臨近2022年年末，在車企優(yōu)惠及國家新能源汽車補貼政策即將結束的雙重刺激下，比亞迪11月銷量超23萬輛、特斯拉突破10萬輛，頭部車企月銷量連創(chuàng)新高。乘聯會預估，11月新能源乘用車廠家批發(fā)銷量73.2萬輛，環(huán)比增長約8%，同比增長約71%。

　　業(yè)內人士表示，展望2023年，車企產品矩陣不斷豐富，將為新能源汽車市場貢獻更多優(yōu)質供給，做大整個市場。

　　市場化增長動力較強

　　11月，比亞迪月銷量再度突破20萬輛，穩(wěn)居全國新能源汽車銷量榜首。數據顯示，11月，比亞迪新能源汽車銷量為23.04萬輛，上年同期為9.12萬輛，同比增長152.63%。今年前11個月，比亞迪新能源汽車銷量為162.83萬輛，比上年同期增長219.38%。

　　乘聯會統(tǒng)計數據顯示，特斯拉中國11月新能源乘用車批發(fā)銷量達到100291輛，再次創(chuàng)下月度交付的新紀錄，環(huán)比增長約40%，同比增長89%。中國證券報記者了解到，截至今年11月，特斯拉上海超級工廠本年度已交付超過65萬輛汽車。

　　作為傳統(tǒng)車企新能源轉型的代表，廣汽集團旗下廣汽埃安11月銷量達到2.88萬輛，同比增長91%;1-11月，累計銷量約24.11萬輛，同比增長128%。廣汽埃安在公告中表示，公司提前實現全年銷量翻倍。

　　乘聯會表示，在國際油價高位徘徊、國內新能源需求平穩(wěn)向好、新能源領軍車企強勢增量推動下，11月新能源汽車市場化增長動力較強。當前各地對于新能源車型的促消費政策，無論在補貼金額還是在覆蓋面上均不低于燃油車，推動新能源汽車銷量持續(xù)加速增長。

　　乘聯會表示，10月，15家廠商批發(fā)銷量萬輛以上企業(yè)在全月市場總銷量中占比達84%，這些企業(yè)的11月預估銷量為61.4萬輛;按照正常結構占比預測，11月全國新能源乘用車銷量為73.2萬輛，創(chuàng)出乘用車廠商銷量歷史新高。

　　供給加大

　　今年以來，車企不斷推出多元化新能源產品，給新能源汽車市場帶來大量供給。作為“老牌”造車新勢力，“蔚小理”通過發(fā)布多款新車型，已經進入新一輪產品周期。

　　蔚來ET7已在今年上半年正式交付，定價45.8萬元起，主打智能電動轎車市場;ES7于8月28日開啟交付，定價46.8萬元起，主打中大型電動SUV市場;ET5也于9月30日開啟交付，定價32.8萬元，主打智能電動中型轎跑市場;搭載了Alder智能系統(tǒng)的2022款ES8、ES6、EC6已陸續(xù)交付。

　　理想汽車今年連續(xù)發(fā)布三款新車——理想L9、理想L8、理想L7。理想L7起售價為33.98萬元，主打家庭五座SUV;理想L8被視為理想ONE的升級款，起售價為35.98萬元，主打家庭豪華六座SUV;理想L9同樣是六座SUV，但定位在45.98萬元以上的高端消費市場，提供更豐富的裝配。

　　小鵬汽車今年主推支持超快充的智能SUV小鵬G9，定價30.99萬元起。相較蔚來、理想汽車，小鵬汽車主攻的市場偏中低端，智能轎跑小鵬P7定價23.99萬元起，家庭轎車小鵬P5定價17.79萬元起，另一款SUV小鵬G3i則定價16.89萬元起。

　　乘聯會統(tǒng)計數據顯示，11月比亞迪秦、漢兩個系列車型占據新能源轎車零售排行榜前三，比亞迪宋、元PLUS、唐系列車型躋身了新能源SUV零售銷量前三。記者從比亞迪官網發(fā)現，這幾款暢銷車定價均在40萬元以下，并集中在20萬元左右的消費市場。

　　不過，今年以來，比亞迪推出海豹、騰勢兩大品牌，分別主打20萬元-30萬元轎車以及30萬元-50萬元MPV市場。此外，比亞迪還宣布，將推出定價在100萬元以上的高端品牌。

　　國信證券表示，高端新能源汽車市場競爭較為激烈，伴隨一二線城市新能源汽車滲透率已相對較高，逐漸顯現階段性瓶頸。當前時點，汽車智能化(智能駕駛、智能座艙)的落地方式與盈利模式尚未成熟;汽車電動化(電池、電機、電控)的技術原理趨于同質，想要做出差異化亮點需要較高的研發(fā)效率、較強的成本控制與較深的技術積累。此外，汽車品牌力的塑造需要較大的市場營銷投入與高效的終端渠道鋪設。