今年將是汽車行業(yè)加快重組的一年，尤其是新能源汽車領(lǐng)域，也將迎來(lái)激烈的淘汰賽。

　　作為純電動(dòng)車賽道上的晚到者，豐田等跨國(guó)傳統(tǒng)車企多少有些焦慮。為了扭轉(zhuǎn)局面，豐田們將使出什么招數(shù)?

　　汽車切換賽道的速度，甚至比業(yè)內(nèi)預(yù)期還快。4月3日才宣布停產(chǎn)停售燃油車的比亞迪(297.500, 8.62, 2.98%)，隨即在當(dāng)月以電動(dòng)車擊敗所有合資企業(yè)而首登中國(guó)汽車銷量榜首。在疫情沖擊下，比亞迪的垂直供應(yīng)鏈起到抵御寒流的作用，更重要的是這家企業(yè)站在風(fēng)口上。

　　雖然國(guó)內(nèi)整體車市4月受疫情重創(chuàng)，但新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)44.6%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.3%。今年1~4月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到20.2%。按目前的態(tài)勢(shì)，新能源車今年的市占率有望比相關(guān)規(guī)劃提前三年沖至20%。在新能源賽道上奔跑多年的比亞迪，正進(jìn)入產(chǎn)品和技術(shù)的強(qiáng)周期，加快蠶食合資車企的地盤。今年以來(lái)，比亞迪密集投入新車和新技術(shù)，繼推出元PLUS、宋MAXDMi、驅(qū)逐艦05、漢DM系列等多款新能源車之后，近日又發(fā)布了CTB電池車身一體化技術(shù)及首款搭載CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0車型海豹，唐EV新車也將于6月1日上市。此外，比亞迪日前還把多年沒(méi)有起色的合資品牌騰勢(shì)的主導(dǎo)權(quán)搶過(guò)來(lái)，計(jì)劃一年內(nèi)將投放三款騰勢(shì)新車撬動(dòng)豪華新能源車市。多面出擊，比亞迪寄望進(jìn)一步擴(kuò)大在新能源賽道上的優(yōu)勢(shì)。

　　不僅是比亞迪，一批自主電動(dòng)車品牌也在迅速冒出來(lái)。造車新勢(shì)力陣營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)格外激烈，“蔚小理”所形成第一陣營(yíng)的格局已被打亂，埃安喊著要改成“埃小蔚”的新組合，零跑4月銷量一下子沖到“蔚小理”前面，哪吒等新勢(shì)力車企也來(lái)勢(shì)洶洶。銷量已被多家新勢(shì)力企業(yè)超越的蔚來(lái)，5月實(shí)現(xiàn)在新加坡上市，這家于三地上市的企業(yè)通過(guò)加快融資步伐發(fā)起新一輪攻勢(shì)。蔚來(lái)和理想皆計(jì)劃進(jìn)攻30萬(wàn)元以下的新能源車市。此外，上汽智己、北汽銀狐等自主電動(dòng)車品牌也蓄勢(shì)待發(fā)。

　　在疫情陰霾以及原材料漲價(jià)等多重因素合力下，汽車行業(yè)處于驟變中。受疫情重創(chuàng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈尚未愈合，諸多車企在5月銷量依然不盡如人意，最快也要在6月才能恢復(fù)正常。需求收縮、供給波動(dòng)以及市場(chǎng)預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，進(jìn)一步加劇行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，燃油車市場(chǎng)則面臨著更大的挑戰(zhàn)。長(zhǎng)安汽車(14.180, 0.03, 0.21%)董事長(zhǎng)朱華榮前不久在百人會(huì)論壇上表示，隨著新能源汽車的加速，中國(guó)燃油車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，未來(lái)3~5年將有80%的中國(guó)燃油車品牌“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。

　　目前，重度依賴燃油車的合資品牌普遍比自主品牌承受更大的壓力，亟待把新能源車短板補(bǔ)齊。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為，今年將是汽車行業(yè)加快重組的一年，尤其是新能源汽車領(lǐng)域，也將迎來(lái)激烈的淘汰賽。

　　大眾ID.系列2021年在華累計(jì)銷量為7.06萬(wàn)輛，雖然是新能源車賽道上表現(xiàn)最好的合資品牌之一，但未達(dá)成其去年8萬(wàn)~10萬(wàn)輛的預(yù)期目標(biāo)。除了芯片等零部件供應(yīng)不穩(wěn)定的因素外，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為更重要的原因在于大眾ID.系列并沒(méi)有深刻理解當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)變化，在智能化方面比特斯拉、“蔚小理”等車企遜色。

　　大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))CEO馮思翰表示，大眾ID.系列2022年在華沖刺14萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。不過(guò)，大眾汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)苓@波疫情沖擊很大，大眾ID.系列要完成此目標(biāo)有一定難度，而且即使達(dá)標(biāo)，與比亞迪、特斯拉等車企的新能源車銷量差距依然甚遠(yuǎn)。長(zhǎng)期輪流霸占國(guó)內(nèi)汽車銷量榜首的一汽-大眾和上汽大眾，上個(gè)月由于種種原因，不僅被比亞迪搶走冠軍寶座，還雙雙跌出前三，如何加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，是大眾亟待攻克的難題之一。

　　與德系車企在電動(dòng)化方面起步較慢有所不同，日系車企早已啟動(dòng)電動(dòng)化，但豐田、本田等日系車企主要朝混合動(dòng)力車型(HEV)發(fā)力，在純電動(dòng)車賽道上反而成為晚到者。今年以來(lái)，油價(jià)持續(xù)上漲，促使屬于節(jié)能車的HEV目前市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)，豐田旗下的廣汽豐田憑借HEV等車型熱銷甚至在4月首次進(jìn)入國(guó)內(nèi)車企銷量排行榜前三名，批發(fā)量還奪得合資車企第一名。不過(guò)，在以純電動(dòng)車為主的新能源車賽道上，日系車依然是吃虧的。目前，豐田、本田等跨國(guó)車企巨頭在華大動(dòng)作連連，進(jìn)攻純電動(dòng)車市是關(guān)鍵一戰(zhàn)。

　　為了進(jìn)一步促進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略落地以及讓全新e：N品牌的純電動(dòng)車盡快在華占一席之地，本田正在將豪華車品牌謳歌的資源整合到電動(dòng)化事業(yè)中，并決定從2023年起將停產(chǎn)停售謳歌在華的現(xiàn)有產(chǎn)品，騰出更多精力攻打純電動(dòng)車市。

　　豐田也在想法設(shè)法撬動(dòng)中國(guó)純電動(dòng)車市，繼2020年在華純電動(dòng)車領(lǐng)域首戰(zhàn)失利之后，目前嘗試以bZ純電動(dòng)專屬系列發(fā)起新一輪進(jìn)攻，作為bZ純電動(dòng)專屬系列的首款車型，豐田bZ4X已開(kāi)始預(yù)售，但目前僅推出圓形方向盤版本。實(shí)際上，豐田為了實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)，不惜棋行險(xiǎn)招，還在打破陳規(guī)探索搭載異形方向盤和線性轉(zhuǎn)型系統(tǒng)的OMG(One Motion Grip)駕控套裝的版本，豐田旗下豪華車品牌雷克薩斯全新電動(dòng)車RZ也計(jì)劃采用異形方向盤。OMG駕控套裝在構(gòu)造上取消了方向盤與輪胎之間的機(jī)械連接，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度設(shè)定為正負(fù)150°。因此，無(wú)需換手打輪即可完成轉(zhuǎn)向操作，這能減輕駕駛員在彎道行駛、掉頭、入庫(kù)等操作過(guò)程中的負(fù)擔(dān)。不過(guò)，此項(xiàng)創(chuàng)新存在一定風(fēng)險(xiǎn)，吸睛的異形方向盤能否通過(guò)相關(guān)法律法規(guī)以及被習(xí)慣使用圓形方向盤的車主所接受，這還是未知數(shù)。

　　國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車的賽道越來(lái)越擁擠，新產(chǎn)品和新技術(shù)層出不窮，留給豐田等傳統(tǒng)跨國(guó)車企爭(zhēng)取出線的時(shí)間已不多了。