這幾年，全國各地大街上行駛著越來越多綠色牌照的新能源汽車，與之相伴的是，很多新車標(biāo)如雨后春筍般出現(xiàn)。其中，絕大多數(shù)是國產(chǎn)品牌，如廣汽埃安、蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑，等等。與過去人們的印象不同，這些國產(chǎn)品牌并非以價格低廉的低端形象出現(xiàn)，其中有不少車型直接與傳統(tǒng)車企奔馳、奧迪、寶馬等處在同一價格區(qū)間，具有相當(dāng)強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。

　　在傳統(tǒng)汽車發(fā)展基礎(chǔ)上，從2014年左右起，隨著特斯拉首批“ModelS”在中國市場交付，國內(nèi)迎來了造車新勢力的創(chuàng)立潮。如今數(shù)年過去，造車新勢力通過搶抓電動化、智能化轉(zhuǎn)型契機(jī)，設(shè)計開發(fā)出一系列新能源汽車高端品牌產(chǎn)品，逐步得到市場認(rèn)可。今年8月，理想、蔚來、零跑、小鵬、哪吒等品牌月交付量均超過1萬輛。

　　可以說，造車新勢力已經(jīng)實打?qū)嵉爻蔀橹袊履茉雌嚨囊粡埿旅?。它們與傳統(tǒng)汽車企業(yè)推出的新能源車一道，形成了中國的新能源汽車矩陣。

　　有人這樣形容——“如此之多的電動車品牌，有傳統(tǒng)的也有新潮的，有高端的也有便宜的，這是中國造車歷史上從未出現(xiàn)過的現(xiàn)象。”

　　形成先發(fā)優(yōu)勢

　　在剛剛過去的2023年德國國際汽車及智慧出行博覽會(即慕尼黑車展)上，出現(xiàn)了一個獨(dú)特的現(xiàn)象——參展的廠家中有70家是中國汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)，既有整車企業(yè)、電池相關(guān)企業(yè)，也有智能汽車軟硬件相關(guān)企業(yè)。其中，有比亞迪、零跑、阿維塔、賽力斯、名爵、小鵬等中國新能源汽車企業(yè)。比亞迪的展臺面積達(dá)到了915平方米，是所有參展廠商中最大的。

　　這批高調(diào)亮相的中國新能源力量，引發(fā)了廣泛關(guān)注。有當(dāng)?shù)孛襟w表示，中國企業(yè)在慕尼黑車展上成功搶走了歐洲人的注意力。

　　“中國新能源汽車已經(jīng)處在世界領(lǐng)先的地位。”在接受記者采訪時，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示。

　　全球汽車行業(yè)的目光，不斷投向中國。今年上半年，寶馬集團(tuán)董事長齊普策兩次訪問中國，他感慨，“中國之動向?qū)⒁I(lǐng)世界的方向”。大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席奧博穆說：“憑借強(qiáng)大的創(chuàng)新活力，中國正成為全球汽車產(chǎn)業(yè)重要的引領(lǐng)者。”

　　不知不覺間，中國新能源汽車已經(jīng)形成了先發(fā)優(yōu)勢。

　　數(shù)據(jù)顯示，中國已連續(xù)14年成為全球第一汽車產(chǎn)銷國，更是已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，產(chǎn)銷量連續(xù)8年穩(wěn)居世界首位。2022年中國新能源汽車銷量688.7萬輛，滲透率達(dá)到25.6%，提前完成了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中設(shè)置的2025年的階段性目標(biāo)。

　　發(fā)展勢頭依然迅猛。2023年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達(dá)28.3%。

　　這其中，以比亞迪汽車、廣汽埃安等為代表的傳統(tǒng)車企，依然處于領(lǐng)軍位置。今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量累計超過125萬輛，在全球車企銷量榜中首次進(jìn)入前十名。

　　今年1至8月，在中國市場新能源廠商銷量榜上，除特斯拉之外，其余9家全是中國本土企業(yè)，包括比亞迪汽車、廣汽埃安、上汽通用五菱、吉利汽車、長安汽車、理想汽車、長城汽車、蔚來汽車、哪吒汽車等。

　　傳統(tǒng)車企的新能源子品牌日漸增多。比如奇瑞，在純電動市場，就有星途、智界、iCAR、奇瑞新能源多個品牌布局。而在剛剛過去的8月，吉利新能源汽車也創(chuàng)下了歷史最高銷量記錄，其旗下的極氪、銀河、領(lǐng)克、幾何和睿藍(lán)等多個子品牌，都在風(fēng)起云涌的新能源汽車市場中參與到激烈的競爭中。東風(fēng)汽車也在今年8月宣布對自主乘用車新能源事業(yè)進(jìn)行重大管理體制調(diào)整，并形成了面向豪華電動越野市場的“猛士”品牌、面向高端新能源市場的“嵐圖”品牌，以及面向主流市場的“東風(fēng)”品牌的品牌格局。

　　不少中國新能源汽車在海外廣受歡迎。比如在歐洲，很早就開啟出海業(yè)務(wù)的上汽名爵，銷量十分可觀。其中名爵MG4EV是今年第一季度英國第二暢銷的電動車型。

　　伴隨著產(chǎn)銷量上漲的，是隨著技術(shù)的進(jìn)步，新能源汽車在平順性、駕乘舒適性等方面優(yōu)勢越來越明顯。借助新能源和智能技術(shù)的變革，汽車擺脫了對發(fā)動機(jī)和變速箱的依賴，同時交互體驗更接近人們熟悉的智能手機(jī)，中國品牌可以借助新能源和智能技術(shù)，以及國內(nèi)完備的供應(yīng)鏈體系，打造出產(chǎn)品力全球領(lǐng)先的汽車產(chǎn)品。

　　在短短的發(fā)展過程中，中國新能源汽車已經(jīng)各具特色。比如蔚來的換電技術(shù)，可以在指定換電站短短三分鐘時間完成換電，降低了充電時間壓力;小鵬則在高階智能輔助駕駛系統(tǒng)上不斷發(fā)力，今年6月，小鵬汽車成為首個在北京開放高階智能輔助駕駛的企業(yè);理想則在現(xiàn)階段主打增程式汽車，大大緩解了用戶的里程焦慮。這些品牌發(fā)展過程中，不斷取長補(bǔ)短，在競爭中為用戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。

　　事實上，普通用戶對新產(chǎn)品、新技術(shù)的需求與日俱增。

　　來自普通用戶的認(rèn)可，體現(xiàn)在對智能駕駛等新技術(shù)的接受度上。小鵬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年6月上市的全新車型小鵬G6，有60%的訂單來自帶有高階輔助駕駛功能的MAX版本。

　　理想汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴本報記者，智能駕駛正逐步成為用戶購車的重要參考因素，但智能駕駛的體驗門檻偏高，需要正確的理解和使用，并且充分體驗后，才能理解其價值所在。“我們所有的車型都具備較高水平的智能駕駛功能，用戶的日常使用率很高，尤其是在高速長途行駛。”

　　抓住“切換賽道”的歷史機(jī)遇

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，造車新勢力的出現(xiàn)并非偶然。新能源汽車技術(shù)體系發(fā)生的變革，給中國新能源汽車奮起直追帶來了一次歷史性機(jī)遇。

　　“得益于汽車行業(yè)發(fā)展百年后轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，汽車正在走向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和數(shù)字化，中國新能源汽車在這個過程中形成了自己的優(yōu)勢。”許海東表示，正是因為有產(chǎn)業(yè)變化的機(jī)會，創(chuàng)新者才能有所作為。

　　這是一場切換賽道后的重新出發(fā)。相比傳統(tǒng)汽車，新能源汽車對發(fā)動機(jī)、變速器等傳統(tǒng)動力總成的技術(shù)要求弱化，轉(zhuǎn)而需要的是電池、電機(jī)、電控等“三電”零部件、充換電基礎(chǔ)設(shè)施等。在轉(zhuǎn)型過程中，汽車行業(yè)都想往新能源方向發(fā)力，而新能源汽車正是在“三電”加智能方面，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

　　專家認(rèn)為，此前因為特斯拉的出現(xiàn)和推廣，讓市場對于這種全新的汽車概念和模式已經(jīng)有了一定的認(rèn)可度。這客觀上帶來的是，造車新勢力的產(chǎn)品可以相對比較容易地讓消費(fèi)者接受。在此背景下，車企加快推出新車型，豐富產(chǎn)品矩陣，不斷提升產(chǎn)品力和品牌力。

　　之所以會有一批造車新勢力出現(xiàn)在中國，在許海東看來，首先是因為我們有一個強(qiáng)大的汽車制造業(yè)作為基礎(chǔ)支撐。在車輛制造、供應(yīng)鏈管理、售后體系管理、設(shè)計能力等諸多方面，中國汽車都有了多年的積累。

　　從產(chǎn)業(yè)體系來看，中國已建立起一套涵蓋關(guān)鍵材料、動力電池、電機(jī)電控、整車及充電設(shè)施、制造裝備、回收利用等結(jié)構(gòu)較完整的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系。

　　“所有這些積累帶來的就是，中國新能源汽車生逢其時，該爆發(fā)了。”許海東說，經(jīng)過改革開放四十多年來的積累，中國汽車供應(yīng)鏈取得了長足發(fā)展，既有質(zhì)量保證，也控制了成本，支持著整個新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢。“想找電池有電池，想找電機(jī)有電機(jī)，造汽車所需要的零配件基本可以在中國找到。”

　　本土供應(yīng)商帶來的優(yōu)勢顯而易見。以理想汽車為例，其相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，整個成長過程都離不開中國新能源汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展，“我們99%的一級零部件均在國內(nèi)生產(chǎn)”。

　　此前，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李想曾專門列舉，“無論是國產(chǎn)芯片的‘地平線’和‘芯馳’，‘長鑫’的存儲器，還是激光雷達(dá)的‘禾賽’，電池的‘寧德時代’和‘欣旺達(dá)’，空氣懸架的‘孔輝’和‘保隆’，剎車系統(tǒng)的‘伯特利’，我們中國本土供應(yīng)商數(shù)量之多，數(shù)不勝數(shù)……這些國內(nèi)卓越供應(yīng)商的專業(yè)、努力、效率和投入度，非常令人感動。”

　　據(jù)說，日本車評人河口學(xué)在看完上海車展后的訪談中這么說，日本車企有多故步自封，被中國車企甩得就有多遠(yuǎn)。

　　在智能化道路上搶抓先機(jī)

　　今年8月，在比亞迪第500萬輛新能源車下線儀式上，比亞迪董事長王傳福背后的一張幻燈片引起了廣泛傳播，上面寫著“中國汽車必將誕生令人尊敬的世界級品牌”，下面是中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、奇瑞、吉利、長城、蔚來、小鵬和理想等11家中國車企的品牌標(biāo)識。

　　也正是在今年8月，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了今年上半年中國汽車出口的數(shù)據(jù)——214萬輛，這一數(shù)字領(lǐng)先于日本的202萬輛，排名全球第一。

　　可以說，無論是新勢力汽車的異軍突起，還是傳統(tǒng)車企的順利轉(zhuǎn)身，都是中國汽車工業(yè)發(fā)展道路上共同邁出的步伐。而在新能源賽道上，國內(nèi)汽車市場電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化的需求，正在驅(qū)動全球車企轉(zhuǎn)型。

　　在電氣化大勢下，傳統(tǒng)豪華車一直被認(rèn)為是轉(zhuǎn)型較慢的細(xì)分市場。但中國傳統(tǒng)汽車企業(yè)卻展示出了極強(qiáng)的擁抱轉(zhuǎn)型時代的決心。

　　近日，一汽紅旗宣布將推動所有車型的電動化。中國一汽董事長徐留平表示，紅旗品牌從2022年下半年開始，除特殊用途車型外，已經(jīng)做到“兩個全部，一個停止”，即技術(shù)創(chuàng)新投入全部用于新能源汽車，新增產(chǎn)能全部用于新能源汽車，停止傳統(tǒng)燃油車技術(shù)和產(chǎn)能的新增投入。

　　這條賽道上，不只有造車新勢力，還有轉(zhuǎn)型中的廣大傳統(tǒng)車企。在清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院副研究員劉宗巍看來，充分理解產(chǎn)業(yè)重構(gòu)帶來的變化及其挑戰(zhàn)，是傳統(tǒng)車企成功轉(zhuǎn)型的前提。

　　很多車企已經(jīng)邁出了非常堅實的步伐。目前，比亞迪是全球少數(shù)同時掌握電池、電機(jī)、電控以及整車制造等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的車企。在產(chǎn)業(yè)鏈上布局完整，筑起的是一道發(fā)展的“城墻”。在技術(shù)層面，王傳福直言，“比亞迪有技術(shù)‘魚塘’，里面有各種各樣的技術(shù)，市場需要時，我們就會撈一條出來”。

　　劉宗巍認(rèn)為，總體而言，本輪產(chǎn)業(yè)重構(gòu)可以概括為電動化和智能化。他說，智能化時代，行業(yè)真正本質(zhì)性的改變是“軟件定義汽車”，即汽車將不再由硬件配置主導(dǎo)，而是由軟件服務(wù)主導(dǎo)，并由此演變?yōu)榭赏ㄟ^軟件、面向場景、基于數(shù)據(jù)實現(xiàn)自我進(jìn)化的新物種——“新汽車”。“新汽車”的產(chǎn)業(yè)邊界被空前擴(kuò)展，諸如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能及芯片等，都已成為汽車產(chǎn)業(yè)的核心能力。

　　這些看上去專業(yè)的名詞，正成為決定普通人購買新能源汽車的關(guān)鍵因素。

　　2023中國汽車智能化體驗研究(TXI)報告顯示，2023年TXI品牌創(chuàng)新指數(shù)為528分，較2022年增加23分，創(chuàng)歷史新高。其中，新能源汽車與傳統(tǒng)能源汽車的TXI創(chuàng)新指數(shù)分別為556分與519分，兩者間差距由2022年的27分?jǐn)U大至37分，新能源汽車在智能化賽道上的優(yōu)勢進(jìn)一步得到鞏固。

　　一次合作，體現(xiàn)了中國新能源汽車的技術(shù)實力。

　　今年7月，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)共同宣布，雙方就戰(zhàn)略技術(shù)合作簽訂框架協(xié)議，同時，大眾汽車集團(tuán)對小鵬汽車進(jìn)行戰(zhàn)略少數(shù)股權(quán)投資簽訂股份購買協(xié)議。不同于過去幾十年燃油汽車時代外國企業(yè)向中國單向輸出技術(shù)的合作模式，這一次是年輕的中國公司向國際老牌車企提供獨(dú)有的技術(shù)。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，此次合作顯示出大眾汽車對中國電動汽車技術(shù)的重視，也顯示出中國在汽車技術(shù)部分領(lǐng)域逐步擁有了優(yōu)勢。

　　這樣的合作正成為一種趨勢。零跑汽車日前透露，已向兩家國外車企確定整車技術(shù)和下車體架構(gòu)的授權(quán)，未來計劃將電子電氣架構(gòu)和整車架構(gòu)能力向外輸出變現(xiàn)，成為公司一種新的業(yè)務(wù)模式。

　　在許海東看來，與過去相比，中國汽車行業(yè)具備了正向設(shè)計能力，也就是按照自己想法設(shè)計、研制汽車的能力。正是因為有了這樣的正向設(shè)計能力，造車新勢力才可以重視消費(fèi)者的體驗，把握消費(fèi)者的心理需求，并將其變成自身優(yōu)勢之一。

　　“如果我們能在中國得到用戶的認(rèn)可，那不管在歐洲市場還是以后在北美市場，我們都是有機(jī)會獲得全球用戶的認(rèn)可的。”蔚來歐洲業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人陳晨認(rèn)為。

　　走向汽車革命的下半場

　　“在全球汽車電動化進(jìn)程中，我國汽車產(chǎn)業(yè)憑借先發(fā)優(yōu)勢取得了舉世矚目的成績，但這只是汽車革命的上半場，下半場是基于高新技術(shù)的網(wǎng)聯(lián)化、智能化、數(shù)字化。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)數(shù)十年“從無到有”的快速發(fā)展，已經(jīng)成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國，尤其在新能源賽道上，中國國內(nèi)汽車市場的需求，正在驅(qū)動全球車企轉(zhuǎn)型。

　　這其中，造車新勢力與傳統(tǒng)汽車公司正形成合力，面向全新的市場形成良性競爭。在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源汽車滲透率加速、智能化拐點向上、自主技術(shù)輸出帶來的是大家可以共贏的機(jī)遇。

　　在國家層面，對新能源汽車的發(fā)展提供了堅實有力的保障。

　　今年4月28日召開的中共中央政治局會議指出，要鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，加快推進(jìn)充電樁、儲能等設(shè)施建設(shè)和配套電網(wǎng)改造。

　　今年6月2日召開的國務(wù)院常務(wù)會議指出，新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向，發(fā)展空間十分廣闊。要鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，加強(qiáng)動力電池系統(tǒng)、新型底盤架構(gòu)、智能駕駛體系等重點領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，統(tǒng)籌國內(nèi)國際資源開發(fā)利用，健全動力電池回收利用體系，構(gòu)建“車能路云”融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，提升全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力和綠色發(fā)展水平。要延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策，構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，進(jìn)一步穩(wěn)定市場預(yù)期、優(yōu)化消費(fèi)環(huán)境，更大釋放新能源汽車消費(fèi)潛力。

　　走向世界，成為造車新勢力在內(nèi)的中國新能源汽車的共同選項。在慕尼黑車展上，中國展商數(shù)量翻了一番。許海東分析，這次車展上，除了整車制造企業(yè)之外，中國還有很多零配件企業(yè)、智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)等參展。“可以說是整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系都走出去了，是總體領(lǐng)先而非某一項領(lǐng)先。”

　　在報道慕尼黑車展時，有德國媒體評價，之前是德國將汽車出口到中國，在中國很受歡迎，但是現(xiàn)在這個商業(yè)模式已經(jīng)開始扭轉(zhuǎn)，許多中國汽車的駕駛性能與德國的汽車一樣好，而且有先進(jìn)的輔助系統(tǒng)，還有友好的用戶界面，豐富的娛樂功能等。

　　這種走出去，來自領(lǐng)先后的優(yōu)勢。

　　在中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠看來，40年的合資合作積累以及在電動智能化方面的先發(fā)優(yōu)勢，使得中國汽車的國際化告別了“技術(shù)換市場”的單向模式，在技術(shù)和市場層面均進(jìn)入了“雙向奔赴”的新階段。一方面，跨國車企在中國的本地化戰(zhàn)略步步深入;另一方面，中國車企的全球化步伐不斷加快。這既有利于產(chǎn)業(yè)層面資源和機(jī)會的共享，也有利于全球范圍內(nèi)技術(shù)變革紅利的普惠。

　　王俠表示，隨著中國汽車出口規(guī)模的擴(kuò)大，也必然會謀求本地化生產(chǎn)服務(wù)和本地化研發(fā)，這會有力促進(jìn)全球汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是在電動智能化方面的發(fā)展。

　　面對未來，中國新能源汽車正在期待高質(zhì)量發(fā)展的前景。

　　工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人日前表示，目前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)從小范圍測試驗證轉(zhuǎn)入技術(shù)快速發(fā)展、生態(tài)加速構(gòu)建的新階段。下一步，我國將統(tǒng)籌推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展。工信部表示，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面，2022年，我國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷售達(dá)700萬輛、同比增長45.6%，市場滲透率提升至34.9%、較2021年增加11.4個百分點。在關(guān)鍵零部件方面，新一代電子電氣架構(gòu)、車用操作系統(tǒng)、大算力計算芯片、激光雷達(dá)等關(guān)鍵技術(shù)取得突破。

　　事實上，除電動汽車外，氫能源、太陽能等多種清潔能源驅(qū)動的新能源車，也是未來的發(fā)展方向之一。比如氫能源，專家指出，目前，我國初步形成了較為完整的氫能產(chǎn)業(yè)體系，初步掌握了氫燃料電池及關(guān)鍵零部件動力系統(tǒng)，整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施等核心技術(shù)，基本形成氫氣制備、儲運(yùn)、加注、燃料電池應(yīng)用等完備的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　無論對造車新勢力還是傳統(tǒng)車企來說，這場汽車革命的發(fā)令槍都已經(jīng)打響，而它們正在很好的位置上奔跑。(劉少華)