guó)新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，起亞中國(guó)總經(jīng)理金京鉉表示，“起亞的新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)彰顯了起亞全球和起亞中國(guó)面向中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的堅(jiān)定信念和決心。未來(lái)，起亞中國(guó)將堅(jiān)定不移地推進(jìn)今天所發(fā)布的新能源戰(zhàn)略，力爭(zhēng)在中國(guó)市場(chǎng)成長(zhǎng)為電動(dòng)汽車(chē)頭部品牌。”

　　起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海多次在公開(kāi)場(chǎng)合表示，起亞不可能退出中國(guó)市場(chǎng)。

　　據(jù)了解，除了目前已經(jīng)上市的EV6、EV5之外，起亞大型純電EV9也將在今年年內(nèi)上市。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源汽車(chē)占比已經(jīng)超過(guò)3成，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)飽和，眾多新能源品牌已經(jīng)反向打入傳統(tǒng)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。作為起亞在全球布局的重要一環(huán)，未來(lái)起亞中國(guó)將如何針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行轉(zhuǎn)型應(yīng)對(duì)電動(dòng)化的變革，仍處在一個(gè)不確定的狀態(tài)。

　　財(cái)經(jīng)汽車(chē) 文|撒元明