1月16日,在2024長(zhǎng)安汽車全球伙伴大會(huì)上,長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮首次對(duì)外披露與華為合作成立新公司的細(xì)節(jié)。金融投資報(bào)記者注意到,隨著汽車智能化發(fā)展的提速,多家車企也加快推動(dòng)與華為的合作進(jìn)程。同時(shí),華為與北汽智選模式合作的樣車已經(jīng)完成,定位于中大型純電轎車,有望于2024年北京車展期間發(fā)布,發(fā)布時(shí)間將提前至今年四季度。
華為與長(zhǎng)安合作正在推進(jìn)中
會(huì)上,長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示,長(zhǎng)安與華為的新合資公司暫定名為“Newcool”,涉及智能駕駛、智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR-HUD與智能車燈等七大領(lǐng)域。雙方目前正在推進(jìn)交易合作細(xì)節(jié),包括新公司掛牌成立等內(nèi)容。
天眼查App顯示,由華為技術(shù)有限公司全資持股的深圳引望智能技術(shù)有限公司于1月16日成立,注冊(cè)資本10億元,經(jīng)營(yíng)范圍包含智能車載設(shè)備制造、汽車零部件研發(fā)、人工智能行業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)集成服務(wù)等。新公司兩位主要成員鄭麗英(執(zhí)行董事,經(jīng)理)和宋柳平(監(jiān)事)均為華為高管。據(jù)知情人士透露,新公司即為此前宣布成立的華為車BU新公司。
關(guān)于該公司設(shè)立與后期運(yùn)作細(xì)節(jié),朱華榮明確表示:“華為承諾不從事整車業(yè)務(wù)、不從事新公司業(yè)務(wù)。”據(jù)介紹,長(zhǎng)安汽車與華為對(duì)于智選業(yè)務(wù)做了很好的研究與探討,持續(xù)推進(jìn)與其他戰(zhàn)略伙伴的合作,打造具備成本優(yōu)勢(shì)、超級(jí)體驗(yàn)的產(chǎn)品。朱華榮表示,在合資公司設(shè)立初期,長(zhǎng)安與華為將聚焦產(chǎn)品研發(fā)落地與應(yīng)用,后期計(jì)劃向車企開放,面向全行業(yè)。
另外,長(zhǎng)安汽車也表示,除了推動(dòng)合資公司成立,也將加快新品落地。2024年第一季度至第四季度,長(zhǎng)安汽車計(jì)劃發(fā)布長(zhǎng)安獵手、深藍(lán)G318、阿維塔E15、長(zhǎng)安啟源C798、長(zhǎng)安馬自達(dá)J90A等多款車型。長(zhǎng)安汽車判斷未來兩年將成為長(zhǎng)安汽車最大的機(jī)遇期,2025年集團(tuán)將沖刺350萬輛至400萬輛銷售目標(biāo);到2030年,總體銷量目標(biāo)為500萬輛。
值得注意的是,在2019年華為車BU成立之初,華為高層曾表示該部門“六年不設(shè)盈利目標(biāo)”,這意味著,車BU設(shè)立的盈利時(shí)間線應(yīng)該是在2025年,華為汽車業(yè)務(wù)將不能再單純以虧損換規(guī)模,車BU將開始背負(fù)明確的營(yíng)收指標(biāo)。而華為首次公布汽車業(yè)務(wù)年度營(yíng)收是在2022年報(bào)中,20.77億元的營(yíng)收額占華為總營(yíng)收的比例僅為0.3%,而同年汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)支出則高達(dá)103億元。
華為汽車“四界”即將集結(jié)
記者了解到,華為與北汽智選模式合作的樣車已經(jīng)完成,定位于中大型純電轎車,有望于2024年北京車展期間發(fā)布。
有業(yè)內(nèi)人士透露,類似問界和智界分別對(duì)應(yīng)AITO、LUXEED,華為與北汽智選品牌的英文名稱或?yàn)镾TELATO。在2023年5月,華為便申請(qǐng)注冊(cè)了“享界”商標(biāo),于同年11月份注冊(cè)成功。與此同時(shí),華為還向北汽新能源轉(zhuǎn)讓了“STELATO”商標(biāo),并先后申請(qǐng)注冊(cè)了騁界、幻界、尚界、大界、韻界、擎界和尊界等多個(gè)帶“界”字的商標(biāo)。也就是說,當(dāng)華為于北汽合作的品牌推出后,包括智界、問界、享界和傲界在內(nèi)的“四界”或?qū)⒊晒Y(jié)。
華安證券分析認(rèn)為,問界旗下旗艦款車型問界M9車型發(fā)布,系鴻蒙智行首款D級(jí)車,展現(xiàn)了華為在高端產(chǎn)品上優(yōu)秀的產(chǎn)品定義能力。華為在旗艦機(jī)型上取得成績(jī),證明了CBG在高端產(chǎn)品定義上的能力,該能力在高端新能源車上也可以復(fù)用,鴻蒙智行合作四家車企各有側(cè)重和稟賦。
從華為與賽力斯合作推出的問界銷量來看,去年12月銷量達(dá)3.15萬輛,月度銷量首次突破3萬創(chuàng)歷史新高,同比增長(zhǎng)210.03%;2023全年累計(jì)銷量達(dá)10.67萬輛,同比增長(zhǎng)33.31%。同時(shí),均價(jià)達(dá)到50萬元的M9訂單量也已突破了2.5萬輛。在2024年首周,問界周交付量一舉超越理想汽車千余輛,引得后者全系價(jià)格至高下調(diào)3.6萬元。
另一邊,華為和奇瑞合作的智界S7近期因無法交付一事引發(fā)車主不滿。據(jù)官方消息顯示,截至2023年12月31日,智界S7大定訂單量已經(jīng)突破1萬輛。對(duì)此,鴻蒙智行方給出了補(bǔ)償方案,針對(duì)2023年11月28日至2024年1月15日支付智界S7“大定”的用戶,如果車輛交付超期,車主將按每天200元、最高1萬元獲得補(bǔ)償金。
新能源汽車加速智能化轉(zhuǎn)型
隨著近年來新能源汽車的市場(chǎng)占有率逐漸走高,汽車也不斷向智能化發(fā)展。
1月16日,比亞迪正式發(fā)布智能化架構(gòu)璇璣、“天神之眼”L2+高階智能駕駛輔助等“黑科技”,加速汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型。公司董事長(zhǎng)王傳福表示,“比亞迪是最早提出汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)上半場(chǎng)是電動(dòng)化,下半場(chǎng)是智能化的車企,如今該判斷已成為行業(yè)共識(shí),未來公司將在整車智能上投資超1000億。”
2023年底,中國(guó)首批L3車型公布,華為成為其中兩大品牌智駕供應(yīng)商。阿維塔、深藍(lán)、極狐、智己、寶馬與奔馳已經(jīng)獲得了高快速路區(qū)域的L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。其中阿維塔11、和極狐阿爾法S先行版的智能駕駛方案都來自華為,兩者均搭載來自華為的ADS 2.0高階智駕系統(tǒng),在實(shí)車上華為ADS 2.0已經(jīng)兼具高速、城區(qū)與泊車的智能駕駛能力。
信達(dá)證券研報(bào)認(rèn)為,L3自動(dòng)駕駛測(cè)試的逐漸落地有望加速高階智駕進(jìn)一步迭代,新勢(shì)力、自主品牌、傳統(tǒng)豪華品牌對(duì)高階智駕的重視程度均有較大提升,智能駕駛有望成為車主購(gòu)車的重要考慮因素,以華為為代表的智能駕駛供應(yīng)商有望充分受益。具體來看,對(duì)于長(zhǎng)安汽車及供應(yīng)鏈來說,與華為深化合作將進(jìn)一步補(bǔ)齊長(zhǎng)安汽車自身智能化短板,加速新能源智能化轉(zhuǎn)型。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,中國(guó)新能源車高端化、智能化和自主化推動(dòng)行業(yè)進(jìn)入新產(chǎn)品周期,導(dǎo)致中國(guó)新能源車型進(jìn)入百花齊放的新產(chǎn)品周期。展望2024年,新品周期更加強(qiáng)勢(shì)以及智能化推進(jìn)進(jìn)展穩(wěn)定的新能源車企更有希望更加亮眼,車企之間新品周期的差異也可能會(huì)帶來市場(chǎng)份額的分化。
來源:金融投資報(bào) 作者:劉敏
評(píng)論