傳統(tǒng)品牌新能源板塊繼上月突破40萬(wàn)輛后,9月銷量進(jìn)一步達(dá)到43萬(wàn)輛,市場(chǎng)規(guī)模再度攀升;前三季度,傳統(tǒng)品牌新能源合計(jì)銷量達(dá)261萬(wàn)輛,市場(chǎng)份額超過(guò)六成。其中,比亞迪1-9月累銷突破百萬(wàn)輛大關(guān),上汽通用五菱則接近40萬(wàn)輛,吉利汽車也超過(guò)21萬(wàn)輛,“三強(qiáng)”格局正愈發(fā)穩(wěn)固。
整體來(lái)看,在新能源汽車市場(chǎng),自主品牌仍占據(jù)極大優(yōu)勢(shì),9月滲透率高達(dá)29.4%。不過(guò)也有分析指出,當(dāng)前合資品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心和動(dòng)力不足,一旦其下定決心全面發(fā)力,自主能否頂住沖擊仍有待觀察。
9月新能源乘用車市場(chǎng)再創(chuàng)歷史新高,批發(fā)銷量達(dá)到67.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)94.9%,環(huán)比增長(zhǎng)6.2%,滲透率達(dá)29.4%。在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的9月新能源乘用車批發(fā)銷量廠商排名(TOP15)中,傳統(tǒng)品牌新能源板塊繼上月突破40萬(wàn)輛后,9月銷量進(jìn)一步達(dá)到43萬(wàn)輛,市場(chǎng)規(guī)模再度攀升;前三季度,傳統(tǒng)品牌新能源合計(jì)銷量達(dá)261萬(wàn)輛,市場(chǎng)份額超過(guò)六成。
從企業(yè)來(lái)看,比亞迪延續(xù)跨越式增長(zhǎng)模式,9月銷量突破20萬(wàn)輛,比之上月增長(zhǎng)近3萬(wàn)輛,其增量甚至超過(guò)大部分品牌單月銷量。前三季度,比亞迪累計(jì)銷量超過(guò)117萬(wàn)輛,提前完成全年150萬(wàn)輛目標(biāo)基本板上釘釘,并有望沖擊200萬(wàn)輛的歷史高點(diǎn)。有消息稱,比亞迪仍有超過(guò)50萬(wàn)輛訂單尚待交付,未來(lái)的增長(zhǎng)潛能令人期待。
伴隨銷量增長(zhǎng),比亞迪盈利水平也獲得大幅提升。10月17日,比亞迪發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告,其前三季度凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為91-95億元,同比增長(zhǎng)272.48%-288.85%;扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)為81-88億元,同比增長(zhǎng)813.80%-892.77%。其中,三季度凈利潤(rùn)為55-59億元,業(yè)已超過(guò)去年全年的30.45億元。
與此同時(shí),上汽通用五菱前三季度累計(jì)交付近40萬(wàn)輛,吉利汽車?yán)垆N也超過(guò)21萬(wàn)輛,傳統(tǒng)新能源“三強(qiáng)”格局正愈發(fā)穩(wěn)固。不過(guò),兩者就增速而言卻是截然相反,9月及前三季度,上汽通用五菱同比增速均在三成水平,而吉利汽車則都超過(guò)了三倍。
憑借在新能源領(lǐng)域多品牌、多技術(shù)路線的布局,吉利今年以來(lái)一直保持著較高的增速水平。近日,開(kāi)源證券發(fā)布研究報(bào)告稱,首予吉利汽車(00175)“買入”評(píng)級(jí),預(yù)計(jì)2022-24年歸母凈利潤(rùn)為55.3/88.7/129.1億元,每股收益為0.6/0.9/1.3元/股,認(rèn)為其電氣化轉(zhuǎn)型的加速有望帶動(dòng)車型銷量快速增長(zhǎng)。
此外,廣汽埃安、奇瑞也都表現(xiàn)不俗,前三季度銷量均超過(guò)18萬(wàn)輛;上汽乘用車、長(zhǎng)安則在14萬(wàn)輛左右。相比之下,長(zhǎng)城今年以來(lái)的累計(jì)銷量距離10萬(wàn)輛仍差臨門一腳。
在業(yè)界看來(lái),長(zhǎng)城新能源轉(zhuǎn)型步伐略顯遲緩,“神車”哈弗H6在SUV市場(chǎng)保持了多年的冠軍之位,甚至被特斯拉Model Y、比亞迪宋等新能源車型擠了下來(lái)。好在長(zhǎng)城對(duì)此正作出積極改變。日前,長(zhǎng)城哈弗正式發(fā)布新能源戰(zhàn)略,全面向新能源轉(zhuǎn)型,并發(fā)布“新能源SUV專家”全新品牌定位。而在10月17日開(kāi)幕的巴黎車展上,長(zhǎng)城旗下魏牌、歐拉等新能源車型的亮相,同樣引人注目。
值得注意的一點(diǎn)是,在9月榜單中,賽力斯汽車以10101輛的成績(jī)首次入榜,其超過(guò)7倍的同比增速亦是領(lǐng)跑榜單。自去年12月,小康股份與華為聯(lián)合打造的問(wèn)界AITO品牌發(fā)布以來(lái),雙方接連推出M5、M7、M5EV三款車型。相比于兩家公司此前推出的賽力斯華為智選SF5,市場(chǎng)局面一舉打開(kāi)。
在這一過(guò)程中,小康股份與華為的合作也由此前的技術(shù)合作升級(jí)為合作賣車。按照官方說(shuō)法,即“華為深度參與產(chǎn)品定義、品控和渠道銷售,賽力斯負(fù)責(zé)研發(fā)、制造、交付、服務(wù)以及創(chuàng)造全生命周期的用戶體驗(yàn)”。小康也在今年7月,將旗下的新能源品牌名稱——賽力斯,升級(jí)為了集團(tuán)名稱。有業(yè)內(nèi)人士表示,此舉彰顯小康深度捆綁華為,堅(jiān)定轉(zhuǎn)型新能源賽道的決心。
9月及前三季度,一汽-大眾仍是合資品牌在新能源領(lǐng)域的一顆“獨(dú)苗”。整體來(lái)看,在新能源汽車市場(chǎng),自主品牌仍占據(jù)極大優(yōu)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,9月主流合資品牌的新能源車批發(fā)滲透率僅有3.9%,而自主品牌滲透率則高達(dá)29.4%。得益于此,自主品牌9月在整體乘用車市場(chǎng)的市占率,更是實(shí)現(xiàn)了50%的歷史性跨越。
不過(guò)也有分析指出,當(dāng)前合資品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心和動(dòng)力不足,一旦其下定決心全面發(fā)力,自主能否頂住沖擊仍有待觀察。自主品牌還需重新構(gòu)建并牢牢掌控產(chǎn)業(yè)鏈,在沖量的同時(shí),更應(yīng)注重對(duì)品質(zhì)和口碑的打造。
評(píng)論