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鋰資源供應(yīng)短缺或緩解

中國能源報發(fā)布時間:2023-02-08 10:18:42

  隨著鋰礦產(chǎn)能逐步釋放,加之國補(bǔ)退出,新能源汽車銷量增速或?qū)⒎啪?,鋰資源供應(yīng)短缺現(xiàn)象或?qū)⒕徑狻?/p>

  2月1日,上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,電池級碳酸鋰均價下跌2500元/噸,報46.9萬元/噸。鋰價逐漸回落,業(yè)內(nèi)人士紛紛議論拐點(diǎn)是否將至。

  縱覽國內(nèi)市場,2023年,前期布局的鋰礦產(chǎn)能逐步釋放,加之國補(bǔ)退出,新能源汽車銷量增速或?qū)⒎啪彛囐Y源供應(yīng)緊缺現(xiàn)象是否能夠得到緩解?回收鋰又能彌補(bǔ)多少缺口?

  全球鋰礦產(chǎn)能不斷釋放

  “在電動汽車市場需求強(qiáng)勁等多種因素疊加效應(yīng)下,2022年見證了新能源關(guān)鍵材料碳酸鋰價格的飛漲。”武漢瑞科美新能源董事長曹元成表示,“這同時帶動了從采礦到正負(fù)極材料,再到電池生產(chǎn)企業(yè)快速發(fā)展。包括鹽湖提鋰和礦石提鋰在內(nèi)的上游擴(kuò)產(chǎn)的同時,中游正極材料、下游電芯企業(yè)也均同步擴(kuò)產(chǎn)。”

  在全球鋰資源供應(yīng)量方面,據(jù)富寶鋰電網(wǎng)測算,2023年,全球鋰資源端預(yù)計將釋放35.2萬噸新增產(chǎn)量。其中,澳大利亞的鋰資源項目有60%將在2023年有新增產(chǎn)量釋放,七大鋰輝石項目全年增量有望達(dá)到11.5萬噸。

  “鋰輝石依舊是全球鋰供給增量的主要來源,預(yù)計今年將達(dá)到24.2萬噸,占比約為70%;鹽湖鹵水資源的供給增量預(yù)計為7.1萬噸,鋰云母預(yù)計為3.9萬噸。”富寶鋰電網(wǎng)研究員蔣妍表示。

  不過,曹元成同時表示,因產(chǎn)能釋放周期不同步,預(yù)計2023年產(chǎn)業(yè)鏈整體上還是處于供應(yīng)緊張的局面。

  回收廢料價格將回歸理性

  放眼國內(nèi),我國鋰資源的缺口仍然不小。藍(lán)谷智慧(北京)能源科技有限公司電池事業(yè)部總經(jīng)理王曉鵬表示:“近兩年來,新能源動力電池需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,但鋰等礦產(chǎn)資源開采需要生產(chǎn)周期,如何在此特殊環(huán)境下穩(wěn)定市場價格、保障有效供給是當(dāng)下面臨的難題 ?;厥珍囯姴⑦M(jìn)行原材料的二次供給可以在很大程度上緩解上述難題。補(bǔ)足現(xiàn)有需求、實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡、穩(wěn)定鋰資源價格,是回收鋰電的重要意義體現(xiàn)。”

  不過,鋰電池回收在短期內(nèi)并不能緩解鋰資源的供應(yīng)和價格壓力。“動力電池需要一個生命周期,在這個服役周期結(jié)束之前,回收鋰資源還不能形成規(guī)模來補(bǔ)充動力電池的需求增量。”曹元成表示。

  同時,去年的鋰價飆升也導(dǎo)致回收領(lǐng)域價格失衡。曹元成表示,去年,在碳酸鋰價格保持強(qiáng)勁增長的形勢下,廢料的價格一路攀升,出現(xiàn)了“面粉比面包貴”的局面,直至年底形成了有價無市的現(xiàn)象。再加上資本市場對回收項目的熱捧,新建鋰電池回收項目飛速增長,也助推了廢料價格的進(jìn)一步攀升。

  “總體來說,價格和供應(yīng)失衡是暫時的。”王曉鵬表示,“隨著法規(guī)及提煉技術(shù)的不斷進(jìn)步,一方面,對于倉儲、物流安全及財務(wù)成本約束力增強(qiáng),部分擦邊球回收貿(mào)易商會被市場淘汰;另一方面,隨著提煉技術(shù)日益進(jìn)步,純粹倒買倒賣行為的競爭力會逐步下降直至消失。”

  供應(yīng)或仍存缺口

  新增產(chǎn)能充足但產(chǎn)能釋放有周期,回收產(chǎn)能充足但廢料供應(yīng)跟不上。今年,鋰資源供給或仍將存在缺口。

  “當(dāng)前,還有一些鋰礦在供應(yīng)上出現(xiàn)了延期,如澳大利亞和非洲礦山。”蔣妍表示,“因勞工短缺、電力等各方面限制因素,短期增量有限。”

  根據(jù)富寶鋰電網(wǎng)的數(shù)據(jù)測算,在需求量方面,預(yù)計2023年動力電池碳酸鋰需求量為35.12萬噸,消費(fèi)電池碳酸鋰需求量為5.45萬噸,小動力電池碳酸鋰需求量0.58萬噸,電池電解液碳酸鋰需求量6.49萬噸,傳統(tǒng)工業(yè)碳酸鋰需求量14.2萬噸。

  對此,在回收增能方面,王曉鵬認(rèn)為,供應(yīng)端的主機(jī)廠需進(jìn)一步統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),在考慮市場銷售的同時同步思考電池回收利用,便于實(shí)現(xiàn)大規(guī)模機(jī)械化回收拆解及產(chǎn)品的規(guī)?;a(chǎn)利用;另一方面,回收企業(yè)可以通過技術(shù)共享推動行業(yè)專業(yè)自動化設(shè)備推廣與使用。同時,由主管部門或協(xié)會牽頭,加速人才培養(yǎng),尤其是專業(yè)回收拆解及產(chǎn)品制造、資源提煉方面的人才,推動規(guī)?;a(chǎn)業(yè),降本增效。

  曹元成預(yù)測,根據(jù)前幾年動力電池的投放量和電池企業(yè)新上產(chǎn)能對應(yīng)的邊角廢料,今年的退役動力電池回收量應(yīng)該在50萬噸左右,對應(yīng)碳酸鋰資源供應(yīng)量在3.5萬噸-4.1萬噸。“鋰資源是否處于供不應(yīng)求,主要是看需求端是否傳導(dǎo)到上游。 如果電動汽車的需求疲軟,產(chǎn)能大概率也不會得到充分釋放。”

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